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关于黑匣子和波音737-800，这些问题你要知道

黑匣子仍在寻找之中。

3月21日，东方航空公司MU5735不幸坠毁。救援搜寻工作很重要的一个部分就是寻找失事飞机上的黑匣子，黑匣子记录了飞行期间，特别是事故前夕的详细信息资料，对进一步判断事故原因至关重要。目前，黑匣子仍在寻找，事故原因也还需要耐心等待调查。

在3月22日举行的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部第一场新闻发布会上，中国民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛指出，航空器事故调查是一项系统性工作，调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对事故的原因有一个清晰的判断。

中国民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛。

朱涛表示，下一步调查组将全力以赴搜集各方证据，尽快搜寻机上的两部黑匣子，尽快开展黑匣子数据分析。并综合各方面信息开展分析，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展将在第一时间公布。（>>>>>>）

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关于黑匣子——

记录飞行关键信息，发现和破解至关重要

“通常说的黑匣子，包括飞机上语音记录器（CVR）和飞行数据记录仪（FDR），黑匣子是橙红色，并不是黑的，鲜艳的颜色是为了方便搜寻。”据资深机长陈建国介绍，CVR可以在不同的通道分别记录所有3个音频控制面板上的耳机、麦克风和驾驶舱环境内的声音。

搜救现场。

FDR则位于后厨房天花板上方。在737的历史上有过多种型号的FDR，后期737-3/4/500的FDR可记录25小时的数据。它的保护盒包括一个铝制内壳、恒温保护壳、一个不锈钢外壳和一个外层不锈钢防尘罩。这使得它在每个轴向上能承受2万磅的碾压力，并提供1000g5毫秒的冲击保护。恒温保护壳可以保持其核心部件处于一个安全的温度。它还有一个水下定位设备，可以在水下持续发送信号至少30天。737NG的FDR和上述描述相似，但它可以承受3400g的冲击、2万英尺深的水压和持续30分钟1100℃的高温。

坠毁的飞机碎片。

“FDR记录着整架飞机相关的各项飞行数据，非常全面，需要时间去解读。”航空博主FATIII告诉记者，如果飞机失事时冲击力过大或浸泡海水时间过长，种种情况造成数据损坏，还需要一个数据恢复的过程。CVR则记录着驾驶舱内最后的对话，调查组需要听取飞行员之间有没有针对飞机的异常进行交流，获取相关证据。另外，在空难调查当中，舱音记录仪也会记录飞机上其他的异响，其他的警告声，“这些独特的声音也有助于调查员判断飞机当时的情况”。

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关于事故原因——

航空事故调查周期一般较长

朱涛在发布会上表示，航空器事故调查是一项系统性工作，运输类飞机结构复杂、系统集成度高，本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。“目前调查组正按照程序全面开展调查工作，对事发现场进行勘查，在全力搜寻飞行记录器的同时，还对包括飞行、维修、空管、气象、飞机设计制造等方面进行逐项深入的调查。”

搜救现场。

“航空事故的调查时间一般会比较长，正常情况下是30天完成一个初步报告，1年的时候发布最终报告。但是这不是硬性规定。”FATIII表示，具体调查时间的长度，第一是取决于获得数据的多少，第二是取决于调查组调查的进度，举例来说，调查进度被阻碍有可能是因为飞机的残骸，特别是关键的、有助于发现事故原因的零部件找不到，有的飞机零部件在空中掉落，或是在飞机解体的情况下掉落，都比较难以搜寻。“比如之前的马航MH370，黑匣子至今没有找到，影响了调查进度。”

失事飞机航路天气没有重大特殊情况，但气象依然存在不确定性，局部小规模难以探测和预报的天气现象有存在可能。

“任何一起航空事故都是非常复杂的，可能的因素有很多。”科普博主瘦驼表示，正是这样的慎重的调查，以及对事故原因的彻底反思，让民航这个系统变得越来越安全。

03

关于事故机型——

成熟常见机型，但不代表绝对安全

本次失事飞机机型为波音737-800，这是当下非常常见的机型。

根据波音提供的资料，737-800是新一代737家族（737NG）的成员之一，新一代737家族包括几种不同长度的型号：737-600/700/800/900和737-900ER。1997年以来，波音已经向225家以上客户交付了超过7000架新一代737，其中包括超过5100架737-800。737-800在标准两级客舱布局下可载客178人。自投入使用以来截至2021年12月31日，全球新一代737机队已经执行了超过1.16亿个航班，总飞行时间超过2.26亿小时。

搜救现场。 图片来源：人民日报

“我目前正在飞的就是这个机型，可以说国内非常多飞行员都飞过这款机型。”奥凯航空一名资深机长告诉记者。“我个人认为，737-800在窄体机中算是对飞行员操作要求比较高的机型，但它仍然是我飞过的让我最放心的飞机，因为飞行员权限高，让我有可以随时介入迅速控制飞机的信心。”

“我们不必因为一个机型出现了一次事故以后，就觉得这个机型都不安全。”FATIII也表示，737NG的空难记录非常少。737NG迄今交付了7088架，从1997年投入商用至今，发生过22次飞机损毁的意外，其中除去刚刚发生的这次空难，有11次造成人员伤亡。根据有关统计数据，截至2020年，这个系列的飞机损毁率为每100万次起降0.19次，发生致命事故的概率为每100万次起降0.09次。“考虑到这款机型的保有量和航班量之巨大，22次实际上是很小的概率。”

瘦驼则指出，波音737-800飞机非常成熟，是最常见的中短程窄体客机之一。但是，成熟的飞机也不代表绝对安全，非常罕见的安全隐患的可能性不能排除，更重要的是，安全的飞机依靠的是合格的维护。

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关于民航安全——

不要因一次事故而失去信心

数据显示，中国民航运输航空亿客公里死亡人数十年滚动值、百万小时重大事故率十年滚动值、百万架次重大事故率十年滚动值等三大安全指标均降为“0”，远优于同期世界平均水平，也优于主要发达国家水平。近5年，中国民航责任征候和严重责任征候万时率均为历史最低，安全运行质量持续提升。

中国民航在安全管理上一直在全球处于领先位置，截至2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间已经突破1亿小时、137个月，创造了中国民航历史上最好的安全业绩，也创造了世界民航历史上最好的持续安全飞行纪录——但这场事故将一切归零。

事故飞机残骸。

“中国的民航安全标准定得非常高，甚至比很多欧美国家都高。”FATIII以旅客安检的标准为例，比如，国际民航组织的要求是单独的锂电池不能够放在托运行李里，但在中国，只要含有锂电池的物品，一律都是不能托运的。

民航资源网专家熊维也指出，中国民航是世界上乘坐飞机最安全的国家之一的判断不会改变。“大家也不用因这次的事故而对民航安全失去信心。在此之前，中国民航已经保持12年的无重大安全事故。中国民航在安全上的规章制度和管理要求，在全世界我认为都是最严格的，比起经济效益，我国民航业其实更注重社会价值。航司更是不可能会因为节约成本而拿飞行安全开玩笑。”

【记者】刘倩

【实习生】杜洋乐然

【作者】 刘倩

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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