西安线上的士和网络约车已超5000余辆开工，

造车新势力要入局西安？

8月2日，零跑汽车总裁吴保军来了西安。

市长叶牛平与其会谈，内容包括：做大做强智能网联汽车产业和新能源电池产业等。

过了不到半个月（8月14日），参加了上述会谈的西安市委常委、经开区党工委书记康军，又前往零跑汽车，参观、了解，并与公司创始人、董事长、首席执行官朱江明座谈。

零跑汽车，全称浙江零跑科技股份有限公司，2015年成立，是国内造车新势力的重要力量之一，2022年在香港上市。刚刚过去的7月，其销量在造车新势力中排名第三，仅次于理想和蔚来。

当下，各地招商竞争，与新能源汽车价格战一样如火如荼。

企业拜会地方政府，地方政府参观考察新兴企业，都是常见的事。

但这一来一往，就有了可想象的空间。

西安汽车产业布局，一南一北：南边高新区，以比亚迪、法士特等为主；北边正是经开区，以陕汽、吉利等为主。

零跑来西安，西安经开区“一把手”再去零跑：二者能否从“走近”变为“走进”，非常值得期待。

零跑：卖技术给大众？

8月初，汽车圈盛传：大众要从零跑汽车购买技术，用于捷达的转型。

对此，两家企业，一家不回应，一家不予置评！

但无论消息真实性与否，零跑汽车的技术研发能力再次被凸显。

不久前，零跑【四叶草】中央集成式电子电气架构发布，行业一片赞誉。

没过几天，CEO朱江明又对外宣称：零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外输出的能力，且已有两家确定达成技术合作——至于合作方是谁，没说！

零跑汽车，2015年底成立。创始人朱江明，是一名典型的连续创业者，早年曾创立国内安防领域龙头企业大华股份（002236.SZ）。

彼时，小鹏成立约一年半，蔚来刚成立1年，理想刚成立不足半年。

零跑起步不算晚，甚至在2019年完成首车交付，比理想还早，但在国内的影响力，相较于蔚小理，一直稍逊一筹。

销量方面，零跑汽车2020年全年交付10266台；蔚小理分别交付：43728台、27041台、32624台。

但随着2022年国内新能源市场的爆发，零跑汽车的新车交付跃升到了11.12万台，同比增长154.1%。与此同时，蔚小理的数据分别为12.25万台、12.08万台、13.32万台。

零跑汽车已经大幅拉近与蔚小理的差距。

待到2023年7月，行业数据显示，零跑汽车在造车新势力单月排行榜中，以1.43万台排名第三，已经超过极氪、深蓝、腾势、小鹏、哪吒等，仅在理想和蔚来之后。

该公司官网显示：最近4年，每年的交付量都保持了高速增长，且增速远高于行业水平。

突出的技术、迅速增长的销量……充满想象空间的零跑汽车，如果落户这座“2022年新能源汽车产量第一城”，产业力量之外，应可为西安带来更丰富的产业生态。

而行业媒体推测，零跑汽车将要落户西安的，或是金华、钱塘之外的第三座整车工厂。

西安，不错的选择

零跑与西安“往来”，其背后原因不难理解：

作为一座登顶过“新能源汽车产量第一城”的城市，任何新能源品牌扩产之时，恐怕视线都无法绕行。

西安对新能源车企的吸引力，首先体现在政策层面。

2013年，西安被列入新能源汽车推广示范城市。次年，西安印发《加快新能源汽车推广应用优惠政策》《西安市新能源汽车推广应用实施方案(2014—2015年)》等文件。此后，各类规划、支持措施持续不断。

比亚迪在西安20年的发展，就是这些政策环境最好的见证之一：乘用车之外，比亚迪商用车、汽车金融、轨道交通和动力电池等众多业务均已落户西安，并形成了丰富的生态。

此外，西安除在出租车、公交、公务车等市场对新能源车企尽力倾斜外，还围绕核心车企召开供应商大会，积极助其完善产业链。同时，各级政府也在积极创造有利条件，助力企业对产业未来的探索。

去年9月，西安有3家企业，获得5张自动驾驶路测牌照——西安对前沿探索包容的态度，于以智能化为目标的新能源汽车而言，无疑非常重要。

此次拜访零跑汽车的西安经开区，也正是西安汽车产业两大集群地之一。

公开资料显示，经开区已形成包括“核心部件、零部件加工、整车制造、充换电设备研发制造及后期服务”等较为完整的产业链，打造出以陕汽、吉利为“链主”的双龙头千亿级汽车产业集群。

当然，西安引领西北、直通中亚的地理区位，也是不可忽视的优势之一。

仅今年4月，就有260多辆在西安制造的比亚迪新能源汽车搭乘中欧班列长安号前往乌兹别克斯坦。

中亚之外，再向西延伸，就是欧洲。

对于谋划出海的新能源汽车，中欧班列显然是一个非常不错的选择。

能否重回“第一城”？

西安，因历史闻名。但，经济一直是其短板，这其中，尤以二产最弱。

2022年，西安凭借新能源汽车等先进制造业爆发，打了一个翻身仗，还拿下了“新能源汽车产量第一城”的头衔。

这是一个10倍于智能手机的行业，但相较于上海、广州、重庆等传统汽车重镇，西安依旧整车企业不足，产业链生态需要进一步丰富。

因此，今年上半年，新能源整车产量就被上海反超。

但，无论能否再次戴上“新能源汽车产量第一城”桂冠，继续加码该支柱产业，都是西安未来发展的必然策略。

而西安也从未放慢自己的脚步。

今年5月，业务范围涵盖储能、汽车类生产线的德国BBS集团与西安高新区签约，除设立针对新能源汽车电机、控制器、电池的研发中心外，项目二期还将设立生产基地。

7月30日，10个汽车产业链项目又在经开区集中开工，总投资达到51.5亿元。

而零跑汽车第三座整车工厂，如果落户经开区，西安新能源汽车产业发展必然迎来一大助力。

2022年，西安新能源汽车以101.52万辆登顶之时，比亚迪就有99.5万辆，占比高达98%。新的整车产能，无疑是西安渴望的。

在此之外，零跑汽车成功自研的智能动力、智能网联、智能驾驶核心技术，以及展现出的对外开放的态度，无疑将进一步丰富西安的汽车生态，助力西安塑造更大的产业吸引力。

此次经开区一行在零跑参观、座谈中，朱江明曾表示，非常看好企业在西安经开区的发展，并对未来的合作前景充满信心。

零跑与西安，从“走近”到“走进”，也许就在不久的将来。

（图片来源零跑汽车官网、西安经开官网）