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本田econ常开好不好,10代雅阁开着节油模式开可以吗,

时间:2023-10-06 05:56:42 来源: 浏览:

享域混动试驾:随意开油耗才5L/100km,后排空间超级大

【有车以后 有车试驾】本田第三代的i-MMD混动系统,无论是动力、油耗、甚至是运转品质,都要比丰田2.5L THS II有过之而无不及,在雅阁混动、奥德赛混动上得到了压倒性的好评。作为一名雷凌双擎的车主,以及混动大法的拥趸,我对于这款享域锐·混动(以下简称享域混动),自然是充满了期待。


期待的理由,都在这套1.5L i-MMD系统上面。因为这套动力总成最初是给insight用的,也就是约等于思域的i-MMD版本,以云评测的角度看,它不仅比思域更好开,还比思域更顺眼。但要是国产的话,这车注定要凉,毕竟它的成本可能比雅阁1.5T还要高。

所以本田想出了一套折中的方案,那就是把这套系统塞进凌派/享域这对姊妹车上面,去抢一波卡罗拉/雷凌双擎的市场。外观方面享域混动和普通的享域没有太多差别,除了Hybrid铭牌之外,最大的不同就是低风阻设计的17寸轮圈。

车厢中最显而易见的变动,就是机械挡把变成按键式换挡。点火时,还能发现仪表盘取消了转速表,以有混动能量显示表的TFT彩色液晶显示大屏来代替。



这套系统的整体结构和运转原理与雅阁混动类似,主要由阿特金森循环发动机、电动耦合无级变速器E-CVT、IPU动力单元、PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。虽然1.5L发动机排量不大,还是能输出109Ps的最大马力,以及134Nm的最大扭矩。辅以最大功率为96kW的电机,系统综合输出可达151Ps,相当于一台主流2.0L自然吸气发动机的水平。听起来挺复杂,实际上……也的确很复杂。

开起来怎么样?

不过不必操心,这车开着其实非常好上手。按下启动键后,多数情况下发动机并不运转,时刻准备着以电动模式起步。如果锂离子电池的电量充足,开得又比较温柔,可能开出小区前,发动机都不会启动。但要是经过车库小陡坡的话,发动机会立即苏醒,一边给电池充电,一边给前轮动力,等水温到了合理的范围后才会安静下来。如果你忍受不了嗷嗷叫的发动机,最好还是先用黄金右脚精确控制,出了小区、进入主路的时候再多给油启动发动机,加速、充电两不误,又文明又有效率。

第三代i-MMD具有三种驱动模式:EV模式、混合动力驱动模式、发动机直连模式。在不同行车工况下,系统会自动切换驱动模式。按下小绿叶开启ECON模式之后,油门踏板变得更加慵懒,系统会更乐意优先用EV模式去行驶。此时便是享域混动最美好的那一面,没有发动机的噪音,就像一辆电动车那样,顺滑又安静。如果电量不足,哪怕是低速蠕行,发动机都会被唤醒,用较高的转速来充电,当然,噪音自然是难以避免。

值得一提的是,享域混动的运动模式与ECON/普通模式的风格很不同,油门更加灵敏,起步和加速的响应都更加直接。加上电机扭矩瞬间爆发的特性,可以带来较强的推背感,为在城市车流中灵活穿插提供充足的信心。但受限于马力,中后段的加速仍然没有低速时那么强劲。

在运动模式下,音响还会模拟本田超跑NSX的同款声浪,而且动静非常大,足以把发动机噪音给覆盖掉。好在ECON/普通模式之下不会产生这种诡异的声音,而且实际上也没有多少人真的会用运动模式来开,因此问题不大。

享域混动的转向手感和普通版车型类似,虽说没有什么路感,还有一定的虚位,但考虑到其买菜车的定位,轻盈、好上手的风格也无可厚非。底盘同样走舒适路线,偏软的悬挂设定能从容地化解路面的大小振动。且混动版要比普通版重了110kg,而大部分重量都压在后轴上,使得后排的滤振厚实感要比普通版更胜一筹。

偏软的悬挂舒适性自然没有问题,只是又会带来一个新问题,就是快速过弯时侧倾比较明显,多尝试几把,就会让你放弃攻弯的念头。不过这也不是什么大问题,毕竟这辆车的初心并不是跑山,而是日常通勤或者是去市场买菜。

其他方面呢?

要知道,主流搭载三缸发动机的车型,在中国市场混得到一席之地的并不多,凌派/享域就是其中之一。能让大家放下三缸芥蒂的,就是超大的空间和极高的性价比。拿实测数据举例,享域后排890mm的超大纵向空间别说吊打A级车了,就连很多主流B级车都不是它的对手,比如日产天籁(860mm)。除此之外,享域的座椅舒适性也要比很多B级车都要好,特别是后排。

配置方面,由于享域混动暂未上市,不知道它的配置分布如何。如果Honda SENSING能和卡罗拉/雷凌那样几乎能全系标配,那就是一件值得喜大普奔的事情。考虑到广本的凌派混动仅顶配/次顶配才装备,要是东本来个全系标配,在内战当中压制广本毫无压力。

还是钱的问题

无论买家有多少个买混动车的理由,出众的节油能力始终是其核心竞争力。试驾当天的路线包含了城镇道路、郊区公路和高速公路,虽然还经历较长时间的怠速拍摄,表显油耗也仅在5L/100km左右徘徊。考虑到本田一向偏高的表显,实际油耗可能还会更低。

哪怕如今油价较低,如果想买辆省油又省钱的车,在差价不大的情况下,买混动准没错。不过从凌派混动的定价和销量来看,情况似乎不太乐观,同样配置等级的享域混动版和普通版,差价可能会在3万元以上。按现有油价去算,假设每年行驶2万公里,要跑上6年多、15万公里以上的路程后才能回本。混动确实能省钱,但省得…还是有些慢。只是,买混合动力的车型真的是为了省钱吗?

不过这也就很好地解释了为什么卡罗拉/雷凌混动卖得那么好,因为同等配置下,普通版和混动版差价也仅为1.5万左右,刚好只是凌派的一半。加上丰田混动的可靠性和使用体验,算是业界标杆级的存在。要是想冲击这俩老对手的市场,关键之处还是价格。

1、动力输出平顺

2、燃油经济性出色
3、乘坐空间越级

1、转向电子味浓
2、发动机噪音偏大
3、侧倾较为明显

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