“老湿机”汽车4S店试架豪华车 結果油门当刹车撞了，

DS 7试驾手记| 确认过眼神，我遇上对的人。

说起DS，大家脑海里会立刻浮现出如下关键词：

小众法系车 销量低迷 雪铁龙 

它似乎没有一个特别突出的卖点，来让消费者“非它不可”。

光是扭力梁和高价小排量这两点，就足以让国内消费者pass这台车了。但真正趴在地上看底盘的人是谁？仔细想想，也只有车圈儿老湿，和对手派来的黑子了。

而车圈儿老湿们还会接着往下说：雪铁龙硬是把扭力梁悬架调出独立悬架的感觉来了，牛逼牛逼；法系车的发动机技术非常可以，PSA的THP发动机（高效增压发动机）得了多次世界范围年度最佳发动机奖项，小排量大马力中的“别人家的孩子”。

但大多数人只得到了以下常见结论：

伤害三连

花这些钱就给我个廉价扭力梁？还跟我谈豪华？

现在都是大排量才有面子，法国人不知道在想些什么。

日本车省油，德国车操控稳，法国车有啥？

PSA集团并没有像大众集团那样吃透、迎合中国市场，所以给DS的营销和定位模糊、加上质量不稳定，于是销量持续低迷，再被黑子屡屡扎心，这真的是很要命啊。

营销和定位模糊，说白了就是品牌识别度低，本想以一个美丽的品牌历史故事在中国市场混开，但营销手腕太差。刚进入市场，就被对手黑得死死的，在中国这个大众口碑如此重要的市场，营销干不过别人，再好的东西也只有被干。

同时，DS在人们心中的定位也不清晰，她现在是独立的集团下高端品牌，但在普罗大众心里，还是认为是雪铁龙的子品牌，或是一个法国不知名小众品牌。什么叫定位清晰的独立豪华品牌，请参见丰田的雷克萨斯、本田的讴歌，PSA应该学习起来。

衍生阅读

当然，DS也不是没在这个市场使过力，比如，在中国，知道DS的人，会认知它是个重生的品牌，但在国外，大家比较明确它是PSA集团在2009年推出的一个新品牌，可以参看维基百科⬇️，上面区分得很清楚，是“new brand”（新品牌），而不是“reborn”（重生）。其实只是中国人需要这样一个故事，但外国人没那么需要硬掰一个故事，才买你这个账。

而历史上那个DS，全称雪铁龙DS（Citroën DS），是雪铁龙汽车公司发布的品牌，在1955-1975年之间极富盛名。当时品牌的车型，都是由意大利设计师设计，法国工程师打造，以主动液压悬架、空气动力学、车身设计感和创新的科技闻名，比如，世界上第一台采用盘式制动技术的量产车，就是雪铁龙DS打造的。

而雪铁龙DS最扬名立万的一件事儿，就是在一场刺杀中救了当时的法国总统戴高乐，当时那台雪铁龙DS的车体被扫射，轮胎被打穿，但依旧以极速驶离了现场，非常牛逼（感兴趣的家伙们可以去看这部电影《 The Day of the Jackal》（1973），很精彩地还原了这段历史）。

我们现在所认知的DS，全称DS汽车（DS Automobiles），在2009年，它以雪铁龙高端子品牌的身份推出，直到2014年，脱离了雪铁龙，不再是子品牌，而是成为了PSA集团下的独立品牌，就是从雪铁龙的小辈，变成了它的平辈。DS汽车这个品牌涵盖了四款车型，DS3、DS4、DS5，以及专为中国市场打造的SUV DS6。DS3是在2010年推出的，基于雪铁龙的新C3，但更具可定制性和独特性，与最初的DS有一些相似之处。DS 4是两厢车，DS 5跨界轿车，DS 6是紧凑级SUV。

质量不稳定，车圈儿有一句对付小白的话：一辆车如果很小众，买的人不多，你就别买了，因为必然有它的问题。从很多DS车主反馈来看，DS车型质量的小毛病也确实不少，包括刹车异响，漏油，顿挫，漏水等问题，这直接导致很多人不敢选择这个品牌。

销量持续低迷，这主要来自于两点，定价和质量。虽然DS以豪华品牌自居，但是抢不来BBA的市场份额，定价还死磕。不过用料确实是可以，但价格下不来也确实吓退了不少潜在车主，毕竟中国大多数买车的人都是首次购车，首次购车你考虑的因素都有些什么？稍微想想你就知道DS销量低迷的原因了，于是没钱的选自主或其它，有钱的选BBA，就是这么回事儿。

说了那么多，其实都在聊试驾这台DS 7前，我对于这个法国品牌的印象。

上个周末，我专程到杭州，坐进了这台接近中型SUV尺寸的DS 7，这是正式量产前的最后一批供媒体试驾的试装车。当然，还是那个各个细节都蔓延着法国人脑回路的座舱。我将从外观、内饰，和大家最关心的驾控感受给大家讲讲这台DS 7。

确认过眼神，我遇上对的人

试驾手记 by 马力

外观

DS 7外观最大的亮点，莫过于车头3颗能180度旋转的3颗主LED灯组头灯和3D菱格尾灯。DS把它称为“巴黎之光”全LED大灯，在车辆启动关闭时，都会旋转，发出紫色的光束，非常浪漫的设计。

这就得附个装逼教程了：停车或挪车的时候，可以让妹子站在你车头的10点或2点方向，让她帮你观察车身周围，于是就能看到“巴黎之光”的闪烁——确认过眼神，我遇上的人，仪式感十足。

菱格尾灯看久了愈发觉得耐看，它相对一般的尾灯来说，不那么刺眼，功能性上对后方来车更友好，视觉上识别度高，更有质感。也是这台车上我最喜欢的一个设计。

外饰方面就说这一波DS的玩儿灯大法吧，其他外饰部分请参看以下套图↓

贯穿前脸的镀铬饰条凸显层次感

铝制发动机盖上的中心线条不错，两侧线条也与车头logo及前格栅的造型融合得很有质感

双排气尾管采用的是菱格造型，和一般的圆形相比，更加硬派

内饰

内饰部分，整体舒适性非常不错，对于我来说，主驾驶和副驾驶的包裹性和手肘部分的支撑都比较舒适。

表链式NAPPA座椅

主驾驶、副驾驶都有座椅按摩功能，虽然在我感受下来，按摩强度已经设置在最强↑，但也非常绵柔，不过，如果是长途驾驶情况下，还是能减轻不少身体的疲劳感。而后排空间则与DS 6的后排腿部空间表现差不多，没什么提升，这可能会成为它的软肋。

全真皮包覆方向盘上的换挡拨片是全系标配

方向盘上的按钮比较多，ACC自适应巡航的调节按钮需要一段适应时间，车上很多按钮和一般的车型不太一样，这也显现了法国人的独特脑回路。

比如，中控区按键设计花了很大的功夫，镶嵌了黑水晶，面板上大量采用了巴黎饰钉元素，结果按钮的功能只是用来控制车窗……

双12.3寸液晶仪表盘和中控屏，后者显示清晰度我认为还有提升的空间，仪表上诸如ACC、车况、时速&转速等不同信息切换所呈现的画面，比较让人满意。

内饰有一个不得不提的配置——B.R.M时钟（↑车辆的一键启动按钮在时钟下方，这个相当厉害了），我查了下这个品牌，是以赛车和汽车设计元素闻名的腕表品牌，下面是它的几个腕表的国外网站销售价格：

（1美元=6.3人民币）

还有两个特别的元素——巴黎饰钉和珍珠缝合线，前者遍布车身里里外外，是奢侈腕表设计中的一个比较重要且特别的元素，后者则是奢侈包包的元素，但对于珍珠缝合线，我的内心是拒绝的，感觉这个元素，把内饰点缀得有点过于秀气了。

DS与法国汽车音响及hi-fi系统品牌FOCAL合作定制的高阶Eletra® ，座舱内有14个扬声器 分布在车内各个角落

驾控体验

驾驶过程中，DS的智能驾驶“3件套”超出了我的预期——ACC自适应巡航、主动监测驾驶员注意力系统和半自动泊车。

这套ACC自适应巡航系统可根据联网所得信息，根据道路限速调节巡航过程中的最高时速，当然，也能够自行设置巡航速度。配以车道自动保持和前后车距可调节保持，驾驶过程中让人非常有安全感。当然，安全感是建立在这些功能的启停都非常稳定的前提下。

在驾驶过程中，有几秒钟时间，我的视线在仪表上而没有直视前方，驾驶系统就发出了警报提醒我集中注意力。这是一套主动监测驾驶员注意力系统，能够监测到行驶过程中驾驶员的眼睛、面部和颈部状况，给予提示，这就避免了很多生活中出现的疲劳驾驶的场景。

停车时，我为手残党们体验了一回半自动泊车功能。据DS的公关经理称，再过一段时间，DS 7可实现全自动泊车。但当天体验的半自动驾驶，全程我根据中控屏的提示，换挡、轻踩油门，配合保持低速，系统会自动操控方向盘来倒车入库，整个过程非常流畅，让我觉得不必等到全自动泊车，这套系统已经是非常牛了。

最后，DS 7上这最新一代的发动机和魔毯主动液压悬挂的配合给我行驶过程中的体验也比较平稳，适合全家出行。

唯一的不足，就是偶尔追求加速体验时，会感受到动力比较肉，当然，不是发动机的输出弱，我试驾的这台45THP歌剧院版搭载的1.6T涡轮增压发动机，动力输出220马力，峰值扭矩300牛·米，但1595公斤的整备质量也是摆在那里。