“复兴号”动车组列车初次开入四川大凉山 将推动沿途地区迅速发展趋势，

一路向南！“复兴号”动车首次开进大凉山，成都到攀西过冬更快捷

□作者/天府巴蜀(原创)

有这样一个日子，特别值得人们纪念和铭记！这个日子就是12月26日——

​因为刚刚过去的2022年12月26日，是我们中国人民最敬爱的伟大开国领袖毛泽东主席诞辰129周年的纪念日。

​同样是在这一天，我国自己研发制造的大飞机C919也选择了从12月26日开始正式载客飞行前的验证飞行计划。

​C919是全球首发机型在获得中国民航局初始批准的基础上，东航要开展100小时以上的空机验证试飞，该计划已从12月26日正式开始。验证飞行需要模拟整个航班的运行过程，包括签派放行、旅客登机、飞行员的操作、机务维修等整个流程。

也是在这一天，即12月26日，新成昆铁路正式实现全线贯通运营。26日早上8时05分，C57次列车驶离成都南站，新成昆铁路峨眉至冕宁段通车，这标志着全长915公里的新成昆铁路全线投入运营。

​这是一条向南的铁路。

从天府之国成都出发，只需看看新成昆铁路不少车站名字就知道了：成都南、沙湾南、峨边南、金口河南、甘洛南等等。

​南向，是四川打造改革开放新高地的重要方向。南向，有四川第二大贸易伙伴——东盟。一路南向，新成昆铁路全线贯通运营，动车组第一次开进大凉山！这将给四川乃至整个西南地区，带来翻天覆地的大改变！

相信这样一条快速大通道必将会拉近成都平原经济区与攀西地区的时空距离。

​新成昆铁路的全线贯通运营，不仅将进一步方便凉山腹地民众出行，畅通客货运输；而且沿线丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源也将得到进一步开发利用，并将随之带动沿线工业、农业、旅游业、商贸业的发展，带动沿线城镇的发展。

当前，我国正着力构建陆海统筹、东西双向互济的全方位对外开放新格局，南向陆路开放是全方位对外开放格局的重要组成部分。

​新成昆铁路(成昆复线）在成都衔接宝成铁路，将形成我国一条连接大西北和大西南的纵向铁路大通道。新成昆铁路将中老铁路与通往西南、西北的铁路有效连接起来，不仅使攀西地区在四川南向开放中的战略地位得到巩固和提升，也使得四川内陆开放高地的作用进一步得到发挥。

​攀枝花是四川最南的城市，以前，经成昆铁路从成都到攀枝花需要13个小时，也可经成渝、渝黔、沪昆绕行，出川经重庆、贵阳、云南“绕一大圈”抵达攀枝花，耗时8个小时左右。

​而如今4个多小时就抵达，这大大缩短了攀西地区与成都的时空距离，有利于促进和推动攀西经济区与成都平原经济区的协同联动，也强化了攀西经济区点轴式的空间开发格局，特别是为安宁河流域的开发提供了更强有力的基础支撑。

​新成昆铁路是在老成昆铁路基础上新建的铁路线。新建双线从峨眉起直至昆明，从燕岗站往南，一路可见新老铁路线在同一廊道并行：老成昆线沿河依山，新成昆线跨河穿山，在大渡河、尼日河流域常见两线交叉、新线跨越老线，景致蔚为壮观。

​新成昆铁路(成昆复线）起自成都南站，沿途经过四川省成都市、眉山市、乐山市、凉山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，终至昆明站，为国家I级双线电气化铁路，设计时速160公里。

​新成昆铁路沿线地质复杂，有“地质博物馆”之称，自2007年正式开工建设以来，采取分段建设、分段运营模式推进新成昆铁路成都南至峨眉、冕宁至米易东、米易东至攀枝花南、攀枝花南至永仁、永仁至广通北、广通北至昆明、峨眉至冕宁段，先后建成运营。

​2022年12月26日，新成昆铁路（成昆铁路扩能改造工程）的最后一段——峨眉至冕宁段开通投运，这标志着全长915公里的新成昆铁路全线投入运营。

老成昆记忆：承载半个世纪风雨的铁路大通道，有一种精神，叫成昆

​既有成昆铁路(老成昆铁路)北起四川成都、南至云南昆明，全长1096公里，设计时速80公里，于1958年7月开工建设，1964年复工建设，于1970年7月建成并顺利通车，2500多名铁道兵用他们的身躯托举了一条千里钢铁大道，成就了中华民族伟大壮举，创造了世界铁路建设奇迹。

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1964年，为响应毛主席“成昆(线）铁路要快修”的一声号召，36万军民奔赴凉山修筑成昆铁路，共有五个师的铁道兵奔赴西南地区。

​在修建中，筑路大军（包括子弟兵、民兵等）几乎付出了沉重的代价——每公里牺牲二人！仅攀枝花到昆明不到300公里的铁路就牺牲了525人。这种牺牲不仅换来了滇川两省的方便往来，更为重要的是打通了未来的致富之路。

​通车14年后，这种牺牲被世界通过另外一种方式得到认可。1984年12月8日上午10 时，“成昆铁路象牙雕刻艺术品”摆进了联合国大厦，与之同时摆放的有“美国阿波罗飞船带回来的月球岩石”和“苏联第一颗人造卫星模型”，联合国官员称“它们分别代表了人类在二十世纪创造的三项伟大杰作”。

​从此，成昆铁路被西方誉为人类征服自然的三大奇迹之一。

​1970年7月1日，成昆铁路建成通车，突破当时多项中国铁路乃至世界铁路之最，创造了世界铁路建设史上的奇迹。通车当天，10万军民在四川西昌举行盛大的庆祝典礼。

​自峨眉山向南，即进入包括大小凉山在内的川滇交界横断山脉地区，壁立千仞、峡谷纵横，地质结构极为复杂。“西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅。地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连……”横断山脉地区曾被外国专家断言为“铁路禁区”。

​成昆铁路沿线地质复杂，被称为“地质博物馆”，外国专家一度认为这些区域是修建铁路的禁区。它的建成被誉为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。

​成昆铁路全线共427座隧道、991座桥梁、7处展线，共有42个车站建在桥梁上或隧道内。成昆铁路跨越大渡河、金沙江、龙川河等主要河流98次，建造难度为当时普通铁路的4倍以上。

​就拿修建成昆线最长的隧道“沙马拉达隧道”，就有一组残酷的数据，可以反映当时修建过程的艰险。沙马拉达这条单线隧道整整挖了6年，根据权威统计，沙马拉达隧道建设过程中，一共牺牲了136人，平均每公里牺牲就有21人。

​成昆铁路开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最。1985年，成昆铁路荣获中国科学技术进步特等奖。

​成昆铁路建成以来，历经半个世纪风雨，有效发挥了战略通道作用，为经济社会发展提供了强有力的运输保障，在西南大地上挺起铮铮脊梁。

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这其中，老成昆线有几个比较有意思的火车站，天府君想在这里再说说——

燕岗

第一个就是燕岗站，它位于四川省乐山市峨眉山市桂花桥镇前进北路5号，隶属于中国铁路成都局集团有限公司峨眉车务段管辖，是成昆铁路上的一个二等站，也是峨眉车务段辖内的唯一一个二等站。

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燕岗站为乐山市境内的主要货运办理站，同时也是峨眉车务段、成都机务段峨眉检修车间、西昌机务段峨眉运用车间的所在地，建于1965年。

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燕岗是成昆线上三大区间段站之一、成都局二级物流基地、乐山铁路无水港、成昆线北段的机车运用支点、成都局内燃机检修基地。

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燕岗是慢车多年的起点站，少成昆线进山的北大门，是平原与山区的分界点。随着成昆复线和连乐铁路的引入，燕岗将形成“一主两支”的新格局。

乐山北(夹江）

第二个是乐山北站，原名夹江站，建于1965年，位于中国四川省乐山市夹江县，是成昆铁路上的一个三等站，隶属于中国铁路成都局集团有限公司峨眉车务段管辖。因车站改造，乐山北站从2017年6月20日起全面暂停客运业务。

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汉源

第三个是汉源站，其位于中国四川省雅安市汉源县乌斯河镇进站路，原名乌斯河站，是成昆铁路上的一个三等站，隶属于中国铁路成都局集团有限公司峨眉车务段管辖，于1970年7月1日投用。另外说一句，“汉源花椒”很出名哦！是个四川人应该都知道的。

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普雄

第四个是普雄站，它位于中国四川省凉山彝族自治州，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的二等站，建于1970年。

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西昌

第五个西昌站，位于四川省凉山彝族自治州西昌市，隶属中国铁路成都局集团有限公司管辖的二等站，建于1970年。还有一个西昌南站，也是二等站，同样建于1970年。

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攀枝花

第六攀枝花站，这次成昆复线上的火车站则是新建的攀枝花南站​，位于四川省攀枝花市，是中国铁路成都局集团有限公司西昌车务段管辖的客货一等站，是成昆铁路的一座区段站。

读书铺

第六个是云南境内的读书铺站，位于云南省安宁市，这个站虽然不是很有名，但它却是中国铁路昆明局集团有限公司管辖的一等站，建于1966年。

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冕宁

最后一个是冕宁站，也就是成昆复线分段计算的最后一段即峨眉至冕宁段的连接站，冕宁站原名泸沽火车站，位于四川省冕宁县泸沽镇，建于1970年，目前为四等站。

​峨眉站所在峨眉山市，这个我想不用多赘述了，诗仙太白的“蜀国多仙山，峨眉邈难匹”、“峨眉天下秀”、中国四大佛教名山、与乐山大佛一起被列为世界自然文化双遗产，这些大家应该都有所了解、人所共知了吧！

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所以，笔者天府君就在这里着重说说冕宁站所在的冕宁县——

新成昆铁路最长隧道——约22公里的小相岭隧道

小相岭隧道2016年开工至新成昆铁路开通，历时将近7个年头，项目所在地的四川省凉山彝族自治州越西县也在2020年摘了贫困县的帽子。

小相岭隧道、沙马拉达隧道分别为新老成昆线的控制性工程，同时也是最长隧道，均位于小相岭山脉，小相岭隧道被称之为新时代的“沙木拉达”。

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小相岭隧道，长达21.775公里，是新成昆铁路第一长隧道，与在其东南侧约30公里的沙马拉达隧道(老成昆铁路的“最长隧道”长6公里）遥相呼应。

新成昆铁路(成昆复线）从1096公里压缩至915公里，小相岭隧道是新成昆铁路截弯取直的一个缩影。

“诗意旅居天堂，禅意康养净地”——“六灵”之所冕宁。

而紧邻越西县的冕宁县，位于川西南的凉山州西北部，地处安宁河上游，有汉、彝、藏、回等20多个民族40余万各族儿女，在此繁衍生息。

108国道和京昆高速贯穿南北，248国道横贯东西，已经建成通车的成昆复线从东南越境，在攀西地区拥有得天独厚的区位优势。

​冕宁县不仅有彝海结盟遗址，而且我国有名的西昌卫星发射中心发射场区位于冕宁县泽远乡境内，距县城64公里，是中国唯一对外开放的卫星发射基地，该基地主要有指挥控制中心、星箭测试中心和发射场等设施。

​冕宁真不愧是一个物华天宝之地，一个钟灵毓秀之所，一片灵动天下的神奇土地。这里纬度低，海拔高，年均气温14.1℃，日照2180小时，冬日阳光温暖，夏日清风相伴，四季宜居，森林覆盖率60.6%，被誉为“诗意旅居天堂，禅意康养净地”。

​这里，自古就有“西南形胜”、“山水奇观”的美誉。山岳绵亘，汇流众派，“三山两水”并列相间。灵秀山川，如画风物，以“灵山、灵水、灵寺、灵秀、灵气、灵验”而灵动天下。

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“川南第一山”——燃灯古佛的道场地灵山

灵山旅游景区位于冕宁县城东17公里小相岭西侧，占地面积42平方公里，是国家AAAA级旅游景区、省级风景名胜区、省级森林公园和省级生态旅游示范区。

​山脉绵绵蜿蜒，河流缓缓淌过。钟灵毓秀的灵山旅游景区，集雪山、森林、草甸、河湖、湿地景色于一体，奇幻秀美，令人神往。

​这里是寄托人类最纯洁信仰与心灵依托的禅修圣地，这里是“三世佛”之过去佛燃灯古佛的道场。

​而在这灵山上有一寺庙，它始建于乾隆四十八年（1783），历经十五载，于嘉庆二年（1797）竣工，以大雄宝殿为中心的“七星抱月”建筑群初具规模。寺庙依山而建，与秀丽的山水融为一体。佛教文化与彝族文化相在此相互融合。

​这寺庙便是被誉为“天下第一灵”、“川南第一山”、“攀西第一寺”的古刹——灵山寺。

​而这灵山寺就是灵山景区的中心，它掩映在参天古树和雾霭烟雾之中。

​灵山的自然风光、林间古刹闻名遐迩，皆与景区内灵山寺的开山祖师杨学信有关。杨祖师于此修行成佛，坐化不朽，而得“天下第一灵”；山势峻峭，壁立千仞，群峰挺秀，风光绮丽，拥有高山草场、冰川湖泊群、原始森林、清泉飞瀑、杜鹃花海等不同景观，而得“川南第一山”；佛教南进，涉过攀西而留存最大寺院，且杨祖师于此坐化成仙，古寺紫气东来，灵光永结，而得“攀西第一寺”。

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这正是:

峨眉天下秀，青城天下幽，

剑门天下险，灵山天下灵！

一头是普贤菩萨道场的中国四大佛教名山之一的蜀国仙山、天下名山——峨眉山，另一头是燃灯古佛道场国家4A级景区、省级森林公园、省级生态旅游示范区被誉为“川南第一山”的冕宁灵山。

​如果座上动车，两个小时就到了，​峨眉站有一趟城际快铁、多趟动车和快速列车停靠，不过冕宁站暂时没有车停靠，但可以选择在紧邻的喜德西站(成昆复线新建）上下列车，冕宁至峨眉方向则有一趟城际快铁和三趟动车，也是比较快捷方便的。

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■文/天府巴蜀，本文首发于公众号