相对高度超一百米 南京市仙新路长江大桥主塔迅速“长高”，南京江心洲长江大桥主塔高

9月主桥合龙！南京这条过江通道，传出新进展

仙新路过江通道主桥

开始两两焊接

计划于9月实现合龙

仙新路过江通道是连接南京主城区与江北新区、经济技术开发区的重要纽带项目，计划于2024年建成。

项目介绍

仙新路过江通道起自栖霞区仙新路，向北跨越栖霞大道及新港大道后，穿越长江，接入省道501，跨越江北沿江高等级公路及滁河后接地，不含引桥下道路及滁河东侧辅道桥，全长约13.17公里。

其主跨1760米的双塔单跨悬索桥，上游距南京二桥约6.2公里，下游距南京四桥约4.3公里。

仙新路过江通道建成通车后，从栖霞区十月广场到江北灵岩山风景区，通行时间将缩短至10分钟左右，江南、江北之间的联系，将变得更加紧密。

不惧酷暑 坚守一线

8月底的南京暑热依旧，记者在仙新路过江通道施工现场看到，江面上大桥已“初具全貌”，在南主塔下方的存梁区，5榀巨大的钢箱梁正静静“躺”在桥下的滑轨上，等待吊装。

而工人们正在钢箱梁的“肚”里，使用手拉葫芦，进行钢箱梁移位作业。

记者钻进钢箱梁，顿时感到又闷又热。53岁的邹新建和工友们，轮流在两道滑轨一侧，一起有节奏地拉着导链，边拉边互相喊着，协调力度节奏，身上的工作服早已湿透。

用这个导链，把它这个钢箱梁拽拉过来，要用200斤的力。

这么热的天气，都是汗流浃背，像冲凉一样的，每天要喝多少水，数量都记不清了。

据介绍，现场共有百余名工人，主要的作业平台就在猫道和钢箱梁内外。

进行钢箱梁吊装准备工作，现场作业环境很热。箱梁内的温度，在太阳暴晒后可以达到50℃，就像个“大蒸笼”。

一块钢箱梁的吊装过程，只有约3个半小时，但之前的吊装准备，却可能需要几天，而且还要结合天气等综合因素进行判断，以保障施工安全。

在南主塔另一侧的施工现场，电焊溅射着火花，工人们穿着厚厚的防护服，正在挥汗忙碌。

割刀的温度是1,000多度。作为焊工，衣服肯定要穿得厚一点，防止浮光、烫伤，铁水的飞溅，衣服每时每刻都是湿的。

仙新路过江通道主桥设计为1760米超长跨径悬索桥，主梁采用钢箱梁，共97个节段。

2023年6月20日，南京仙新路长江大桥首榀钢箱梁从跨中深水区开始吊装，截至8月17日，已累计完成吊装88榀，占总量的90%以上。

目前，还剩下南岸5榀，北岸4榀等待吊装。按照工程进度，在9月份主桥有望实现贯通。

90%装配率

现场“拼”出加速度

仙新路过江通道由跨江主桥、南北引桥、南北接线组成，南接线乌龙山隧道双线主洞已贯通，南北接线全线桥梁钻孔桩施工，正按计划推进。

南接线C3标进山段左幅道路完成水稳摊铺，预计9月份实现贯通。

全线引桥工程正进行盖梁、钢板叠合梁等构件安装，采用预制拼装、信息化智慧平台等低碳施工新技术，全力推进工程进度。

C3标段主线沿仙新路敷设，以桥梁形式向北依次上跨恒竞路至新港大道，后与乌龙山短隧连接，全长2.86千米，设计为双向6车道。

项目建成后，将有助于完善栖霞、江北新区等多区域路网，提升节点通行率，为市民出行创造更便捷有利的条件。

C3标段主线桥，运用全预制拼装施工工艺，将墩柱、盖梁以及桥面等主要构件在工厂集中预制生产，再运输至现场通过吊装设备安装。

据了解，整个工程预制装配率约90%，成倍缩短施工工期，降低对周边环境影响和交通占用影响。

由于盖梁构件较重，如果整体预制，会受运输条件限制。

因此，为缓解交通压力，建设方采用分节段预制法，在现场拼装后，通过湿接缝现浇连接，优化预应力筋设置，使混凝土构件发挥最优性能。

建设过程中，项目团队创新打造15万平方米的智能化装配式桥梁构件预制基地，应用智慧工地系统、智能数控设备等十余项“黑科技”，形成可移动的预制工厂样板。

“智慧工厂”能突破制造场地限制，集设计、生产、检测、拼装一体化管理，保证工程质量。

文字/制图：汪薇

编辑：张力伟

执行主编：高菲

主编：梁娜

部分图文来源于南京建设