10辆经典皮卡车的简介, 分享给大家!

是否有比卡车更具标志性的美国车辆？这款经典的美国汽车已有一个多世纪的历史，第一款皮卡由Galion Allsteel Body Company于1913年在Model T Ford的底盘上设计和制造。

当这辆看上去不寻常的车辆与美国公众一起获得即时成功时，道奇很快就在1924年采用了他们自己特制的木质皮卡，福特在1925年使用他们自己的皮卡车并不落后 - 名为“Ford Model T Runabout with Pickup Body”，售价为281美元。

直到20世纪50年代，人们开始购买皮卡才是为了娱乐，而不是因为他们需要他们的工作或农场，但从那以后，皮卡市场只是不断壮大。2017年销售了大约280万辆皮卡，包括日本制造商生产的模型以及A的美国老货车。

下面列表中的皮卡是美国最畅销的型号之一，并且它们受到消费者欢迎是有原因的;他们表现很好，看起来很好。但正如没有一个完美女人这样的东西，也没有一个完美的皮卡车，甚至这个名单上的美女也有一个缺陷阻止他们完美。

雪佛兰SILVERADO

当大多数人闭上眼睛想象他们认为皮卡应该是什么样子时，他们的想象力很可能让人联想起雪佛兰西尔维拉多的东西。自1998年以来，雪佛兰一直在制造全尺寸皮卡，而且它很大程度上取决于另一款皮卡，而GMC Sierra也是如此。

Silverado自推出以来的二十年里成功吸引了众多追随者，并且它已经被世界各地所接受，其中改装版本的车辆作为露天出租车（美属维尔京群岛）甚至是救护车（乌普萨拉，瑞典）。然而，雪佛兰Silverado的致命缺陷确实表明它不是将患病和受伤的瑞典人送往医院的最佳选择。

虽然驾驶员喜欢这种特殊皮卡的粗糙和准备性质，但即使是硬化的卡车司机也往往会发现Silverado的驾驶有点颠簸 - 如果你想在她背后进行医疗程序或者只是寻找一个舒适的环境，这绝对不是理想的回家的路。尽管如此，Silverado仍然是美国最畅销的产品，2017年的销量为586,000辆，高于前一年的575,000辆。

雪佛兰雪崩

雪佛兰雪崩是我们第一个不再生产的有缺陷的皮卡 - 这表明司机遇到的问题足以让他们远离市场。Avalanche是一款全尺寸皮卡，由雪佛兰于2001年至2013年间生产，基于与凯迪拉克凯雷德和雪佛兰Suburban相同的GM长轴距底盘。

雪佛兰雪崩的销售在2003年达到顶峰，仅在车辆首次投入生产两年后，该公司销售了93,000辆。相比之下，Avalanche的最后一年生产，当时仅售出17,000辆汽车，并开始看起来好像美国消费者正在为自己找到这些缺陷。

雪佛兰雪崩的最大缺陷需要一段时间才能显现出来。在驾驶卡车几周甚至几个月之后，您不会注意到这种情况，但可能只会在几年之后才会显现出来。你知道，雪崩的问题在于，它们中很少有人能够超过10万英里而不会产生严重的机械问题，这些问题严重到导致他们的驾驶生命过早结束。

日产泰坦

美国可能是皮卡车的发源地，但近年来，日本汽车制造商一直不想错过这个利润丰厚的汽车市场。日本可能因其小型的Kei汽车而闻名，但似乎很多来自远东的汽车制造商也制造了一款非常精美的皮卡车。

日产泰坦可能是由一家日本汽车公司生产的，但它只是运往北美市场，自2004年以来一直在日产密西西比工厂生产。这款全尺寸皮卡不仅仅是其全美竞争对手的搭配，由V8发动机提供动力，强度足以牵引9,700磅 - 如果你选择日产Titan XD车型，则为11,270磅！

虽然如果你想购买具有日本可靠性的美式拾音器，Titan可能看起来是一个很好的选择，但该车确实拥有市场上任何皮卡车中最嘈杂的废气之一。很好，如果你不介意在你开车时转头转弯; 如果你不想在每次清晨上班的时候都叫醒邻居，那就不那么好了。

雪佛兰科罗拉多州

如果日产泰坦是海外闯入者进入汽车行业典型的美国部门的完美典范，那么雪佛兰科罗拉多州就是美国公司如何能够做到正确的理想例证。科罗拉多州没有雪佛兰其他一些受欢迎的车辆的遗产，但它已经表明它在竞争激烈的皮卡市场上有一些严重的持久力。

雪佛兰于2003年推出科罗拉多州，其产量于2012年暂时停止，之后该车于2014年重新推出并重新启动给美国司机。它已经相当复出。2015年和2016年，雪佛兰科罗拉多不仅被评为年度汽车趋势卡车，而且其销量也从2016年的109,000辆增加到2017年的113,000辆。

皮卡车不是通常以燃油效率着称的车辆，但即使有这样的警告，雪佛兰科罗拉多也是一种特别昂贵的车辆，在城市中每加仑行驶20英里，在高速公路上每加仑行驶26英里。如果您需要尽量减少对汽油的支出，科罗拉多州不适合您。

福特游侠

但是，如果你不喜欢购买汽油动力皮卡，那么幸运的是，那里有很多不同的选择。混合动力和电动皮卡的数量一直在增加，但最常见的替代燃料来源是柴油。虽然将于2018年底在美国市场推出的中型皮卡福特Ranger可以采用燃气动力选项，但柴油版本更受欢迎，更有效，更多高效。

然而，福特游骑兵自2011年以来一直在世界其他地方销售，采用相同的燃气动力或柴油动力选项。在几乎所有标准中，柴油车型的表现都可能超过燃气动力车型，但也有一个领域，天然气比柴油好;体积。

任何曾经驾驶过柴油车，曾经是一名乘客的人，或者甚至只是在街上行走，因为柴油发动机已经过去了，他们会知道他们有多吵闹和吵闹。它可能不像日产泰坦的嘶哑排气那样具有破坏性，但你仍然可以期待邻居的一些噪音投诉。

RAM PICKUP

如果你是经过时间的卡车爱好者，那么你可能会知道它以前的名字; 道奇拉姆。作为道奇公羊，这是一个自驾车最早期以来一直存在的皮卡。Ram这个名字在20世纪30年代首次被用在道奇皮卡车上，并且一直持续到20世纪60年代。

该车在20世纪80年代被重新发明，当时新车主克莱斯勒重新推出了Ram车型。Ram卡车自1994年以来五次荣获着名的汽车趋势杂志年度卡车奖，其中包括2013年和2014年当前第四代车型的两次胜利。那么这个获奖的皮卡可能有哪些缺陷阻止它被认为是完美的呢？

信不信由你，车辆评论家说，它的内饰简直“过于豪华”，具有一定的风格和舒适度，不符合我们的皮卡车形象。没有人说拾音器必须是摇晃的残骸，但是如果你在拉姆皮卡车的后轮，那么沿着高速公路周围的高速公路巡航也不太合适。

福特F-150

从一个新的福特小孩到一个非常有名的皮卡车。福特F-150不仅仅是最畅销的皮卡;它已成为美国汽车的传奇。第一辆福特F系列卡车于1948年从生产线上下线，尽管这些早期车型更可能出现在博物馆而不是城市街道上，但令人惊讶的是，它并没有带来巨大的想象力。

看看现代F-150是如何从第一款经典皮卡发展而来的。几十年来，车辆不断壮大; 自1986年以来，福特F系列一直是美国最畅销的车型，也是自1977年以来最畅销的车型。

如果一辆车在这么长的时间里一直处于游戏的顶端，那么一定很容易想象它会尽可能接近完美的皮卡。虽然机械方面是一项非常令人印象深刻的工程，但福特有点成为他们自己成功的牺牲品。随着消费者对越来越大的皮卡和卡车的需求，福特只是非常乐意提供 - 最终结果是庞然大物F-150对于现代停车场来说往往太大了。

日产前线

自1997年投产以来，日产Frontier是日本进入美国皮卡市场的另一个进入市场，作为已停产的日产硬质车的替代品而推出。与Titan不同，Frontier不是专门针对美国市场开发的，而是作为日产纳瓦拉在欧洲和亚洲销售 - 以西班牙纳瓦拉地区命名。

该地区靠近汽车的建造地点，位于工厂内。巴塞罗那。这种皮卡不是针对美国司机的事实可能是美国消费者不能认为完美的原因之一; 毕竟，欧洲和亚洲司机希望从皮卡上获得的东西与美国司机想要的卡车非常不同。

事实是，虽然日产Frontier是一款功能完善的皮卡车，能够让你从A到B带着货物在床上或从后面被拖走，这是非常基本的，并没有很多额外的功能正在促销。如果你需要一辆简单而简单的卡车，那么Frontier可能会很适合你，但不要指望驾驶这辆卡车会有太多乐趣。

丰田苔原

日本汽车制造商肯定似乎在提供皮卡时为他们的美国竞争对手提供资金，而他们正在通过设计和制造他们在美国驾驶员的皮卡来实现这一目标。

丰田就是这样的皮卡，乍一看似乎是一辆日本汽车，但挖掘表面下你会发现Tundra只在美国工厂生产，在国内市场销售，首先在丰田工厂在印第安纳州普林斯顿，现在在德克萨斯州圣安东尼奥的工厂。丰田Tundra是一款全尺寸皮卡，于1999年首次推出，近年来销量实际上有所增长。

该公司2016年的车辆数量为115,000辆，而2011年的销量为83,000辆。显然，丰田正在做一些正确的事情，如果司机仍然想要购买Tundra，那么该车甚至在2008年被Motor Trend杂志授予了着名的年度卡车称号。

GMC SIERRA

从机械上讲，GMC Sierra与Chevy Silverado非常相似，我们在此列表中遇到过这种情况。当然，Silverado的缺点在于它可能会有点颠簸，而GMC Sierra也有类似的问题，尽管它的驾驶室设计不同。

实际上，这种不同的布局导致了GMC Sierra的雪佛兰Silverado所不具备的缺陷。GMC Sierra司机很快就会注意到你的驾驶位置有点不对劲; 事实上，驾驶员的座位偏离中心，位于左侧比您想象的更远。

一旦他们习惯了略微非正统的驾驶位置，许多GMC Sierra车主可能甚至不会再考虑驾驶位置了 - 这肯定不是一个与颠簸车祸，燃油效率差或不是同样意义上的瑕疵。能够找到足够大的停车位，但这肯定足以确保GMC Sierra不具备完美的皮卡资格。