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上汽定制版“海上印钞机”下水,将常驻欧洲航线
今天,中船江南造船厂为上汽集团“量身定制”的首艘远洋汽车运输船(滚装船)正式下水。这艘拥有7600个车位的LNG双燃料新型运输船将于明年投入使用,计划“常驻”欧洲航线和即将开通的澳新航线。
据中国汽车工业协会最新数据统计,今年7月,我国汽车出口39.2万辆,环比增长2.7%,同比增长35.1%,其中新能源汽车出口10.1万辆,环比增长29.5%,同比增长87%。我国汽车出口快速增长,新能源汽车出口增速更快,这也带来了巨大挑战。
今年5月,商务部新闻发言人束珏婷表示,当前我国汽车出口呈现较快增长的阶段性态势,但在发展质量和效益方面仍有较大提升空间,在运输保障、金融服务、海外售后等方面仍存在一些困难问题。
上汽集团这艘拥有7600个车位的汽车运输船迎来下水时刻,意味着为我国汽车出口配套的远洋运输能力将得以进一步加强,有利于上汽集团等汽车出口头部企业加快拓展海外市场。
近年来,中国汽车出口量剧增,带动汽车运输船租金暴涨,汽车运输船被称为“海上印钞机”。
体积大、车位多,是上汽这艘“海上印钞机”的特点。据了解,这艘船设计总长199.9米,型宽38米,型深15.5米,是符合国际最新排放规则的新一代超巴拿马型汽车运输船。该系列汽车运输船由上海船舶研究设计院研发设计,江南造船建造,拥有完全自主知识产权,采用双燃料动力设计,具有排放清洁度高、油耗低、营运灵活、维护便利及盈利能力强等诸多特点。
“上汽去年下单的时候,这艘汽车运输船的设计车位是当时双燃料船型里最多的。”该船副总建造师赵恒介绍道。超大的船身让安全下水成了一个技术难点。船坞上,无数辆排列整齐的船台小车以肉眼几乎不可见的速度,将这艘崭新的汽车运输船缓缓移入浮船坞。预计今晚,浮船坞就能离岸,将新船拖到深水区,自浮出坞。
成功下水后,这艘拥有7600个车位的新型运输船就将迎来晒装阶段,开始安装各类电力、机械系统,进入“毛坯房变成精装房”的过程。
2024-2026年,7600、7800、9000个车位级共12条全新远洋运输船将陆续“入列”上汽安吉物流远洋船队。与此同时,上汽集团将与中远海运集团、华轮威尔森集团(WWG)等国内外汽车物流企业保持长期友好合作,共同支持中国自主品牌加速“跨海出洋”。
出口形势一片大好的同时,中国汽车出海也面临着诸多挑战。根据华经产业研究院数据,截至2022年底,,在全球从事海运的700多艘专业汽车运输船中,日本、挪威和韩国等三国累计占有近70%的市场份额,而我国占比不足3%。
海外业务持续“高歌猛进”,是上汽大规模“买船出海”的主要原因。
2022年,上汽海外销量高达101.7万辆,同比增长45.9%,连续7年位居中国车企榜首。今年1-7月份,上汽在海外市场销售63万辆,继续在行业中领跑。在欧洲,上汽MG今年前7个月累计销售13.5万辆,同比增长148%。
汽车远洋运输是一个大周期的行业,行业的兴衰几乎完全由汽车产业的发展情况所决定。近年来,中国汽车出口量迅速增长,拉动了汽车远洋运输船的需求。
2022年1月,上汽集团与中国船舶集团有限公司(CSSC)签署协议,CSSC旗下公司江南造船厂将为上汽安吉物流公司建造两艘LNG双燃料和低碳滚装船,分别于2024年第一季度和年中交付。
此外,去年有多方消息称,比亚迪与多家造船厂预订了不少于8艘双燃料LNG纯汽车运输船。今年1月,比亚迪确认了向广船国际订造2艘7000个车位的LNG双燃料汽车运输船的消息。
同样在海外市场高歌猛进的奇瑞汽车,也在去年向芜湖造船厂下单了3艘7000个车位的LNG双燃料汽车运输船。
克拉克森的统计数据显示,2022年,汽车运输船新船订单量多达76艘、约58万个车位,创历史最高纪录。今年以来,汽车运输船新船订单量也已经达到了48艘、约40万个车位,全年新船订单量有望再创新高。
对海外市场颇具野心的中国汽车企业纷纷向海图强,为海洋运输融入自身产业链铺平道路,进一步增强竞争力和优势。
与此同时,中国企业通过相互投资的方式与国内航运公司建立了密切的合作关系。
2022年10月,上汽集团与中国远洋海运集团签署协议。根据该协议,中国远洋海运集团将无偿转让5%的股份给上汽集团,上汽集团将无偿转让5.82%的股份给中国远洋海运集团。
此前,上汽集团通过其子公司上汽安吉物流运营自有船队。去年,上汽安吉物流也向江南造船订造了5艘LNG动力汽车运输船。
2022年,上汽安吉物流还与中远海运特运、上港物流合资成立远海汽车船公司,这家合资公司已经陆续订造了多达15艘7000-8600个车位的LNG双燃料汽车运输船。
上汽正在通过买船、合作等方式,不断巩固其海上供应链的韧性。上汽子公司安吉物流建有国内最大的汽车企业自营船队,拥有包括11艘江船、11艘内贸海船、8艘外贸专用船在内的各类汽车船30艘;开通了东南亚、墨西哥、南美洲、欧洲等7条国际航线。
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