新版本外国投资准入条件实施细则执行丨加快推进优点自有品牌车辆发展趋势，

造车资质，我说你听（一）

#大有学问#

不是汽车圈的朋友也一定三天两头听到哪个企业PPT准备好了，哪个企业又高调宣布造车了……

咪西作为车企资深从业者很负责任的跟各位朋友说：车企多，车也多，有的车确实烂，但造车没那么简单！

有钱就一定能造车嘛？答案是否定的。造车必须具备的前提要素很多，今天细说2项，投资备案和造车资质。

（一）投资备案是无论如何也绕不过去的强制行政手段

汽车产业作为国民经济支柱产业之一其发展受严格宏观调控限制。汽车项目投资备案主要涉及两个行政主管部门分别是国家发展改革委员会【发改委】和地方经济信息委员会【经信委】。车企的车型规划、产能规划、区域位置、投资规模、经济效益、基本技术路线都要在实际建厂前备案，主管部门层层审批通过并正式发文才能开工建设。

比如，国家近年来大力推进新能源汽车产业，那么涉及油车新增投资备案基本不批；再比如，前些年燃油车产能过剩，国家启动宏观调控，油车新增投资备案也基本不批。

宏观调控政策和投资备案行政措施让很多想造车的金主望而却步。

（二）造车资质是任何一辆车能生产销售的前提条件

随着蔚来、小鹏、理想等造车新势力崛起，造车资质作为专业名词逐渐被群众熟知。

造车资质的专业术语是道路机动车辆生产企业准入，是造车的前提条件。不同类型的车需要不同类型的生产资质，常见的有其它类乘用车生产资质、燃油轿车生产资质、专用车生产资质、客车生产资质等，而且油车和电车资质互不通用。

比如A企业有燃油轿车生产资质，在没有申请电动轿车生产准入且通过之前，不能生产电动轿车。

道路机动机动车辆生产企业准入有一套严格的审查流程，通常申请企业在各项条件具备后向工业和信息化部提交《准入申请书》，通过后工信部将委托装备工业发展中心专家进行现场技术审查，审查依据是《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》（工信部50号令）和《新能源汽车生产企业及产品准入管理办法》（工信部54号令）。

50和54号令审查哪些内容？这个就比较专业比较细节了，感兴趣的可以继续往下看。

50和54号令主要围绕以下几个方面对企业进行审查：

（1）项目投资备案及政策法规符合性；【上面第一大条已经介绍】

（2）企业概况；

（3）产品符合性；【企业申请制造的车与申报是否相符】

（4）企业设计开发能力；

（5）企业生产制造能力；

（6）企业一致性保障能力；

（7）产品销售和售后服务能力；

这7项里面的每一项展开都是一个车企的关键部门甚至是单独子公司，有时间再和感兴趣的朋友分享。