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小鹏汽车 50天4000公里,带你了解小鹏P5
人到中年,身不由己,一家四口,对车内空间有了更高的需求,再加上国内电车政策那么友好,既然选电车,如果不选智能化,等于不买,毕竟智能化这边,油车是断代的。于是乎我的的选车逻辑就是:智能化≥空间>舒适度>外观做工>性能操控,所以选中了P5,提车2个多月 4400+km,有些用车心得跟广大车友分享下,顺便给潜在车主一点小参考
1、智能化:
2022年,骁龙8155P虽然已是众多产品中的标配,大屏,多屏已是电车内圈趋势,但是在软件层面上,小鹏作为国内车机天花板,一段时间内还无法被超越。语音识别的准确性和对语句的理解力,已经超越了我的预期,比如说“有点冷/热”,空调会自动启动并调整到合适温度,“有点无聊”,小P会跟你聊天讲笑话。“我有点饿”,小P会自动搜索附近美食并给出选项。
小P还支持私人定制,类似小米那一套联动功能,比如熊孩子不听话了,吓唬一下,可以这样设置,打开小鹏APP——车辆设置——小P私人订制——创建训练,说法“把不听话3的熊孩子丢出去”,小P执行:玻璃下降,关闭空调,关闭屏幕,添加小P回复”准备就绪,请下达确认指令”,然后看熊孩子表演。
当然小P也不是完美的,可能新车关系,车机竖屏优化还有不足,特别是中控15.6的大竖屏,空间利用率不合理,顶部图标过小,导致操作时候按不准;
整车一个时钟显示在中控右上角,字体偏小,距离偏远,行车中看时间需要转头,存在安全,而且全屏应用打开后,时钟就不显示了。最无奈的场景,就是车内有小朋友关注动画,我想瞄一眼时间,都还要靠语音去播报,P7的仪表台时钟并没有遗传给P5,希望厂家能优化下。
香氛控制界面放在空调二级菜单里,导致每次开香氛就要先开空调,但是我只想开香氛,不想开空调啊。
P5的车机强大,相比不用多说,各大UP都有视频,但语音强大的另一个问题就是实体键过少,相比较大哥P7,P5听取了车友的建议,把倒车镜调节从触屏中解脱出来,倒车镜实体键调节确实方便了,但是折叠功能还是放在中控里,要么小P控制,要么在中控找二级菜单设置,希望厂家在整合语音功能的时候,能考虑下使用场景和便携性,当我需要用到手动后视镜折叠的时候,肯定是空间狭小,过不去了啊,这个时候哪有时间等个3秒召唤小P,或者去二级菜单找功能开关啊,设计个实体开关,急用的时候,0.1秒搞定。
当然这些问题,通过召唤小P都能解决,但是有些时候不方便语音的时候怎么办呢?或者急需使用的功能,如何减少用户等待呢?
2、 空间:
睡眠空间功能,一定程度上凸显了P5的空间绝对是超越同级的,网上视频展示也非常多,这里就不展开描述了,有一点做的比较好,赠送的四窗遮阳帘,是吸附在车门上的,不影响玻璃升降,很实用。接近纯平的地板,舒适度很好,为了座椅放平,牺牲了一点后排座椅深度,对我来说可以接受,之前开的C级也是47cm后排,本人属于国人均身高水平,没有网传那种小板凳感觉,所以还算满意,但是如果是超过1米8的大汉,后排座椅确实对腿部支撑不足,久坐不舒服。
前排座椅空间设计有点特色,座椅靠近扶手箱,优势就是座椅离扶手的缝隙小了,口袋里的东西不容易掉到座椅下面,而且座椅离门的缝隙大了,拿取物品更方便了,弯曲的左脚也不会碰到车门,感觉上空间更大了,右脚因为长时间处于伸直状态,也不会碰到中控台边,所以这个空间偷的,我是真心佩服。3、 舒适性
P5板悬被人诟病,但是2个多月来实际体验,家人并没有感觉跟之前的独悬小C有多大差异,可能他们对空间更为在意吧,悬挂这东西,只有懂车的人才会去在意,不懂车的小白,你不提,他们根本感觉不到,我的感受就是,小坑没区别,大坑有点颠,但是整体感很好,没有多余的震动。
NVH,讲实话发挥出了国产车正常水平。对于电机仓的处理,P5是有2种配置的,一种是1万2选装的引擎遮羞板,一种是没有选装,可能2种配置噪音感受会有差异。
3、舒适性
P5板悬被人诟病,但是2个多月来实际体验,家人并没有感觉跟之前的独悬小C有多大差异,可能他们对空间更为在意吧,悬挂这东西,只有懂车的人才会去在意,不懂车的小白,你不提,他们根本感觉不到,我的感受就是,小坑没区别,大坑有点颠,但是整体感很好,没有多余的震动。
NVH,讲实话发挥出了国产车正常水平。对于电机仓的处理,P5是有2种配置的,一种是1万2选装的引擎遮羞板,一种是没有选装,可能2种配置噪音感受会有差异。
4、 外观做工
颜值嘛,可能是大哥P7表现过于优秀,导致大众对P5的预期过高。发布会当天的照片我看了,确实没有购买的欲望,到了10月份,我们这来现车了,看过感觉比照片好很多,也就不在颜值上排斥了,毕竟不是我选车的重点,如果没有P7先入为主的印象,就20W价位内,P5的颜值还算能打吧(胖虎并非浪得虚名哦)。
用料这一块,作为家用买菜车,高级感还是做出来了,该软的软,该硬的硬,感觉国内厂家对客户喜好拿捏的比较准。
做工嘛,中规中举,不得不失,NAPPA的质感很好,比毛豆3好些,我选的棕内不耐脏,2000+公里后排就被磨黑了,而且有个通病,群里很多车主发现了,座椅用不了几次就打皱(P7遗传基因),中控仪表台离两侧车门的缝隙不一样,左小右大。(20多个W啊,NAPPA啊)
我选的8个喇叭,带升降喇叭,很有仪式感,高音部分部分有惊喜,但是低音几乎没有,于是乎我开始车上找喇叭,第一次我只找到6个,问了销售,原来还有2个藏在B柱安全带位置下面,后平台上两个喇叭孔是空的,哎,没有低音喇叭,难怪P5低音这么拉。5、 性能操控
P5驾驶感不是轿车,也不是SUV,个人感觉接近于跨界车,整体坐姿偏高,视野比较好,由于电车的重心低,过弯并没有太大的倾斜感觉,给人还是比较稳的,座椅包裹感比一般的家用车要好些,7.5秒没条件实测,但是够用了,起步秒下一众2.0T还是可以的。
雨刮器点动按键设计的位置反人类,掏的姿势去按键,而且左手会脱离方向盘,存在很大的安全隐患。希望厂家后期能改善一下,毕竟有一个空置的按钮被你们粘死了,那个位置多好啊,(奔驰特斯拉都这么设计,难道是版权费没商量好)
6、 高速用车小知识
我的车型支持NGP功能,高速开启导航后,仪表会有小图标提示开启,怀档向D档方向快速拨动2次开启NGP,拨动1次,开启ACC。主要说下体验。最高巡航速度只能120KM,超过125km后会自动退出NGP,过隧道和山里信号不好的地方,会导致车辆压线,有碰撞风险,平路地段基本很好用,总之小鹏说的没错,只是辅助驾驶,不是自动驾驶,广大车主司机还是要小心驾驶。自动压线纠正,很多人发现车辆会抢驾驶员方向盘,这里告诉大家正确操作姿势,变道的时候提前开方向灯,小P就不会抢方向盘了,如果变道不打方向灯,车辆就会跟驾驶员抢方向,最后是谁力气大谁说了算。
再分享下高速补电经验,开启导航后小P会礼貌的提示到达目的地电量多少,会提示前方多少公里有充电桩,可以提前从地图中知晓充电桩是否可用,空闲多少,被占用时长多久。这里要安利一款国网APP,“e充电”,作为电车高速出行必备APP,国家电网官方出品,可信靠谱,它不但能显示充电桩信息占用情况和数量,而且还能看到正在使用充电桩的车辆电池百分比,当前功率等,让您可以游刃有余的去规划补电,避免排队。最后建议大家高速用车,不要等电量低了再去充电,按照20分钟补到80%为宜,以免意外发生,途中趴窝(高速拖车可不便宜哦)。
7、Xmart OS小惊喜
通过公测活动,有幸活得了3.1版本公测吗,简单聊小本人觉得实用的小改进
第一,小P解地锁,不用再去导航找菜单了,直接召唤小P,但是需要触摸屏幕去最终选择几号地锁。
第二,就是真人语音,中午不用羡慕大哥P7啦,好听,好用。
第三,跨楼层停车,这个网上很多视频了,无法言表,看视频最有感觉。
5、性能操控
P5驾驶感不是轿车,也不是SUV,个人感觉接近于跨界车,整体坐姿偏高,视野比较好,由于电车的重心低,过弯并没有太大的倾斜感觉,给人还是比较稳的,座椅包裹感比一般的家用车要好些,7.5秒没条件实测,但是够用了,起步秒下一众2.0T还是可以的。
雨刮器点动按键设计的位置反人类,掏的姿势去按键,而且左手会脱离方向盘,存在很大的安全隐患。希望厂家后期能改善一下,毕竟有一个空置的按钮被你们粘死了,那个位置多好啊,(奔驰特斯拉都这么设计,难道是版权费没商量好)
6、高速用车小知识
我的车型支持NGP功能,高速开启导航后,仪表会有小图标提示开启,怀档向D档方向快速拨动2次开启NGP,拨动1次,开启ACC。主要说下体验。最高巡航速度只能120KM,超过125km后会自动退出NGP,过隧道和山里信号不好的地方,会导致车辆压线,有碰撞风险,平路地段基本很好用,总之小鹏说的没错,只是辅助驾驶,不是自动驾驶,广大车主司机还是要小心驾驶。自动压线纠正,很多人发现车辆会抢驾驶员方向盘,这里告诉大家正确操作姿势,变道的时候提前开方向灯,小P就不会抢方向盘了,如果变道不打方向灯,车辆就会跟驾驶员抢方向,最后是谁力气大谁说了算。
再分享下高速补电经验,开启导航后小P会礼貌的提示到达目的地电量多少,会提示前方多少公里有充电桩,可以提前从地图中知晓充电桩是否可用,空闲多少,被占用时长多久。这里要安利一款国网APP,“e充电”,作为电车高速出行必备APP,国家电网官方出品,可信靠谱,它不但能显示充电桩信息占用情况和数量,而且还能看到正在使用充电桩的车辆电池百分比,当前功率等,让您可以游刃有余的去规划补电,避免排队。最后建议大家高速用车,不要等电量低了再去充电,按照20分钟补到80%为宜,以免意外发生,途中趴窝(高速拖车可不便宜哦)。
7、Xmart OS小惊喜
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第一,小P解地锁,不用再去导航找菜单了,直接召唤小P,但是需要触摸屏幕去最终选择几号地锁。
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