​​​前言

埃尔顿·塞纳是最后一位在F1赛车事故中丧生的车手，直到2014年日本站的朱尔斯·比安奇。

Jules Bianchi

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​ 日落西山红霞飞，夕阳的光芒散播在法国南部的摩纳哥公国的土地上，从海岸线边吹来的海风，夹杂着些许地中海的味道，中和了街道空气中凝结的汽油味，为立夏傍晚的城镇带来清凉。

就在不远处的市中心，人潮拥挤，音乐声、引擎声、尖叫声此起彼伏——这是1968赛季蒙特卡洛大奖赛的颁奖庆典，来自欧洲乃至世界各地的车迷齐聚一堂，目睹自己的赛车英雄在狭窄崎岖的街道上一展雄姿。

1968年摩纳哥大奖赛

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站在颁奖台最高处的是万众瞩目的赛车明星——来自英国的格拉汉姆·希尔，他已是第四次在摩纳哥夺魁，是名副其实的“摩纳哥先生”。而站在他右手边的是一位棕色头发、蓝眼睛的比利时人，是刚加入库伯-BRM车队的新车手，他的名字叫做卢锡安·比安奇，这是他的第一次登台。

Lucien Bianchi

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卢锡安从摩纳哥公主手中接过季军的奖杯，带上了象征着荣誉的橄榄花环，他将奖杯高高举起，享受着台下车迷的阵阵欢呼，这一刻，他的喜悦溢于言表。

卢锡安·比安奇是一位非常优秀的赛车手，他出生于意大利，儿时随家人移居比利时，他的父亲在战前曾是阿尔法·罗密欧赛车部门的机械师，所以比安奇家族有着很浓郁的赛车血统，他和他的兄弟莫罗·比安奇都是赛车手。

1951年卢锡安驾驶拉力赛车开启了赛车生涯，曾连续三年驾驶法拉利250 GT赛车赢得环法耐力赛（Tour de France）的冠军；1962年，他与瑞典车手约·伯尼尔一同驾驶法拉利250 TR赛车斩获赛百灵12小时耐力赛的冠军，加上这次的摩纳哥颁奖台，卢锡安·比安奇迎来了其赛车生涯的巅峰。

赢得Tour de France比赛的比安奇

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更令人称奇的是，就在短短的3个月后，他又携手墨西哥车手佩德罗·罗德里格斯驾驶福特GT40赛车，以大幅度优势击败保时捷907赢下了1968年勒芒24小时的冠军——卢锡安·比安奇已成为世界上最成功的赛车手之一。

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然而鲜花与掌声，是伴随着鲜血与泪水赢来的——任何在六十年代比赛的车手心里都清楚这一点， 卢锡安也不例外。赢下勒芒的他已经33岁，生涯中经历了太多生离死别的事儿，但对胜利的渴望驱使着他无法停下，不断前行。

就在一年后， 卢锡安在坐进阿尔法·罗密欧T33赛车的座舱时，死亡的魔爪伸向了他，夺去了他年仅34岁的生命。这一噩耗击垮了比安奇家族，他的兄弟莫罗当即决定退出赛车运动，并立下家规：“从今以后，比安奇家族的孩子不得再接触赛车运动。”

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朱尔斯

时过境迁，这一晃就是20年过去了，​莫罗老了，但身子骨里流淌的关于赛车的血液依旧滚烫，年过半百的他再次穿上赛车服，驾驶法拉利Mondial赛车参加了那年的斯帕24小时耐力赛。

20年后，莫罗再次坐进赛车

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尽管这样，比安奇家族的孩子们仍旧遵守着家规，没有接触赛车运动。莫罗的儿子菲利佩与夫人在法国经营着餐馆和一家卡丁车场，夫妻俩的大女儿也没有走入赛车圈的计划。

而就在莫罗参加完斯帕24小时耐力赛的一个星期后，一个新生儿的降生打破了这个曾经历梦魇的赛车家族的平静——

1989年8月3日，朱尔斯· 卢锡安·安德烈·比安奇诞生。

或许是名字里带着传奇的叔公的名字的缘故，朱尔斯从很小的时候就展现了对赛车的兴趣，3岁时，小朱尔斯便在父亲的卡丁车场上学习驾驶。父母和爷爷既惊喜又无奈，惊喜的是比安奇家族又出现了一位赛车天才，无奈的是20多年前因卢锡安丧生所定下的家规不得不被打破，因为朱尔斯实在是太棒了。

朱尔斯成长的很快，一晃又是十多年过去了。由于比安奇家族已远离赛车圈多年，“比安奇”这个曾经大名鼎鼎的赛车界大鳄已渐渐被人忘却，不过朱尔斯凭借自己的努力一次又一次的在赛场上让家族的名字闪耀。2006年，朱尔斯被著名赛车经纪人尼古拉斯·托德发掘，正式走向职业赛车生涯。

尼古拉斯·托德是何许人也？他是当时法拉利F1车队领队让·托德之子，车手菲利佩·马萨的经纪人，有他相助，朱尔斯开始欧洲赛车圈大展拳脚。

2007年，朱尔斯·比安奇从卡丁车毕业，加入法国雷诺方程式2.0，并以五场分站冠军的佳绩获得年度冠军。年末，比安奇与托德的ART GP车队签约，晋级欧洲F3锦标赛。

2006年的朱尔斯

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2007年朱尔斯的战车

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2008赛季的欧洲F3被比安奇的队友，德国车手尼克·胡肯伯格统治，但比安奇也凭借出色表现成为最佳新秀，获得了两个杆位和两个冠军，年终排名第三。

赛季结束后，胡肯伯格晋级到GP2系列赛，比安奇成为了ART车队的主力车手。2009赛季，三位年轻人成为了比安奇的新队友，他们分别是阿德里安·坦姆贝、埃斯塔班·古铁雷兹与瓦尔特里·博塔斯。

2009年比安奇进行GP2测试

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在这个赛季中，比安奇火力全开，对系列赛的统治程度比起胡肯伯格有过之而无不及——全年他共获得9场胜利，提前一站便锁定年度冠军，成为F3年度冠军后，比安奇晋升GP2系列赛——速度要比所有同届生都快。

2009年的比安奇

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接受采访

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这一年的比安奇在GP2火力全开

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也正是在这一年，F1世界中发生的一件事儿，改变了他的命运。

2009赛季的F1方程式锦标赛格局大洗牌，年初，新车队布朗GP车手简森·巴顿七站六冠，领跑积分榜。传统强队法拉利与迈凯伦跌落神坛，世界冠军车手吉米·莱科宁、刘易斯·汉密尔顿连续几站未登上过领奖台；赛季中，法拉利车手菲利佩·马萨在匈牙利亨格罗宁赛道发生恶性事故缺席下半年的比赛...

马萨2009年遭遇严重事故

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马萨的席位空缺了，法拉利正急切地寻找能够合格代替马萨参赛的车手。外界呼声最高的无疑是前法拉利世界冠军、七冠王迈克尔·舒马赫，车王本身也在夏休期间积极健身准备参赛；另外也有人猜测是法拉利多年的试车手，意大利老炮卢卡·巴多尔，由于经纪人的关系，比安奇的名字也出现在了替补名单上。

最终，车王舒马赫由于身体原因在法拉利的复出计划泡汤，卢卡·巴多尔临危受命表现糟糕，最终意大利车手吉安卡罗·费斯切拉成功圆梦开上了法拉利，也因难以适应表现平平。虽然没能顶替马萨参赛，但比安奇的天赋已被法拉利看重，这位年轻的法国小伙子开启了与意大利王牌车队的姻缘。

老将费斯切拉梦寐以求开上法拉利

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2009年年底，在西班牙赫雷兹赛道，比安奇参加了法拉利青年车手试车，以优异的表现成为了法拉利车手学院的首位学员，并与其签订了长期服役合约。

比安奇在赫雷兹参加法拉利试车

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比安奇进行测试

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比安奇与法拉利结缘

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法拉利车手学院是法拉利车队的青年车手培训计划的一部分，起源于车队对马萨的培养计划的奏效，也可以说是法拉利面对红牛青年车手培训的回应。

成为法拉利的一员后，比安奇的职业生涯变得更加忙碌，除了参加原定的GP2比赛外，还得进行培训学习与试车。2010年的GP2赛季，比安奇与墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷兹成为了队友，后者也在不久前加入了法拉利车手学院。前半赛季，比安奇获得两个杆位，可在匈牙利的比赛中，他与华裔车手董荷斌的碰撞导致腰椎受伤，尽管凭医嘱他不能参加接下来的比赛，他依旧在下一轮的比赛中出现在了赛车座舱里。

2010赛季比安奇继续留任ART GP2车队

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匈牙利站上 比安奇与董荷斌相撞

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2010 GP2赛季由委内瑞拉车手帕斯托·马尔多纳多获得年度冠军，佩雷兹第二，比安奇第三。年末，法拉利车队正式确认朱尔斯·比安奇接任卢卡·巴多尔、吉安卡罗·费斯切拉与马克·吉尼的班，成为车队的试车手与预备车手。

2010年末，比安奇在阿布扎比进行测试

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阿布扎比测试

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2011年比安奇游走于F1与GP2围场，比赛与试车在平行间稳妥进行，年末，比安奇再度位列年度第三，排名在罗曼·格罗斯让与卢卡·菲利佩身后。9月，比安奇与佩雷兹共同参加了在费奥拉诺赛道的试车活动，他完成了70圈测试并创下了费奥拉诺的赛道记录。

比安奇在费奥拉诺测试并创造赛道记录

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比安奇

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佩雷兹在菲奥拉诺测试

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佩雷兹

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2012赛季，法拉利将羽翼渐丰的比安奇“外借”给了印度力量车队，作为三号车手的他得以在周五练习赛上奔赴赛道。

2012年比安奇加盟印度力量

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2012年比安奇得以参加练习赛

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2012年的比安奇

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一年后的3月1日，从小车队玛鲁西亚传来消息，由于原定车手的合约失效，朱尔斯·比安奇将成为该车队的正式车手征战2013赛季的F1比赛。至此，比安奇儿时的F1梦想达成。

朱尔斯·比安奇加盟玛鲁西亚车队 成为正式F1车手

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​ 追梦F1

玛鲁西亚F1车队总部设在英国牛津郡，其前身是理查德·布兰森的维珍车队。2010年，F1宣布“扩招”，三支新的私人车队加入比赛，维珍就是其中一支。这三支私人车队无论是从资金支持还是技术研发层面都和原有的车队不是一个段位，所以他们哥仨儿自成一个“组别”，在末尾相互竞争。即使无望拿分，他们也要尽量取得更好的成绩，因为F1年终是依据积分榜排名按比例分红的——哪支车队排名靠前，分红就越多，也就越有机会留在F1的舞台上。

新秀比安奇

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2011年，俄罗斯跑车制造商玛鲁西亚冠名赞助维珍车队，一年后正式接管。2012年末，排名末位的HRT车队由于交不起参赛费而关门大吉，玛鲁西亚的两位车手查尔斯·皮克与提莫·格洛克也因经济原因离开车队，由新车手马克斯·齐尔顿和朱尔斯·比安奇接任。

奇尔顿与比安奇

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比安奇

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2013赛季的揭幕战在澳大利亚的墨尔本举办，由于世界冠军车手维特尔、汉密尔顿、阿隆索、莱科宁等人的光芒过于耀眼，排在末尾的小车队并不引人注意，但这不代表末尾的斗争不精彩。排位赛上，比安奇排名第19位，比自己的队友快了0.75秒，更是大幅度领先两台卡特汉姆。正赛第一圈，他强势超过前方的马尔多纳多与里卡多，最终以第十五的名次完成了自己的处子秀。

比安奇的F1处子秀表现不错

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那一站，获得冠军的莱科宁套了齐尔顿两圈，只套了比安奇一圈——足以体现比安奇在正赛是具有速度的。第二站马来西亚，比安奇再度领先队友与两台卡特汉姆，以第13名完赛。从那时起直到匈牙利站，无论是排位赛还是正赛，比安奇的表现均优于队友。年终，比安奇排名第十九位，使玛鲁西亚在排行榜上战胜了卡特汉姆。

马来西亚大奖赛

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全年卡特汉姆是玛鲁西亚的最大竞争对手

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比安奇的表现持续压制队友

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2014赛季，F1规则大变，风云莫测。V6T时代到来了，玛鲁西亚换上了法拉利引擎，但他们要面对的主要对手除了采用雷诺引擎的卡特汉姆车队外，又多出了同样用法拉利引擎的索伯车队。

经过了一年的比赛，比安奇确立了自己在车队中头号车手的位置，他清楚自己驾驶的这台玛鲁西亚MR03赛车即使速度不佳，但稳定性一流，凭借自己的驾驶技术，是有能力在与对手的竞争中拔得头筹的。

经过一年的比赛，比安奇已确认其在车队头号车手的身份

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即便开局不利——那一年的揭幕战上，比安奇排位赛速度不够，未能取得参赛资格，但他克服了这些困难，创造了无人能创造的奇迹——在摩纳哥站上，他以惊人的表现，奇迹般的获得第九名，为车队带来了2个积分！

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摩纳哥T台上帅气的比安奇

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摩纳哥站的第一节排位赛上，朱尔斯·比安奇受到黄旗的影响，损失了半秒钟的圈速，没能阻击两台索伯，排行第19位，名列队友与两台卡特汉姆之前。

正赛的比赛节奏数次被安全车的出动打乱，这给了比安奇很多机会。起步时，路特斯车队的马尔多纳多由于燃油泵故障无法启动，印度力量的佩雷兹又与巴顿相碰，在Mirabeau弯道失控，随后又撞上了苏蒂尔，退出了比赛。在他身后的所有车手不得不减速通过以免撞上他的赛车，安全车出动。

2014赛季摩纳哥大奖赛

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5圈后，塞巴斯蒂安·维特尔由于涡轮故障退出了比赛，同样退出的还有排气系统故障的俄罗斯人丹尼尔·科维亚特。第23圈，苏蒂尔发生事故，安全车再度登场。

第28圈时，比安奇的队友马克斯·齐尔顿试图在Mirabeau弯道超越套了自己圈的莱科宁，但两车相撞，莱科宁的左后胎爆胎，从第三名的位置跌至末尾。

莱科宁跌至末尾

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半程过后，又有维尔涅、古铁雷兹、博塔斯三名车手退赛，此时的比安奇已经不知不觉的上升到了第八位，并将此成绩保持到了最后。

赛后，由于比安奇在安全车情况下完成了超越动作，被罚时5秒，最终收获第九名——在末流车队玛鲁西亚的第83场比赛上，他以一种近乎不可能的方式为车队带来了2个积分！

获得第九的比安奇创造了奇迹

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随后比安奇在接受采访时说：“我对车队的表现感到非常自豪，他们完成了很棒的工作，我也十分高兴能为他们带来这个名次。”

玛鲁西亚车队经理约翰·布斯非常幸喜，认为比安奇在比赛中超越卡特汉姆的小林可梦伟是“完美的表现”，尽管被罚时5秒，车队依然为他的成就感到自豪。

格雷米·洛登，玛鲁西亚车队的行政主管表示“朱尔斯的这个名次是对所有为这场比赛付出辛勤劳动的工作人员的最好的奖赏。”

摩纳哥站上的比安奇

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前F1车手，勒芒三冠王阿兰·麦克尼什在BBC F1专栏上写，“比安奇的最终成绩对于玛鲁西亚来说就像是一场大奖赛胜利，他们永不言败的精神值得这个名次。”

法拉利车手费尔南多·阿隆索看到了比安奇的表现后说：“我为他感到高兴，非常骄傲，这会为他开启一个精彩的职业生涯。希望明年他能有一台好车，让他的天赋充分展示。”

由于2014年法拉利与阿隆索的关系已经走向冰点，外界都认为西班牙人会在赛季结束后离开意大利车队，四冠王塞巴斯蒂安·维特尔将接任他的位置。而等到莱科宁退役后，比安奇将加盟法拉利，搭档维特尔一同为世界冠军奖杯发起冲击。

第九名对于玛鲁西亚来说就像是一场比赛胜利

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2014年日本站前，比安奇宣布自己已经准备好加盟法拉利，为自己的F1生涯展开新的篇章。 ​

比安奇已做好准备向更高的车队发展

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​断魂铃鹿

2014年9月26日，一个热带扰动在瑙鲁东南部海面上生成。下午2时，美国海军研究实验室给予扰动编号99W。

27日，该热带气旋向亚洲袭来，日本气象厅将其升格为热带低气压，29日下午2时，气象厅发出烈风警报，将该气旋升格为热带风暴，并命名为巴蓬。

10月2日上午，中央气象台将巴蓬升格为强台风，气旋还在继续增加，巴蓬前锋已抵达日本；5日下午，3名驻日美军士兵在冲绳县国头村海岸摄影时被大浪卷走，其中1名士兵死亡，另外2人失踪。此外，一名大学生5日下午在神奈川县藤泽市海边冲浪时失踪。

同期，F1日本大奖赛的正赛在铃鹿赛道举办。

铃鹿赛道被大雨侵袭

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22台赛车在发车直道上按顺位一字排开，占据头排的是梅赛德斯AMG车队的罗斯伯格与汉密尔顿，他们是年度总冠军的争夺者；随后两台威廉姆斯，费尔南多·阿隆索、丹尼尔·里卡多，两台麦克拉伦分列第3到第8，维特尔与莱科宁占据第五排。

队伍末尾，两台卡特汉姆与两台玛鲁西亚交错相排，朱尔斯·比安奇位列第二十位，他身后的是主场作战的小林可梦伟和自己的队友马克斯·奇尔顿。

正赛在当地时间下午三点正式发车，尽管大雨倾盆，14万观众依旧到场观赛。车阵在安全车的带领下起跑，没有暖胎圈，除了领头的罗斯伯格，其余车手除了前车扩散器上方的红色尾灯外能见度为零。

比赛在安全车的带领下进行

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尽管在安全车带领下车速很慢，场上的车手都在抱怨缺乏抓地力的情况。埃里克森在最后一弯失控进入砂石区，场边的马修将其赛车退回赛道继续比赛。

关于比赛条件的抱怨越来越多，仅在第三圈，赛会出事红旗终止比赛。所有赛车驶回维修区，​此时的比安奇超越了马尔多纳多、维尔涅和埃里克森排名第17。

赛道能见度很低

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所有赛车回到车房

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20分钟后比赛再度在安全车的带领下重启，雨势相较此前轻微减小，维尔涅向车队汇报赛道情况已逐渐变好，但马萨与维特尔仍旧在抱怨能见度的问题。第九圈，安全车进站，比赛的战幕拉开。

安全车再次带领比赛

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场上的赛车同时加速，扬起的水雾把铃鹿赛道上空的画面给淹没。

疾风、骤雨，四扬的湿雾，各位车手坐在驾驶舱中，任凭雨水打在头盔的护目镜上，毫不畏惧，沉稳有力地操纵着手中嗷叫发威的迅捷猛兽。胡肯伯格、马格努森、科维亚特等人都贡献出了精彩的表现，巴顿更是神勇的上升到了第五的位置。

巴顿在这一战表现神勇

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第36圈时，大雨又降了下来，领先的里卡多出站后位于第五位，排在两位梅赛德斯车手，维特尔和巴顿身后。

两圈后，赛道条件开始恶化，马格努森在第一弯走大，接下来维尔涅也在第二弯冲出赛道。维特尔在该圈的S弯部分冲出赛道，巴顿逐渐追进，同样追进的还巴顿身后的里卡多，但后者在跟巴顿的争斗中出现失误。

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条件再度恶化，DRS被禁止，由于黄昏的到来，赛道的光线也越来越暗，车手们逐渐被赛道各段不同云层厚度直射的光纤弄得眩晕，第42圈，里卡多终于超越巴顿上升至第四，巴顿随后进站换上了大雨胎。

赛道情况再度恶化

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不一会儿，索伯车队的艾德里安·苏蒂尔压上了赛道路面的积水，在邓禄普弯的峰顶处失控滑出赛道并撞上了轮胎墙，介于此处并不是事故多发地带，赛会没有出动安全车，只是出示了双黄旗提醒车手减速慢行。同时，一台牵引车赶到苏蒂尔事故地点，准备将苏蒂尔的赛车吊出赛道，尽快恢复比赛秩序。

苏蒂尔发生事故

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此时，世界各地的转播室依然在向车迷们汇报着冠军争夺的情况，此时的汉密尔顿领先，罗斯伯格第二，刚换上大雨胎的巴顿或许有优势，赛会不会出动安全车，因为那个地方不会出事故，不可能会出事故。

但在第44圈，一台安全车和一台医疗车驶向赛道，安全车在第一弯减速，医疗车以最快的速度冲了过去，人们不解，这是出了什么事吗?

雨中，安全车与医疗车同时出动

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各国解说操着不同语言抒发了自己的猜想——为什么要用医疗车呢？是苏蒂尔受伤了吗？是他的赛车不好拖出吗？比赛转播镜头正对着邓禄普弯，那里有苏蒂尔的索伯赛车、牵引车和几个人，其他什么也没有。

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从转播上来看 根本看不见任何东西

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一圈后，转播打出信息——“救护车在第15弯出现”，所有车辆减速，随后再度出示红旗，比赛中止。

全世界的人都懵了，车手、工作人员、解说、车迷，都不知道发生了什么事。获得前三名的汉密尔顿、罗斯伯格和维特尔离开赛车，神情严肃，连护目镜都没有打开。托托·沃尔夫和尼基·劳达走向汉密尔顿——没有拥抱，没有庆贺动作，只有低声的言语，汉密尔顿听完消息后，神情更加严肃了。

三位车手在休息室内等待最终结果，转播镜头来到了玛鲁西亚车队的车房中，所有工作人员陷入了一种难以言表的无助当中，车队主管约翰·布斯呆滞地看着大屏幕，门外的格雷米·洛登离开指挥台，像是得知了什么。

最后，赛场传来消息——朱尔斯·比安奇发生了恶性事故，车队在与其无线电通讯中得不到回应，目前处于昏迷状态，正等待直升机的救援。

目睹比安奇事故的苏蒂尔

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日本站的领奖台上，没有喷香槟，没有庆祝动作，嘉宾奈杰尔·曼塞尔例行公事后，整个颁奖典礼草草收场。

这是继1994年圣马力诺站埃尔顿·塞纳的致命事故后，F1 20年来首次进入如此的戒备状态。

场边正在救治比安奇

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由于天气条件不允许直升机起降，朱尔斯在警察的护送下，经过32分钟才达到了当地最近的医院。当地时间傍晚，朱尔斯的父亲告知记者，他的情况非常危急，CT扫描显示他的遭受了“非常严重的头部损伤”，必须进入重症监护室等待手术。

25岁的朱尔斯·比安奇躺在床上昏迷不醒，CEO格雷米·洛登、车队主管约翰·布斯陪伴在他的身边，不久后，法拉利车队主管马可·马蒂亚奇和好友菲利佩·马萨也前来探望。一天后，他的经纪人尼古拉斯·托德及车手马尔多纳多也赶到，同样还有比安奇的父母，他的姐姐和弟弟都来到了他的床边，还有他最好的朋友劳伦斯·勒克莱尔。

FIA医务委员会的杰拉德·塞尔兰特教授，以及由法拉利车队专程从意大利请来的最好的神经科医生亚历山大·弗拉迪正评估着朱尔斯的身体情况——他被鉴定为是弥散性轴索损伤，情况很严重但也稳定。

几天后FIA的调查结果公布，比安奇在邓禄普弯失控以312千米时，92G的重力加速度斜侧面55°撞向了正在托吊苏蒂尔赛车的牵引车，他当即昏迷。事故发生在比安奇失控的2.61秒之后，FIA安全委员会的人形容该事故——“就像把赛车从48米的高空垂直坠地。”

一周后的俄罗斯大奖赛，所有的车手的头盔上都贴上了法语Tous avec Jules #17"朱尔斯17我们与你同在"的字样，赛前，所有车手举行沉默一分钟仪式向比安奇致敬，比赛的最终获胜者汉密尔顿将该冠军致敬给比安奇。玛鲁西亚车队主管依旧留在日本陪伴比安奇那场比赛他们只参赛了一台车。

朱尔斯我们与你同在

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为比安奇祈福的JB17

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此后 玛鲁西亚车队只有奇尔顿一人孤军奋战

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美国站，俄罗斯赞助商安德烈·切格拉科夫决定终止对玛鲁西亚车队的赞助，原因是“比安奇或许不会醒来了”。与此同时，FIA开始着手比赛安全措施，不少此前的灰色区域被填补，听证会开了一场又一场。

许多车手为比安奇祈福

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……

一个月后，比安奇从人工昏迷中被唤醒，开始自主呼吸，并以此转移到故乡法国尼斯接受治疗。

……

2015年6月13日，父亲菲利佩向公众宣布自己“不再乐观”，朱尔斯已进入“绝望状态”。

……

2015年6月17日，朱尔斯·比安奇在故乡法国逝世，终年25岁。

25岁的朱尔斯·比安奇离开了人世

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​葬礼

比安奇家族见朱尔斯的死讯公布：

“昨晚朱尔斯在尼斯大学医院离世，与往常一样，他斗争到了最后，只不过昨晚他的战争结束了。我们陷入了无以言表的悲伤之中。”

7月21日，朱尔斯的葬礼在尼斯教堂举办，许多车手前来参加，以下是出席者名单：

马克斯·奇尔顿、丹尼尔·科维亚特、奥利维尔·潘尼斯、尼克·胡肯伯格、阿兰·普罗斯特、菲利佩·马萨、丹尼尔·里卡多、罗曼·格罗斯让、佩德罗·德拉罗萨、帕斯托·马尔多纳多、瓦尔特里·博塔斯、艾德里安·苏蒂尔、罗伯托·梅里、马科斯·埃里克森、让·埃里克·维尔涅、塞巴斯蒂安·维特尔、简森·巴顿、尼科·罗斯伯格、刘易斯·汉密尔顿、亚历山大·罗西、阿兰·麦克尼什、埃斯塔班·古铁雷兹、亚历山大·伍尔兹等。

比安奇葬礼

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格罗斯让、维尔涅、马萨、马尔多纳多、维特尔等人抬棺

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汉密尔顿

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悲伤的马尔多纳多与马萨

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尼古拉斯·托德

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埃里克森、科维亚特

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世界各地的人们都向朱尔斯表达了哀思，其中包括时任法国总统弗朗索瓦·奥朗德和伯尼·埃克莱斯顿。

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玛鲁西亚车队的继任马诺车队在facebook主页上将比安奇形容为“不仅是一位优秀的车手，更是一个杰出的人和出色的天才。”

GPDA宣布“永远不会再车手安全方面松懈。”

FIA主席让·托德将17号退役，出于对朱尔斯的致敬。

法拉利时任主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗表示，“感谢朱尔斯在GP2的经验以为车队提供足够的测试圈速，并毫不掩饰的表示他曾选定朱尔斯作为莱科宁退役后的人选。”

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在朱尔斯逝世不久后举办的匈牙利大奖赛上，法拉利车手塞巴斯蒂安·维特尔将他的胜利献给了朱尔斯，同样还有取得亚军和季军的科维亚特和里卡多。

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2015年12月，比安奇家族宣布成立比安奇基金会，资助年轻车手参加赛车运动，并推出了JB17系列产品。该基金会得到了摩纳哥公国阿尔伯特亲王的支持。​

Jules Bianchi 1989——2015

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​永远的25岁​

对一个40岁就会死去的人来说，39岁根本不是中年，20岁是；

对一个20岁已经死去的人来说，他不知道在六年级他就已经人到中年了，我不敢说太政治不正确的话，不过大致来说人们有很多关于时间的刻板印象和幻觉。

朱尔斯离去了，永远25岁的他永远年轻，像赛道上的一道闪电——尽管在他活着的时候并没有多少人注意到他，就连他出事故的瞬间，都没有转播镜头能够拍到。

他很像他的叔公，都是非常优秀的车手，而和他的叔公一样，他在那场摩纳哥大奖赛的表现，成为了他短暂的F1生涯中的最大亮点，也是唯一烙印在F1历史上的辉煌战绩。

比安奇，这个悲伤的名字，或许不会被那么多走马观花式涉猎赛车的人铭记，但一代又一代比安奇家族的勇士，都以鲜血泼洒赛场，足以见这个家族对赛车的热爱。莫罗因卢锡安的离去立下“比安奇家族的孩子不能赛车”的家规，但被出色的朱尔斯打破了，如果今后再出现一位同样优秀的比安奇，他们还会让他继续参赛吗？我想会的，骨子里有些东西是不会变的。

他永远是那位法拉利看上的车手，那位被万众期待，能够解救老牌意大利车队于水火之中的年轻新秀，那位芬兰冰人的继任者。

然而随着他的离去，人们往往记住的只是那位“已故的F1车手”的名字罢了。这就是为什么我要写他的传记的原因，我要诉说他短暂的传奇，让更多的人知道，曾经这个世界上来过一位富有天赋的天才赛车手，他叫做朱尔斯·比安奇，他以自己的生命告诫世人，无论科技如何发展，时代怎样进步，赛车运动都是危险的，而正是这种危险性，吸引着一批又一批的能人志士为它奉献终生。

话不多说了——

“埃尔顿，请在天国照顾好他。”