中铁集团大西北科学院：科谱青藏铁路上“冻土层”那些事，

中国造最美铁路青藏铁路，耗时半世纪攻克冻土难题，成就最美天路

在我国的西藏地区，千百年来都流传着一句话，那就是进藏南难于上青天。更是有美国现代旅行家在其著作中表示，有昆仑山脉在，铁路就永远到达不了拉萨。然而，就是在如此情况下，基建狂魔中国硬是打通了进入西藏的要道。

早在1956年的时候，我国铁道部就已经对兰州到拉萨的路段进行了全面的勘测，后来毛主席他老人家更是表示要加快修建青藏铁路的进程。到了1984年，青藏铁路第一期工程完工并通车。这条铁路的建成对于西藏人民来说有着非常重要的意义，对他们的生活产生了巨大的变化。一直到了2000年底，青藏铁路累计运输的货物达到了8724吨，运送旅客3573万人次，在很长一段时间里被人们称为是西藏的生命线。

可是随着社会的快速发展，这条年迈的铁路已经早就无法满足当代的运输力，所以铁道部经过详细的部署，决定对青藏铁路进行扩建。2001年6月29日二期开工，它的总投资达到了330亿，光是这期间的桥梁就有675座。可在海拔如此高的地方建造铁路，其中遇到的困难远比我们小的多。首先要面临的就是千里冻住。青藏高原上的冻土在被冻住的情况下，会使得本身的体积变得膨胀，一到冬天就冻住，夏天就会融化，每年如此反反复复，使得土地的质量变得很不好。

我国的铁道部门为了攻克这个难题，花费了上亿元去研究其中的问题，集结了全国各大院校的研究专家对冻土进行多次实验，从而获得了大量的科研成果，最终通过以桥带路、片石通封路基等措施，使得冻土问题取得了重大的进展。青藏铁路修建的过程中遇到的困难是非同一般的，感谢那些在背后默默付出的工作人员。