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西科斯基CH-148 Cyclone“旋风”是由西科斯基飞机公司为加拿大武装部队开发的双引擎，多功能舰载直升机。作为西科斯基S-92的军用型号，CH-148专为舰载作业而设计，正在取代自1963年以来一直在运营的令人尊重的CH-124“海王”。寻找“海王”替代品最初始于20世纪80年代。

自2018年起，Cyclone“旋风”正在与皇家加拿大空军(RCAF)联合作战，并将从皇家加拿大海军军舰上进行反潜战（ASW），监视和搜救任务。该直升机还将为支持国家和国际安全工作的行动提供战术运输。2004年，加拿大授予西科斯基飞机公司28架CH-148的合同，计划于2009年开始交付。由于开发问题，交付工作一再推迟，直到2015年6月交付六架初始直升机。

起源

加拿大于1986年开始寻求替换“海王”海上直升机，当时它为新型舰载飞机（NSA）计划发布了招标。阿古斯塔·韦斯特兰EH-101的一个改型被选中，当时的国家执政党，进步保守党签署了一份合同。政府更换为自由党后，EH-101合同被取消。取消导致采购替换飞机的工作拖延很长时间。该计划在21世纪初越来越重要，另一次采购竞争开始。

2004年11月23日，加拿大国防部宣布授予西科斯基一份价值18亿加元的合同，生产28架直升机，计划于2009年1月开始交付。除西科斯基公司，通用动力加拿大公司和L-3 MAS公司外，西科斯基公司的分包商还负责在役维护和海上直升机培训中心，其中包括两套作战任务模拟器。在役支持的其他要素包括综合飞行器健康监测系统，备件和软件支持。

第一架生产型CH-148的首飞，序列号801（FAA注册号N4901C），于2008年11月15日在佛罗里达州进行。

延迟和升级

2010年5月，西科斯基宣布将在2012年底之前升级CH-148“旋风”。通用电气正在开发基于CT7-8A1的新发动机版本。CT7-8A1使CH-148“旋风”比预期更重，效率更低。通用电气目前正在开发CT7-8A7，将于2012年6月获得认证，并最终尽快集成到“旋风”中。通用电气将自费开发升级后的发动机。新的CT7-8A7发动机版本将产生10％的附加马力。CT7-8A7将包括对燃油歧管和喷嘴的改进。暂时CH-148将配备CT7-8A1发动机。

该计划的其他难题，以及美国政府“国际武器贸易条例”的限制，将最初的飞机交付推迟到2010年。进一步延迟导致预计交付推迟至2015年。2013年，加拿大拒绝交付由西科斯基提供，缺乏关键任务系统的“过渡”直升机。2013年9月，加拿大政府宣布，他们正在重新评估CH-148的采购，如果这是更好的选择，将考虑取消合同并订购不同的直升机；到目前为止，自2008年以来，西科斯基已经累积了超过8,800万美元的延迟赔偿金。

2014年6月，加拿大政府宣布取消西科斯基为CH-148提供30分钟“干运转”主变速箱的强制性要求。这是在原始RFQ中定义为强制性的一个关键安全特性，也是向S西科斯基作出的7项让步之一。加拿大政府表示，这些让步不会影响武装部队人员的安全。然而，主变速箱中的机油损耗以及其他几个因素造成2009年一架S-92（一架民用版的直升机）在纽芬兰海岸附近坠毁。西科斯基已经增加了一个机油冷却器旁路开关，并指出类似的事故是极不可能的。旁路开关的有效性受到质疑，因为它假定泄漏将发生在机油冷却器组件内，旁路可以及时启动以保持足够的机油。在S-92坠毁的情况下，钛制螺柱被切断，会通过机油滤清器总成导致灾难性的机油损耗。

设计

CH-148有一个金属和复合材料机身。四叶全铰接式复合材料主旋翼桨叶比西科斯基S-70更宽，半径更长。锥形桨尖后掠并向下倾斜，以减少噪音并增加升力。系留悬停飞行记录了产生的138千牛（31,000磅力）升力，包括有地效和无地效。与“海王”不同，但与目前生产的几乎所有海军直升机一样，“旋风”不是两栖的，也不能漂浮在水面上。

设计中包含了许多安全特性，如缺陷容限、飞鸟撞击能力和发动机爆炸抑制。一套主动振动系统确保舒适的飞行和声级远低于认证要求。“旋风”将配备一个改装的主变速箱，自2009年3月发生事故以来，该变速箱已经过重新设计。

CH-148配备了在ASW期间搜索和定位潜艇的设备，并配备了保护自己免受导弹攻击的对抗措施。综合任务系统由加拿大通用动力公司开发，声呐浮标声学处理系统也是如此。雷达是Telephonics公司的APS-143B，光电系统是FLIR系统公司的Star SAFIRE III，声呐是L-3公司的HELRAS吊放声呐，ESM是洛克希德·马丁公司的AN/ALQ-210。CMC电子公司提供名为CMA-2082MH飞机管理系统的飞行管理系统。

运营历史

加拿大军队将于2008年11月开始接收CH-148。2009年4月，加拿大政府免除了滞纳金，允许西科斯基再延长两年时间，以交付符合要求的“旋风”。2010年2月，第一架CH-148抵达哈利法克斯基地。希尔沃特直升机场是第12 联队的总部，目前正在运营CH-124“海王”，并将运营CH-148。由于延误和出口限制，28架CH-148“旋风”中的前19架将以不符合原始合同要求的过渡标准交付。这使得作战试验和培训能够在年底之前开始。

2010年3月，第一架CH-148被安置在“蒙特利尔”号军舰上，进行包括着陆和起飞在内的密集的公海试验。2010年6月，西科斯基宣布加拿大军队将于2010年11月收到6架“过渡”CH-148“旋风”。2010年7月，西科斯基就延迟付款和交付问题达成协议；其余具备全部能力的CH-148将于2012年6月开始交付。所有过渡标准直升机将于2013年12月进行改装。

2011年2月22日，加拿大总理办公室宣布，计划于2014年春季在加拿大西海岸到货9架“旋风”。到2011年3月，六架过渡CH-148尚未交付。2011年3月3日，联邦政府宣布，由于没有履行合同义务，将对西科斯基处以最高800万加元的罚款。2012年1月，据报道，西科斯基将在2012年交付5架培训型CH-148，其中包括在2012年6月前交付一架“完全任务能力”CH-148，否则将面临另外8000万美元的合同罚款。2012年7月10日，在提及西科斯基错过了另一个交付最后期限时，国防部长彼得·麦凯称购买“旋风”是“加拿大历史上最糟糕的采购”。

2012年12月，西科斯基母公司联合技术公司董事长路易斯·切尼弗特表示，计划于2012年交付的5架CH-148将于2013年交付，另外还将增加3架直升机。余下的将随后交付。2013年10月，该计划似乎即将取消，加拿大政府下令可能更改海上直升机的要求。

2015年6月，据报道，西科斯基准备开始向皇家加拿大空军交付第一批过渡“旋风”。2015年6月19日交付了6架直升机，2015年11月至12月交付了两架Block 1.1“旋风”。这八架直升机将允许RCAF对“旋风”进行培训，直至全面投入使用的Block 2“旋风”于2018年开始到来。第九架CH-148于2016年8月交付。随着武器系统的交付继续进行，第11架直升机于2017年3月交付。

2018年7月，RCAF宣布，作为“安慰行动”的一部分，“旋风”将参加加拿大在拉脱维亚的部署，一架直升机搭载在“魁北克”号导弹护卫舰上离开加拿大。

运营商

加拿大

皇家加拿大空军-交付11架过渡直升机，共订购28架。406海上作战训练中队-自2016年夏季开始。

目前，唯一配备有“旋风”的海军舰艇是“哈利法克斯”级护卫舰“魁北克”号和“多伦多”号。“阿斯特里克斯”号补给舰配备了两架CH-148“旋风”，但没有分配在一个航空分队。一旦“海王”在2018年底正式退役，其余的“哈利法克斯”级护卫舰将获得“旋风”。

用途：海上直升机

国籍：美国

制造商：西科斯基飞机公司

首飞：2008年11月15日

采用：2018年（拟议）

现状：正在开发中

主要用户：皇家加拿大空军

制造数量：15（截至2018年7月）

单位成本：6400万加元（2004年估计）

开发自：西科斯基S-92

产品规格

一般特征

机组：4人（2名飞行员，1名战术协调员ACSO，1名传感器操作员AES OP）

容量：任务构型为6人，通用构型最多为22人。

长度：68英尺6英寸（20.9米）

旋翼直径：58英尺1英寸（17.7米）

高度：15英尺5英寸（4.7米）

旋翼盘面积：2,650平方英尺（246平方米）

空重：15,600磅（7,070千克）

最大起飞重量：29,300磅（13,290千克）

机身长度：56英尺2英寸（17.1米）

机身宽度：17英尺3英寸（5.26米）

动力装置：2台通用电气CT7-8A7涡轴发动机，每台3000马力（2,238千瓦）

性能

最大速度：165节（190英里/小时，306公里/小时）

巡航速度：137节（158英里/小时，254公里/小时）

实用升限：15,000英尺（4,572米）

武器

安装在折叠式武器挂架BRU-14上的2枚MK-46鱼雷

安装的舱门武器通用机枪