人人喊打的“老头乐”终于被封杀，但“大家乐”可能要来了

在阅读此文之前，麻烦您点击一下“关注”既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持。

文|胡叁叔

编辑|胡叁叔

2021年7月12日，北京各个部门联合发布了一篇通告，从2024年1月1日开始，将不再让老头乐上路，过渡期截止2023年12月31日。

看到这个消息后，有些网友不禁乐出了声：“早就该治治这些老头乐了，一辆老头乐占一整个机动车道，开的还慢，电瓶车想超过去还要借道非机动车道。”

不过也有网友表示：“低速电车在农村最方便，最实用，少妇上下班接送孩子，老人接送孩子、买菜，都离不开。”

双方的说法都有道理，可究竟老头乐该不该被取缔呢？

今天就从几个方面好好分析分析。

首先，我们先来说说老头乐的优点

俗话说有需求就会有市场，由于考虑到老年人出行不便，需要既安全又舒适的交通工具代步。

电动车经过几十年的发展，为了满足老年人的需求，研制生产出了一种“低速四轮车”，就是人们常说的“老头乐。”

这种车型由于工艺制造简单，所以价格非常便宜，刚一登上市场，就受到了广大老年人的喜欢。

价格便宜，还能遮风挡雨，不管是平日里买菜，还是接送孩子，都非常方便。

老头乐里面的配置非常简单，跟现在的大多数车辆操作方法大致都一样，一个油门一个刹车。

简单适应一下，就能立马上手，它的行驶速度也不快，四个轮子稳定性也不错。

随着“老头乐”的风靡，一些年轻人也爱上了这款车，每天开着它上下班。

有些配置稍微高一点的老头乐，甚至里面还装有空调，冬暖夏凉、风吹不着雨淋不到。

后期维护费用低，平日里也不会产生其它费用，每天只需要充充电就行。

即便是70多岁的老人，也能够轻松使用。

同时它还能够承载多人，闲来无事的时候，可以载着老伴儿一起去公园遛遛，接送孙子、买菜这些任务都能完成。

这种近乎“完美”的产品，导致了它的销量不是一般的好。

就拿第一个让老头乐上路的山东省来说，在2018年时有数据统计，那时山东的老头乐销量达到了300万台，这是一个多么惊人的数据。

当年山东省的机动车也才2400万辆，也就是说平均八辆车中，就有一辆“老头了。”

虽然如今老头乐的销量没有当初那般“壮观”了，但仍旧有着非常可观的年产量。

其次，我们说说它的缺点

老头乐的优点虽然非常吸引人，但它存在的一些“风险”，也是不容小觑的。

它的外形虽然跟如今的新能源汽车类似，但它们的内部结构、材料用料方面相差了不少。

设计不合理、工艺简单、材质低劣，这类车的车身普遍呈现“长、高”，这样会导致底盘重心偏高、稳定性差，在路上行驶容易造成翻车。

同时刹车采采用的是“抱刹”设计，这种刹车方法由于刹车片和刹车盘之间的摩擦面积较小，所以刹车力度不够，从而导致车子不容易停下来，

另外这种“老头乐”不仅车身外部没有防撞吸能结构，内部的安全配置更是少的可怜，甚至许多车型连个安全带都没有，发生事故的时候很容易导致驾驶人受到二次伤害。

说到这里可能有人会说：从外形上面看，如今大街上随处可见的“五菱MINI”，跟老头乐差不了多少啊。

如果你要真这么想的话，那你可就想错了，首先五菱厂家本来就是造汽车的，底盘用料方面肯定要比“老头乐”好上不少。

其次安全气囊、安全带，该有的保护措施五菱MINI一个不差，再者说它的稳定性也比老年代步车好上不少。

我们再看看它们的价位，五菱MINI“最”便宜的也要32800元。

老头乐呢？它卖多少钱？10000元都不用，甚至有的5000元都不到。

一分价钱一分货，我们接下来再看看它们的碰撞试验。

两辆车从外边看上去，好像损坏都非常严重。

但仔细一看，五菱MINI的车头严重变形，但是驾驶舱没有问题。

再看看老头乐的表现，双方差距一目了然，不用我多说了吧。

哪怕在路上发生事故，五菱MINI的表现也是也是可以的。

安全感妥妥的，再看一下老头乐，“一碰就碎。”

要知道，五菱MINI可能是市场上最便宜、体型最小的车了，老头乐跟他对撞都能变成这样，如果是更大吨位的，比如SUV、SPV，甚至大货车，那后果不堪设想。

但也有人要说了，我开车不是“碰碰车”，为什么要考虑这些问题呢？

因为只要是车你就会上路，上路就必须要考虑安全问题，这是毋庸置疑的，什么叫做意外，就算你自己非常专注，但你控制不了别人。

老头乐的主要问题

如今老头乐上路的主要问题是什么？

老头乐的驾驶者，大多都缺乏上路的驾驶培训知识，对于一些交通规则不了解，从而有引发交通事故的风险。

就比如在等红灯的时候，有些人会直接闯过去，甚至逆着车流闯红灯。

这番操作就算对面车流的司机想躲也没地方躲，撞上了只能自认倒霉。

还有下面这位，从右侧车道开过来，直接来了一个“甩尾”，而后又朝着左侧车流冲去，把对面车主吓得差点撞上了旁边的车。

这番操作帅是帅，就是真的太危险了。

明显可以看出来，老头乐的驾驶者控制不好车子，可能是因为车子本身的问题，也可能是驾驶者年龄大、反应慢，才酿成了这种“迷惑操作。”

还有“马路是我家、我想咋开就咋开”，不看后方车辆情况，突然变道，后方车辆避让不急，来个“亲密接吻”，你说这种情况怪谁？

机动车道上路，为了防止出现交通意外情况，机动车主都会被要求购买“车强险”，出了意外，可以为对方赔付，这是为了避免有些车主无力赔偿对方。

然而老头乐，一没驾照要求、二不需要上牌照、三更不需要上保险，买了车就能上路，遇到交通事故很容易“和稀泥。”

不小心撞到路边停放的车辆，有些老头乐会直接“逃逸”，因为没有车牌，找起人来如同大海捞针。

从总体上来看，老头乐无非就存在两个问题：一是车的质量不行，二是驾驶员本身缺乏交通知识。

针对这种问题，该怎么办

其实像老头乐这种车，并不是只有我国才有，其它国家也有。

早在1998年，美国高速公路安全管理局，就将这种车子定义为了“低速车辆。”

在日本，国土交通规定这种低速电动车属于“超小型交通工具”，而欧洲则称这种车为“轻型四轮车。”

除了名称上与我国不同外，数量上跟我们比起来也有着“天差地别”，国外的“老头乐”数量总体不多，以美国为例，他们的“老头乐”保有量，只占了汽车的0.02%。

而日本更少，每年的使用量仅有4000台，不是因为日本人少，而是因为他们那里管理“低速车”非常严格。

日本那里规定，低速电动车想要上市，它的制造厂商必须要跟地方政府合作，在特定的地点试车，如果合格了才能通过，数量质量上面把控的非常严格。

美国规定这种车子最高行驶速度不得超过40km/h，并且要求只能在封闭路段或者是安全性可靠的路段行驶，日本则是明确禁止这种车子上高速，并且也不允许私人购买，只允许“共享”、“租用”的形式，而且最多只能乘坐两人。

除此之外，又得上保险、登记、注册，如此一来，国外购买这种车子的人自然少之又少。

许多外国人都对我国非常羡慕，因为我国非常人性化，一边考虑到老年人的出行问题，一边又在努力解决老头乐存在的问题。

早在2018年，我国工信部就颁发了《关于加强低速电动车管理的通知》，里面明确提到了对老头乐的修改建议。

把老头乐纳入新能源汽车标准，严格控制它的生产、质量、安全等方面，甚至对爬坡、轮胎等也都做了硬性要求。

这次出台的政策，促进了行业的规范化，对于整个低速电动车领域有着极其重要的作用。

除此之外，北京发布的老头乐禁令中，针对老头乐质量和驾驶员水平这两点，做出了明确的规范。

文中对老头乐做出了严格的规定，座位数4人以下、整车的质量不能超过750KG、最高时速要低于70km/h、电池也是不得使用铅酸电视、安全带则是必须配有等等。

先从根源上解决老头乐安全质量的问题，而后要求驾驶人必须持有驾驶证，而且还需要上牌子，道路上行驶也得遵守交通规则。

这样一来，老头乐存在的问题得以解决，老年人的出行问题也没有多大影响。

表面上说是“禁令”，实际上就是对老头乐的“整改”，政府从老百姓层面出发，充分替大家考虑，并没有将“老头乐”一棒打死。

出台的这两点要求，既保证了老头乐的安全质量，又保证了老年人的出行不便问题，一举两得，何乐而不为。

相信下一年政策真正实行之后，老头乐的销量不仅不会下降，反而会持续上升。

作为一种方便、普及的交通工具，完美的满足了许多无车以及老年人家庭的出行需求。

想想看，如果以后在大街上看到这种车子，规规矩矩的按照交通规则行驶，停放也非常守规矩，老年人开着舒心，年轻人看着放心。

在政策还未彻底实行以前，我们大家需要多一些包容和理解。

机动车在路上看见老头乐，要理解老年人的不易，注意礼让，毕竟谁的家里没有老人呢。

反过来，老头乐在路上也要时刻注意安全，不仅要注意他人，自己也要时刻提高警惕，碰见机动车要主动避让，毕竟谁的家中没有孩子。

各位看官，你们觉得呢？

结语

不论是考证还是严格要求车子质量。

一切的一切都是为了百姓，为了群众。

虽然这样做的道路有些漫长，但只要能够让大家的出行环境变得更加安全、便捷。

即使时间再长，也值得等待。

安安心心出行，开开心心游玩，何乐而不为。