北京地铁燕房线火车完成100%无人驾驶汽车，北京地铁燕房线新列车

地铁燕房线今起全自动运行 驾驶室内无司机

新京报快讯（记者 裴剑飞）从今天（12月19日）起，国内首条采用自主知识产权、全自动运行系统的轨道交通线路燕房线，已经实现列车最高自动化等级。列车运行全程均无需人工操作，实现了真正意义上的“全自动运行”，能有效提高线路运行速度。

12月19日起，地铁燕房线实现全自动运行，驾驶室内无司机。摄影/新京报记者 王贵彬

全自动运行可提高线路运行速度

今天晚上6点40分，记者在燕房线阎村东站看到，一列海豚号地铁列车正平稳驶入站内，而驾驶室内并无司机。记者在车厢内看到，燕房线列车驾驶室已经没有司机操控列车，不少乘客跑到车头，通过透明驾驶室体验无人驾驶的观光车视角，更有乘客举起手机拍照记录。

一列全自动运行的列车驶入阎村东站。摄影/新京报记者 王贵彬

对于燕房线而言，全自动运行的价值不仅体现在没有司机驾驶列车，从今天开始，整条线路的轨道交通智能化水平都上升了一个新的层级。

记者了解到，升级为GoA4的燕房线列车可以准时从休眠中自动唤醒，完成自检后自动出库，按照时刻表正线运营，完成站间行驶、到站精准停车、自动开闭车门、自动发车离站等一系列运营工作，最终自动回库、自动洗车、自动休眠。列车运行全过程均无需人工操作，完全实现全自动。

燕房线从信号、车辆、通信到综合监控系统完全是国产，相比传统基于通信的列车控制系统（CBTC），全自动运行系统（FAO）能够提升运营效率，有效地免去司机操作时间，在保证相同有效站停时间下减少列车开关门反应时间，提高线路运行速度。同时，先进的全自动运行系统能通过切实有效的控制策略，防止因人为误操作引起的地铁事故，大大减少人为事件的发生。此外，司机可以从重复作业中解放出来，为乘客提供更优质的服务。

列车运行全过程均无需人工操作，实现全自动，能有效提高线路运行速度。摄影/新京报记者 王贵彬

全自动运行前需经过195项验证

升级为最高等级的全自动运行系统后，能否确保安全，是运营单位首先要解决的问题。记者了解到，为了实现燕房线GoA3等级向GoA4等级的过渡，真正实现列车驾驶室无人值守，北京市轨道交通运营管理有限公司在前期准备阶段充分对系统功能进行验证，验证项目达195项，通过验证查找并修正问题，对作业程序进行反复推敲梳理，保证系统稳定、安全运行。

实现全自动运行，也不意味着运营部门彻底对运行中的地铁“大撒把”。运营单位介绍，在列车全自动运行期间，设备专业人员也将加强对设备的巡视、巡检工作，确保在运营期间各项系统指标均处于良好状态。

新京报记者 裴剑飞 协作记者 王贵彬

编辑 刘梦婕 校对 卢茜