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北京地铁9根线(段)年末全线通车 已具有启用标准,

时间:2023-10-05 19:16:29 来源: 浏览:

北京轨道交通三期规划已获批,M101线这一站将可“七线换乘”

日前,北京市发展改革委在回复网友留言时表示,“北京市城市轨道交通第三期建设规划已取得国家发展改革委批复”。不过,具体批复线路和规模尚未公布,根据此前环评公示消息,第三期建设规划共包含1号线支线、7号线三期(北延)、M101线一期等11个项目,规划里程约231.3公里。

M101线一期是北京轨道交通三期规划中的一条重点线路,日前,《北京轨道交通M101线一期工程环境影响报告书》发布。报告书透露,该线共设车站14座,其中6座为换乘站,正在建设的城市副中心站将实现“七线换乘”,另有多座车站将实现一体化建设。M101线也将成为以副中心为核心的轨道交通网络中首条线路。

北京轨道交通M101线线路走向图。 图源:《北京轨道交通M101线一期工程环境影响报告书》

今年北京将启动1号线支线建设

2022年7月,北京市轨道交通第三期建设规划(2022-2027年)环境影响评价进行第二次公示,这也是公众对北京轨道三期规划最全面的一次了解。根据当时披露的信息,第三期建设规划共包含11个项目,规划里程约231.3公里,设站88座。

建设项目包括1号线支线、7号线三期(北延)、11号线二期、15号线二期、17号线二期(支线)、19号线二期、20号线一期、25号线三期(丽金线)、M101线一期、S6线(新城联络线)一期以及亦庄线-5号线、10号线联络线工程。

尽管目前具体批复线路和规模尚未公布,但结合有关部门公示的信息,可以确定的是,1号线支线与M101线一期在北京轨道交通三期规划之中。

今年5月底,京投公司对北京轨道交通1号线支线工程环境影响评价第一次公示。按照北京市有关部门此前发布的建设计划,2023年,北京将启动1号线支线建设,其也将是北京轨道交通三期规划中首条开始正式建设的线路。

1号线支线途经丰台区、石景山区,西起青龙湖东站、东至八角游乐园站,线路全长19.9公里,设站9座,新建停车场一座。作为中心城区西部轨道交通重要联络线,1号线支线将填补丰台河西地区轨道交通空白,支撑区域重点功能区建设和提升,推动河西地区高质量发展。

M101线一期是副中心内部轨网骨干线

作为北京轨道交通三期规划中的拟建项目之一,北京轨道交通M101线一期工程同样备受瞩目,其中的一大原因就是,它是以城市副中心为核心的轨道交通网络中的第一条线路,是副中心内部轨网的骨干线。从线路图可以看出,其整体呈现西北至东南走向,纵贯副中心,涵盖了多个重点功能区域。公示信息显示,北京轨道交通M101线工程计划于2027年年底建成通车,建设总工期约5年。

《北京轨道交通M101线一期工程环境影响报告书》中提到,M101线一期工程的建设可支撑副中心空间结构发展,保障非首都功能落地,带动城市副中心产业升级,锚固通州西站及副中心枢纽建设,衔接多层级交通网络,实现与地区功能的联动发展。

M101线一期工程起点商务园站位于通州商务园北部,在副中心内部沿商通大道、潞苑五街、芙蓉东路、张凤路和张梁路敷设,终点张家湾东站位于张家湾设计小镇东部,途经通州商务园、潞苑居住区、运河商务区、城市副中心站枢纽地区、行政办公区、城市绿心市民文化区、张家湾设计小镇等多个重要功能组团,线路向北预留延伸至东坝的条件,向东预留延伸至小甘棠的条件。

M101线一期设6座换乘站,城市副中心站可七线换乘

M101线一期工程线路全长约18.1公里,均为地下线。共设车站14座,均为地下车站,平均站间距约1.4公里。其中,换乘站6座,沿途服务2座规划交通枢纽,为通州西站、城市副中心站。

此外,通州西站是三线换乘站,未来可换乘M102线、通密线;龙旺庄站是三线换乘站,未来可换乘R1线和区域快线(预留廊道);通胡大街站未来可换乘M103线;北京大剧院站未来可换乘M104线;张家湾站是三线换乘站,未来可换乘M102线、M104线。

正在建设中的城市副中心站将是M101线上的“七线换乘站”,包括三条铁路(京唐铁路、京哈铁路、城际联络线)、三条城市轨道交通线(M6线、平谷线、M101线)和一条市郊铁路城市副中心线。此外,行政办公西区站与体育中心站将建设重点一体化车站。

在运营组织方面,环评公示也进行了说明:综合考虑副中心发展、线网互联互通需求、适应客流风险和适当提高北京市轨道交通系统的服务水平,副中心城市绿心起步区轨道交通预留工程,结合线网规划资源共享配置,北京轨道交通M101线一期工程采用地铁A型车。初、近期采用3A编组,远期考虑线路延伸后的客流变化情况,考虑3A或3A+3A的灵活编组形式。此外,M101线一期工程最高行车速度为100km/h。

此外,根据《城市轨道交通工程项目建设标准》的规定,M101线在初期平峰时段的列车间隔不宜大于10分钟。为了合理利用运力,保持良好服务水平,按初期平峰时段行车间隔不大于8分钟,近、远期平峰时段间隔不大于6分钟,安排全日行车计划。

新京报记者 裴剑飞

编辑 白爽 校对 赵琳

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