出租车的未来发展趋势怎么样，未来出租车行业发展怎么样，

巡游出租车还有前景吗？

网约车泛滥，网约黑车屡禁不止的今天，很多巡游出租车司机也感受到市场的变化，活儿，越来越不好干，打车的人好像越来越少了，于是很多的人就跳出来唱衰整个出租车行业，那么，巡游出租车的前景真的就不行了吗？这个行业真的会被网约车干掉吗？让我们来理性的进行分析：

一、政策分析：城市交通必不可少的组成部分

巡游出租车是由运管部门监管，政策管控的城市交通设施之一，其与公交、地铁都属于城市载客运输的组成部分，其承载着城市客流的疏导与分配，是除公交、地铁外的城市交通的补充。这个定义其实并不是中国特色的定义，而是国际各国对于出租车公认的定义。因此，无论任何时候，巡游出租车都会作为一个城市管理下必不可少的交通设施。

而网约车在定义上属于巡游出租车的补充，弥补巡游出租车的运力不足。这里其实要明确一个定义，网约车并不等于滴滴或者T3，一旦人证和车证合规，网约车实际上也正式纳入了城市交通的监管中，属于正规的出租车。

那么，合规网约车会替代巡游出租车吗？目前从国际各国形式，以及我国的政策上看是不可能的，这一点大家可以多了解下相关政策来进行论证。Uber发源于美国，现在全球各国均占有大量的市场份额，发展至今为止，各国的政策只有遏制Uber的发展先例，而没有一例是鼓励其发展而有取消掉巡游出租车的案例。尤其是日本，更是严厉打击、限制网约车的发展，鼓励扶持巡游出租车，甚至放宽巡游出租车司机的从业年龄，这也就是为什么在日本打车经常会看到70多岁的老司机在为乘客服务。这，就是国际现状。在国内，从网约车开始发展到现在，实际上国家政策一直在针对网约车完善法制法规，逐渐的收紧管控。从无序放养，到出台人证车证的要求，到道路纠违处罚，到今天的部分地区尝试对接网约大数据。因为国家每出现一个新事物都会有从发展到正规化的过程，参考微信、支付宝到现在的数字人民币，蚂蚁金融到现在的限制上市就能看出，国家的监管永远不会来的太远。

综上所述，巡游出租车作为完善的行业体系和城市组成，至少在未来很长时间都不会被其他形态所取代，从政策方面，实际上已经立于不败之地。

二、市场环境：取其精华去其糟粕，逐步转型将不绝于市场

网约车的兴起实际上有两个核心：1是乘客叫车不便；2是巡游出租车服务不好。这两个核心实际上就是巡游出租车行业的痛点所在，网约车抓住这样两个核心痛点，快速推广铺设市场，从而达到现在的市场规模。

那么问题来了，从营销学的角度上讲，市场环境永远都是在变化中的，那么网约车是否永远都能够立于不败之地呢？实际则不然。

其实，网约车也具备极大的痛点问题：第一、网约车合规需要人证车证齐备，其中车证意味着准入车辆需要和巡游出租车一样符合8年报废的要求，这样一来，就和网约车刚开始时宣传的利用业余时间赚钱的逻辑所不符。8年报废意味着需要承担车辆成本，而网约车平台所要求的车辆又需要B级车至少10万以上的车型。这个成本除非专职，否则一般来讲是合不上来的。第二，目前能够支撑网约车平台运营的实际上是由大量的不合规车辆组成的（大家可以自行查询所在地的合规网约车数量），这一数据可以在各地方的运管网站上查询到公示信息和数据。那么，随着国家对于网约车的监管逐步完善，力度逐步加大的情况下，又能有多少司机愿意完成合规，专职加入网约车行列呢？答案其实非常明显了。

那么回到巡游出租车，巡游出租车网约化实际上在现在看来已经实现，这一点其实不用过多的论述。而服务，则是目前最受诟病的一个问题。那么服务问题实际上应该从两点来看，一个是司机的素质和品质，另一个则是价格。经过网约车优惠券的野蛮派发，整体行业的价格体系实际上已经被破坏，经过网约车平台对司机几近苛刻式的规则化管理，网约车司机看似能够满足乘客或是合理或是不合理的任何要求，在优惠券和满足一切要求的前提下，巡游出租车原本的服务就显得让人无法接受，也就是老话讲的“德不配位”。

市场就是一个优胜劣汰的过程，出租车行业亦是如此。网约车的出现实际上是对于巡游出租车的一个警告，要么巡游出租车提高自身的服务意识和司机的个人素质，要么司机被淘汰（因为巡游出租车在政策扶持下不会被淘汰，淘汰掉的只会是退出行业的司机），这就是现实，也符合正常的市场规律。那么在网约化之后的巡游出租车，同时在巡游出租车司机不断提升完善，人员迭代之后，巡游出租车和合规网约车在未来会达到一个行业平衡。

三，金融方面，资本持续观望，上市希望渺茫

就算一只猪，站在风口也能飞上天。这句话就是形容近几年的资本市场。风口，就是资本市场的一个真实的形容词，共享经济的概念从国家发布“互联网+”的发展战略开始成为了资本市场的风口。在经历了共享单车、共享充电宝、顺风车等一系列项目从火爆到衰落之后，共享经济风口已然快速吹过。其后，共享经济逐渐演变出新零售、网约车等新业态形式，其后就是大数据、云计算高速发展的时期。

那么我们看向今天的资本市场，其目光早已转向了新的发展方向，环保领域的碳中和、国产化相关领域技术、物联网、人工智能等符合国家未来发展战略的项目将更受资本的关注。而依然挣扎在是否合规合法的网约车实际上已经被资本所抛弃，这也就是为什么滴滴出行迟迟无法上市原因。实际上滴滴在近两年也发现单纯依靠网约车业务无法实现上市的问题，开始转向符合未来风口的人工智能、无人驾驶这些领域。

企业的经营需要持续的盈利与资本扩张，当资金链断裂，就会成为下一个小黄车。

四、人工智能无人驾驶的未来依然遥远

近期，特斯拉的负面新闻层出不穷，其原因就是人工智能的不完善。无人驾驶核心是需要监测和定位，监测车辆周边的其他车辆，并通过实时计算对车辆的行驶做出判断并处理。那么凭目前的技术，在实现起来实际上在一定时期内是很难实现的，因为需要解决的技术难题是很多的：

1.监测技术：目前包括特斯拉、百度、滴滴等具有一定规模的无人驾驶造车企业，都在用摄像头作为路面实况监测，而摄像头的弊病非常多，包括镜面脏污、图像识别灵敏度和速度都不能达到车辆高速行进时所需要的要求。而如使用雷达技术，又会在成本上无法实现低价量产。同时雷达的民用，至少需要很长的发展过程。

2.网络：5G网络刚刚开始起步，所有的配套暂时还不完善，同时5G传输依赖完全覆盖的信号，而这个建设过程非常庞大和漫长。

3.主机厂：汽车厂从一项新技术的推出到真正汽车上市，实际上需要反反复复的实验、论证、再实验、再论证的过程，通常这个过程会持续3-5年。而这一个新技术，有可能只是汽车转向镜中的一根轴承而已！因此，一辆无人驾驶的汽车，从替换掉传统汽车零件的数量上看，真正想要无人驾驶汽车上市需要多少年？好像没人能够权威的回答上来。

4.法理：实际上我们现行的交通法不足以支持无人驾驶，而与现行交通法所配套的设施、形态都只是符合人驾驶的要求；那么无人驾驶需要实现，则需要推出新的法律法规，以及所有配套，那么在法理的研究上，就不是十年八年能够完成的。（时间可参考房产税、延迟退休）

今天我已经37岁了，就上面的种种分析，个人判断，至少到我60多岁退休（可能遭遇延迟退休）也赶不上无人驾驶威胁到巡游出租车的那一天，不过倒是有希望看到巡游出租车和网约车共生共长和谐发展的美好景象吧！

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我是白顶灯，体重200斤的天津的哥一枚，不拒载不谈价不绕道，上车听相声下车道平安，网上的键盘侠，正能量的大喷子，喜欢我的请关注点赞收藏，腻歪我的也关注下没事对喷耍嘴皮子，看咱卫嘴子如何独战群雄~！