交通出行货运站的行业价钱，为什么一直“趾高气昂”？，交通出行行业难点

极兔融合遇大坎，百世网点心煎熬

一、极兔站立时代风口

极兔为什么走并购的路？之前多家媒体诸多行业专家都有总结，最根本的两点：一是国家加盟监管，原有的低价倾销扩张模式无法持续，它最终会伤害到整个行业的生态，导致一线越活越苦，这与国家倡导的共同富裕是相悖的；二是只有这样才能迅速提升规模，一举多得。

这个多赢咱们也不在此细聊了。极兔并购百世快递的出发点按重要顺序排序应该是：淘系接口-百世末端站点-百世的分拨资源-百世的人才，当然得到了前两者，就得到了件量规模的加成，完成融合后，真实的市场占有率才能瞬间提升至行业前三。

潮水退去，投资冷却，在一众关联朋友圈鼎力支持的极兔仍然极具想象空间，在短时间内先后拿到三轮融资，总金额高达37.85亿美元，估计高达200亿美元（另一说C1轮融资高达25亿美元）。

随着国家市场监督管理总局反垄断局通过《极兔速递有限公司收购杭州百世网络技术有限公司股权案》的审查并简易公示，意味着并购进入下一阶段——极兔与百世快递开始双网融合。

在快递后半场仍然能有如此高光的表现，“以彼之道，还施彼身”，用通达百世最擅长的招式跻身快递一线阵营，确实难能可贵。与其说是拼多多一众盟友给力，还不如说阿里菜鸟及通达百世并不团结，有了裂缝，或者说极兔抓住了反垄断造成的风声鹤唳中的微妙机会，一举拿下了百世快递，收获了梦寐以求的淘系接口与渴望的市场份额。

极兔站在时代的风口，正在渴望更加高光的表现。

二、双网融合遇大坎

随着并购的简易流程通过，据天眼查显示，百世快递的主体公司已发生工商变更，原股东百世，阿里巴巴等全部退出，不再持股。新增股东极兔速递有限公司，持股比例100%。企业法人也从陈微变更为极兔速递CEO樊苏洲。

兵贵神速，12月8日，极兔公布“两网融合方案”，全面推进与百世快递的网络整合工作。方案中对双网融合过程中可能出现的场景、平台业务及菜鸟接口等给出了相应解决思路：

方案貌似公平，所谓的协商根本没法“自愿”，绝大多数百世快递的网点认为他们是绝对的弱势群体，极兔的一级网点尤其是OV系投资的“有人撑腰”，并不太可能主动来找他们谈融合的事宜，只会坐等他们的业务量萎缩，并随即收编他们的地盘、团队与业务。

这些天，两个体系的所有人都在关注此事的进展。不少省区的百世快递加盟网点甚至开始串联谋划采用罢工堵分拨等手段来维护自己的权益。每一个省区的网络沟通会都让其他省区的加盟网点老板的心一阵阵揪紧。

三、百世网点无所依

在公布的融合方案中，因为百世快递主订单来源接口最终归于极兔，就意味着如果网点不接受这些融合方案，最终会失血而亡。

令他们忿忿不平的是，不管是市场占有率、专业性还是沉淀的品牌与能变现的人脉能力，相比极兔这些跨界并不懂行的同行，他们并不是失败的一方。只是因为众所周知的不可控因素，他们反而成了通达百中最先竖白旗的一方，从而也失去了主动权。

尤其是最初的几场融合会议，不管是职业经理人还是网点老板，都受不了胜利者的趾高气昂，郁闷的种子埋下，不安全感逐渐滋长......

有的省区达成一致，提出了统一诉求，他们更想类似OPPO、VIVO一样双品牌运营，保持相对的独立性，或者“划江而治”。甚至有人提议双网融合，产品分层，一方主攻中高端，一方主攻中低端；或一拨人主攻海外，另一拨人主攻国内。

他们还发起成立百世全国工会，目前响应人数越来越多，他们期望对接全国的行业总工会，以维护自身权益：

三四万的加盟网点，后面又有多少快递小哥，又有多少家庭。时值岁末，很快万家团圆，如果动荡，肯定非极兔人所愿，也是邮管总局与各地领导所不愿意看到的。

四、融合考验格局

融合有先例，更早有申通与快捷，苏宁物流与天天快递，结局大家都看到了。

当然百世快递的体量非快捷、天天可比，所以难度也超出了极兔管理者的想像。他们或许低估了这么多身家性命都押在快递赛道上的老兵的决心。

不管怎样，拖得越久，一定对极兔越不利。在百世快递网点耐心耗尽后，不排除他们采取更激烈的举措，当然更决绝的是用脚投票，从此助攻通达与丰网，做不成盟友，成了坚定不移的敌人。

不少省区已经在采取积极行动，新的融合会议语气也越来越温和，也满足了诸多百世快递基层网点的基本诉求，派费从12月20日起恢复到T+1的结算模式。

“一个都不能少”，“不鼓励全部收购的方式”，省下的弹药可以应对来年更激烈的市场角逐。

我们能理解的并购的重要顺序，相信任何一个极兔省区的领导都有更直接的体会，不忘初心，能照顾大多数人的合理诉求，极兔的各层级领导与基本加盟网点都需要有更高的格局，放眼更长远的未来，这场融合才能顺利进行。

或许，在这场合并的推进中，有人会品尝出空气中阴谋的味道，不少追梦人的心碎了一地。最终怎样，12月31日并不遥远，我们都可以亲证。