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比亚迪旗下百万级硬派越野车，代号R1的仰望品牌首款新车的定位每一个标签都颇为重量级，官方还多次透露新车将对标奔驰大G，不断的撩动大家的好奇心。

11月16日，在比亚迪全球总部举行的比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，王传福首次正式公布了“仰望”品牌，并明确新品牌首款新车将会在明年一季度与我们见面。同时，王传福还透露将会发布一项新的“黑科技”，率先搭载在仰望品牌车型上。

在新车正式发布前，我们不妨抢先了解一下，现在这款车型都曝光了哪些重磅消息。

对于一款全新车型，造型设计往往是最大的悬念，往往也是大家最热衷于猜想的部分。但仰望R1似乎并不认为外观是一个多么神秘的内容，一款要等到明年一季度才正式首发的新车，在今年四季度比亚迪就放出了新车相当完整的外观专利，新品牌设计语言一目了然。当然，对于翘首以待的粉丝而言，这绝对是一件美事。

提前曝光的外观专利也并非完整的整车造型，但是包括了完整的前脸和尾部，清晰的展现了完全不同于比亚迪现有设计的全新语言。

配合谍照呈现出的整车轮廓，新车的样貌已经基本呈现在我们眼前。笔者曾在第一时间简易拼接了新车的整体样貌，此处对图片背景进行了简易的修饰。为了配合不同的视角，谍照有较大幅度的扭曲，仅供参考。

巨大的中网及周遭的延展是前脸最显著的特征，从中网到灯组都采用了横平竖直的线条，与整车方盒子的轮廓相得益彰，呈现出浓重的硬派风格。仔细观察会发现中网仅是中间的矩形区域，直瀑式的格栅上规律的点缀着两个三角形拼合的菱形装饰。而在中网两侧是密集的矩形点缀而成的“匚”型区域，笔者预测这些小方形点缀是有动态效果的LED灯板。

在前脸两侧，是延伸至机舱上方的竖向LED日行灯带，单独这一部分与领克的家族化设计有几分神似。而前大灯采用了隐藏式分体设计，布置在了“匚”型区域的下侧，一侧大灯由两个矩形灯组组成。对于前脸的整体设计语言，网上有诸多不同的解读，笔者认为这一设计借鉴了中国传统文化中的“鼎”的样式。这与比亚迪一向热衷于在设计上弘扬中国文化的传统相契合，同时也很符合该车高端旗舰的定位。

车身侧面是传统硬派越野车标志性的方盒子设计，比亚迪曾在多个场合提及仰望R1对标的是奔驰大G，不过从侧面轮廓来看新车或许更接近新一代路虎卫士。当然如今的卫士已经成为了一款承载式车身的越野车型，二者之间并没有实质性的相关性。

细节来看，不规则的轮拱外侧的黑色装饰是最显眼的部分，轮拱后侧还装饰有如快速行进中拍出的径向模糊效果。在这些小横条的最上方一个，隐藏了一个侧后视的摄像头，预示着仰望R1将具备一定的辅助驾驶能力。

由此推断，轮拱正上方的小横向灯带或许为自动驾驶状态指示灯，当然目前这只是一个推测。另外新车采用了隐藏式门把手车头上方设计有三个探照灯灯组（这里的玄机放在后文详述）。

新车D柱部分的专利图名称为“汽车D柱灯”，也就是说该部分横向的装饰带是可以点亮的灯组。轮毂部分同期注册了三组不同样式的轮毂，均为有着相当装饰效果的多幅设计。

而新车尾部的左右视图均可以看到加油/充电盖板，可以判断新车为一款插电点混动车型，综合判断右侧为充电插口，左侧为加油口。另外，从官方发布的谍照来看，新车后视镜同样采用了方正的硬朗造型。

车尾最标志性的特征，是正八边形的小书包，与传统的圆形备胎箱有着显著的不同。倒L型的尾灯设计元素与前大灯有着诸多的相似之处，尤其是内侧小方块组成的点阵式灯饰，预计同样将具有动态效果，前后设计相呼应。而在后玻璃两侧，还有一组L型的尾灯灯组。

细节来看，专利图上可以看到位于尾门右侧的门把手，预计尾门将采用向左横向打开的方式，符合硬派越野车的使用习惯，也符合国内靠右形式的习惯；而后雨刷预计将布置在后玻璃上方，笔者推测将采用隐藏式设计。

内饰部分目前并没有类似专利图这样细节丰富的资料传出，仅能通过网友拍摄的谍照了解一二，好在内饰谍照清晰度尚可，能够看到新车车内的不少细节。尤其炸裂的一张，是一张仪表盘点亮的内饰谍照，电子仪表盘上依然显示出一台奔驰大G的立体图案。

好在新车外观专利已经清晰的展示了新车样貌，我们不必怀疑比亚迪要造一台与大G外观几乎一致的山寨车型。官方多次提及新车将定位在百万级，直接对标奔驰G级，不过在测试车系统中内置一张奔驰G级的图片是我万万没想到的，或许是想时刻提醒测试员要以奔驰G为标准进行标定？<手动狗头>

忽略这个神奇的吸睛点，这张图片上还是为我们展示了新车内饰的不少细节，首先是超过常规电子仪表盘长度的横向大屏，要知道他可没有采用常见的贯穿式大横屏设计，中控屏幕为另一块单独竖向布置的大屏。

超长的屏幕便能够显示更多的信息，包括左侧的车辆信息和右侧的多媒体信息，照片中终将部分被硕大的发动机警示信息遮挡（测试车辆，这点无需在意），预计被遮挡的是速度等常规的新车信息。

在左侧的车辆信息中，我们能够看到自动大灯、车道保持、安全带未系提醒、导航等图标，至于仪表盘是否能够进行触屏操作目前没有明确信息。

从另一张谍照上我们可以更清晰的看到内饰及中控屏幕的细节，相比方盒子的外观设计，内饰整体同样硬朗，但却应用了更多的曲线元素，尤其是两侧平直，中间部分平滑转向下侧的曲线构成的内饰主体线条。

同时值得一提的是，中控屏幕采用了曲面屏，这样的配置在成本上会有所增加，不过能够和内饰的平滑的曲线元素贴合的更有整体感。圆角梯形的空调出风口位于中控台上方，与内饰整体风格搭配的很好，也照顾到了大屏几乎占据了中控绝大部分位置的现实。

不过过高的空调出风口在使用时会略有不便，这一点存在于比亚迪旗下不少车型上，是空调出风口与屏幕布置之间妥协的结果。

其他诸如方向盘、座椅等，目前判读预计仍然未临时部件，并不具备很强的参考性。另外值得一提的，是在一张谍照上依然出现了近50km的百公里综合油耗仅6.3L，同时还发了5.8度电。

这是一个相当惊人的能耗表现，不过对于这种工况完全不明的能耗数据并没有任何参考意义，不过却可以明确的告知我们，这是一台插电式混合动力车型。另外，参照新车相当庞大的体型，我们预测新车将提供7座版车型。

11月16日，在比亚迪全球总部举行的比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布会上，王传福首次正式公布了“仰望”品牌，并明确新品牌首款新车将会在明年一季度与我们见面。同时，王传福还提到：“我们将发布一项颠覆式‘黑科技’首发搭载在仰望品牌车型上”。

王传福表示每一次品牌升级都是一项新的技术成熟落地的过程，而这项即将发布的全新“黑科技”奠定了仰望品牌高端的基础。那么这个黑科技纠结是啥？我们来抢先大胆猜测一下。

猜想1：四电机四驱系统

仰望R1是一款采用非承载式车身的新能源硬派越野车。传统燃油硬派越野车通过差速锁锁止打滑的车轮，让车辆具备更强的脱困能力，尤其是奔驰G级标志性的三把锁极富代表性。强调对标奔驰大G的仰望R1必然也是在越野脱困方面下足了功夫。根据此前传出的消息，新车将通过四台电机分别控制四个车轮，实现最极智的脱困能力。

传统汽车是通过差速器，实现在转弯时内外侧车轮转速不同时不会出现一侧车轮打滑的情况。但在陷车时，差速器的存在就会让动力全部传导至打滑一侧的车轮而无法脱困，因此越野车设计了差速锁，在陷车时锁止两侧车轮，保证有抓地力的一侧车轮分配到足够动力。极致的三把锁更是在前后轮之间的传动轴上也加入了差速锁，在仅有一个轮胎有足够抓地力时也能够分配到足够的动力。

而四个电机分别控制四个车轮的设计思路，物理层面上完全杜绝了打滑车轮损失动力的问题。但相应的在日常行驶中如何保证四台电机的合理匹配成为了需要攻克的难题。如果解决得当，四电机甚至可以达成一侧车轮正转，一侧车轮倒转，实现真正意义上的“坦克掉头”模式等很有趣、有实用性的能力。

从目前传出的谍照上，我们已经可以排除仰望R1采用轮毂电机的可能性。轮毂电机可以实现四电机四驱，同时节约更多的空间给驾乘部分，但也带来了簧下质量过大、易损坏等问题。如果仰望R1确实将采用四电机四驱系统，最有可能的便是采用轮边电机来实现。

猜想2：浮水模式，实现水陆两栖

浮水模式并非网友凭空捏造，而是来自一份比亚迪于今年11月23日公开的一份发明专利，该专利的申请日前为今年10月4日，是否真的会出现在仰望R1上并没有确切消息。根据专利信息，这一技术应用的车型具备非承载式、四电机四驱、插电混动等技术特征，这就由不得大家联想到即将推出的仰望R1，毕竟这是比亚迪旗下首款非承载式车身的车型。

通过专利信息，我们可以看到“浮水模式“是真正意义上漂浮在水面上行进，说他是水陆两栖也并非夸大。不过在背景介绍中也有提到，该模式仅作为紧急情况的应急脱困方式，比亚迪并不是要打造一台可以当船用的汽车。

通过专利信息我们了解到，这一技术的关键不在于如何让汽车飘在水面上，其核心在于如何通过软件控制四个驱动电机输出扭矩，控制车辆的实际横摆角速度。简单说就是车飘在水上时，控制四个车轮的转速，让车辆始终朝着驾驶员指定的方向行进。

“浮水模式”需要单独开启，这就涉及到了如何判断车辆处在陆地上，还是浅涉水，还是已经漂浮在水面上了。专利提到其中一种方式是由于底盘与车体分别受到浮力，通过监测两者之间的压力数值来进行判断，也就是说配备“浮水模式的车辆采用了非承载式车身设计。

另外一项中提到，启动涉水功能时控制发动机停机，也就是说对应车辆采用了插电式混合动力系统。加上四轮四电机系统，这些技术细节刚好与我们的猜想1对应，进一步加大了该技术出现在仰望品牌车型上的可能性。

专利中还提到，在“浮水模式”下，车辆通过定位系统确定车身，在定位信号差时可以通过轮速推测当前车速等。值得一提的是，前不久比亚迪在一份招聘中正在招募“主任四轮独立驱动控制算法工程师”，涉及的工作与四轮四电机系统等高度相关，让这一技术即将落地的可信度大大增加。

猜想3：固态电池

前不久，网上疯传“比亚迪固态电池已经在重庆装车试验”的消息，传言称该项目由中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高牵头，另有三位院士顾问一同参与研发工作。据称，当该固态电池负极为硅基材料时，能量密度预计能达到400Wh/kg，相较第二代刀片电池提升两倍。

如果比亚迪固态电池问世，极大概率将会在仰望品牌车型上首发，并且固态电池的高安全性以及硅基材料负极电池的高密度都算得上十足的黑科技。可惜的是，随后比亚迪官方向媒体回应称：近期对固态电池、钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息。相关技术出现在仰望车型上的概率并不大。

猜想4：高阶辅助驾驶系统

正如前文提到的，新车专利图中国前轮拱等处出现了侧后视摄像头，表明了仰望R1将具备一定的辅助驾驶能力。而更加值得一提的是位于车顶前射灯，疑似出现了一个激光雷达。激光雷达加入新车的话，以为着新车将具备较高阶的辅助驾驶能力，截止目前比亚迪尚未正式量产相关技术，不过相关的实验测试早已开始。

在射灯部分的外观专利中，出现了两组不同的造型，区别仅在于中间一个射灯颜色与样式的不同。对你可以发现，第二种造型中间采用了更平滑的表面，同时采用了更深的颜色进行示意。特征与激光雷达极其吻合，而其布置在车顶中央的位置也是目前主流的激光雷达安装位置。预计仰望R1将提供激光雷达可供选装。

看到这里，关于仰望R1的基本信息我们已经有了大致的了解，不过还有一个关键信息尚不知晓，仰望品牌的车标长啥样，代号R1的新车最终会如何命名？当然这一部分并没有准确的答案，我们仅根据现有线索给大家一个可能的参考。

通过国家商标局查询，我们获悉“仰望”交通运输类（12）商标注册在一家名为“惠州维士玛科技有限公司”的公司名下，而企查查显示惠州维士玛科技有限公司是一家由比亚迪完全控股的公司。也就是说，比亚迪早在去年10月就通过旗下公司注册了“仰望”商标。（注：今年11月刚刚注册“仰望”12分类的“起源太空(南京)科技有限公司”，商标信息显示仍在申请中，并未完成注册）

在惠州维士玛科技和比亚迪名下，近期注册了大量图形商标。参考仰望R1的专利图片，可以判断新车标为一个矩形轮廓，我们挑选了其中部分有一定可能性的商标进行展示，大家可以在评论区说出自己认为最合适的车标是哪一个。不过其中尤为值得关注的，是出行了数个以正反“Y”元素组成的图形，仰望品牌车标或许将以字母“Y”为主要设计元素。

至于新车的正式名称，我们在惠州维士玛科技注册的商标信息中找到了数个系列名称，包括汉字壹、贰...；太空相关的探日、捕光...；科学相关的第五象限、质能方程....等等，大家可以把你认为仰望品牌最有可能的命名系列发在评论区。

2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源车下线，从0到第100万辆用时13年；2022年5月，比亚迪第200万辆新能源车下线，100万到200万辆用时1年；200万到第300万辆仅用时半年。

暴增的销量是比亚迪在技术上，尤其是新能源汽车技术上的不断突破获得了市场的认可。目前消息称，仰望R1将定位在80-150万区间，对于自主品牌，尤其是传统自主品牌而已这样的价格区间此前很难想象。

很多人会认为比亚迪是不是膨胀了，但正如王传福所言，品牌的提升是伴随着新技术的成熟，仰望品牌如此大踏步的向百万级定位迈进，也是伴随着全新“黑科技”的落地而来的，我们期待仰望R1发布之时，比亚迪能够给我们一个大惊喜。