第四章 代工的代价

在这个摩托车历史上热闹纷呈的时期，我国正因为开放搞活，推行“以市场换技术”的方针。再废话几句，以市场换技术，顾名思义，就是放开我自己国家的市场，让你把你的产品生产和卖进来，我通过一些本土工厂的OEM代工，慢慢学到你的先进技术。

这很正常。韩国的大林公司，前身是给本田做代工；韩国的晓星公司，前身是给铃木做代工。这两家公司在积累一定技术经验后，踢开日系，做起了自己品牌。目前韩国的摩托车市场上，大林公司占到摩托车拥有量的百分之七十以上，晓星占到接近百分之二十，剩下的零头，是欧美系和日系。当然，前段时间，大林和晓星都挂了，集体来到中国，变成了百分之五十的KR公司。

印度的BAJAJ，曾寄居比亚乔和川崎名下，现在是全印度第二大摩托车生产商，收购奥地利KTM公司更是令BAJAJ牛气冲天。详情大家可以百度战车我以前的老帖子《没什么新帖，调戏下KTM》，帖子曾经发过几个论坛，也被不少地方论坛转载过，里面有一些BAJAJ收购KTM的详细描述。而印度排名第一的英雄本田，却一直未能摆脱本田的影子。

上面这些，都是以市场换技术的先例。我国摩托车企业，曾将市场放开让雅马哈、铃木、川崎、本田依次入驻，结果如何？相信大家都有目共睹，虽然川崎较早抽身离开，而国人不但未能换得其它三家日系厂家的高端技术，反而几个日系品牌变成了梦魇附身，再也无法挥去。

大长江集团，也就是我们所说的豪爵，连续十几年全国销量第一的企业，都不能慧剑斩情丝的彻底撇开SUZUKI这个金字招牌，其中的痛苦相信王大威先生是感同身受。更不用说新本和五本了，这两家几乎就是被本田圈养的绵羊，还是去了势的那种牡羊，随时都得老老实实被薅羊毛。

我们以廉价劳力、土地资源、工业污染、低税收所换来的，是恶鬼缠身。为什么去日本旅游的中国人，会如此迷恋电饭煲？就是因为MADE IN JAPAN的电饭煲，煮出来的饭，粒粒晶莹饱满还不粘锅！我们作为OEM大国，做了几十年这玩意儿，核心的东西还是没有！没有！没有！

摩托就更不用说了吧？目前国内的主流日系企业，本田雅马哈铃木三大公司引进到中国的技术，对外是号称“第三世界国家出口产品，不代表本公司科技”，这句话解释的不好听一些，即“我公司输出的摩托车制造技术，为多年不用的或淘汰的，与我公司当下的科技水平差距较大”。看到这里，你面瘫了木有？

由于现在国内市场的利益贡献对日系企业变得重要，第三世界国家之类的话，日系企业已经不敢再跟当年那样挂在嘴上，GW250的发售也号称全球同步，但，百分之九十以上的GW250销售还是在中国，以这款车目前在国内傲人的销售业绩，豪爵多年未收回车型研发成本。所以，你猜得到豪爵为了这款车的研发和买断，向铃木花了多少钱么？

面瘫到这里，反而对贝纳利产生一点好感，钱江收购意大利贝纳利后，利用贝纳利的技术，生产大排量车型投放中国，虽然贝纳利的质量被我们各种喷，但贝纳利在各排量车型投放上、车型更新速度上，大家还是看得到的；虽然有消费者投诉贝纳利总公司的客服热线就是个虚设，但贝纳利在山东地界内，随时车主有什么投诉，不管BK2机车还是当地经销商，都会立刻腆张笑脸上来说“凡事好商量，该怎么解决立刻解决……”

而我们盼了几十年所得到的日系公司的回报，就是GW250、飞致250和CBR300，这就是日系公司的诚意么？日系品牌轿车木有后防撞梁，这事儿已经不是一天两天了，曝光不是一次两次了，中国人骨头硬，不怕撞么？ 为什么国内销售的版本就乞丐到这种地步？还不是厂商被日方敲骨吸髓，然后动了歪脑筋向消费者要利润。

日系的特点，就是表现稳定、人性化，这特点多年来已深入人心。

当日系企业抓住了“某些人会为了利益敢于自己人鼓捣自己人”这个特点的时候，也就顺理成章的实行“只需用利益控制住中国子公司的高层，剩下的，让他们自己去无底线操作。随后总公司人员和理念的逐渐渗透，子公司更加怕失去了这张日系金字招牌影响销量，被牵着鼻子继续饮鸩止渴”。

在崇拜强者的民族眼里，即便偶尔对弱者表现出怜悯，但骨子里，是鄙视弱者的。你弱，是因为你的不自强和没骨气，人必自侮而后人侮之，古人诚不欺我也。

如果说八十年代对日系来说是个如日中天的时期，那么，九十年代就是日系摩托公司的继续攀升，这时期，日系摩托创造出了无数的成果。但也正因为日系辉煌到了不能再辉煌，才会有后来的下坡路。欲知后事如何，且听下回分解。