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两股造车新势力，传统车企发力 飞凡底气更足！

在当今的新势力市场中，大致能分为两个派系，一派是最具代表性的小鹏、蔚来、理想等为首的互联网背景造车，另一派系是传统汽车企业创立的飞凡、极狐、极氪等中坚力量，由此带来国内庞大的新能源基盘。

到目前为止，显然“蔚小理”明显赢得了第一场战役，从销量、声量，及口碑来看，主流用户的认可度也不容小觑，成功登上了高价值产品的队列。

而从产品角度来分析，不管是“蔚小理”还是飞凡、极狐、极氪，都可以划为是新能源汽车领域中的“新物种”，但在网络上的风评却一面倒，支持“蔚小理”的呼声居高不下，反而背靠大厂的传统造车企业派系就显得有些黯然失色，其实力真不如互联网造车吗？

我也尝试从这两股造车新势力的差异性进行拆解，区别都有哪些？

在2014年的红利期里，国内新能源车发展事业出现了爆发性生长，数十家从零起步的互联网造车企业陆续在中国大地投身入行，涵盖了当今所有的汽车类型。而在这个过程中，蔚来、小鹏、还有理想表现是尤为突出，看着一家家新能源车企夭折倒下，但却能保持不掉队。

面对血雨腥风的造车江湖，“蔚小理”能够持续升温，这背后的原因也是离不开“烧钱”的策略。在2020年前，蔚来将大量资金投入在用户运营、车主权益服务、换电服务上，为自己搭建出一套完整的“护城河”体系，吸纳了超50万用户存量，站稳了在造车新势力第一梯队三强的位置，其声量也开始广为流传。

然而，当传统造车企业派系决定起意全力进军新能源领域时，不可否认其实已经姗姗来迟，但是胜在拥有雄厚扎实的技术储备，属于先天就站在了巨人的肩膀上，体系力和技术实力都底气十足。

那跟造车新势力相比，到底该拿出什么“杀手锏”能决胜未来？

这是众多传统造车企业一开始就深谋远虑的问题。例如极氪开辟出“第三赛道”，不同于“蔚小理”的新势力造车模式，从产品创新、用户体验创新，再到商业模式创新，走一条属于自己的新能源高端路线。

除此之外，上汽集团作为全国最大的车企之一，培育的飞凡汽车也在以较快的速度茁壮成长，背靠着大厂的实力，拥有深厚的造车功力及全球化产业链朋友圈。自打独立运作起，飞凡对产品布局始终坚持与时代同频。

在用户出行时的第一诉求，飞凡坚持“人无我有、人有我精”的思维方案，“蔚小理”能做到的，飞凡可以做得更加精细，让用户明显感觉出差异化，重新定义传统车企造车新的品类，促进用户与品牌的进化。

所以，可以看出来，在颠覆“蔚小理”原有思维方式上，飞凡的理解是到位的，从飞凡R7再到飞凡F7，将小众车型打造成大众的理想座驾，产品的创新进化，在不断改写用户对传统造车企业固化的理解，堪称是汽车圈“豪放派”。

但坦白说，尽管前期飞凡造势有多么的强烈，只不过从目前飞凡整体趋势来看，仍是面临着品牌知名度低、销售渠道不给力等难题，未能激起太大市场的涟漪。

从市场角度而言，放眼整个市场看似并不出彩，不过今年前6个月，飞凡汽车合计销量为9770辆，3月底新上市的飞凡F7凭借连续两月实现超两千的销量表现，飞凡F7几乎是撑起了飞凡汽车的半边天。而且，飞凡及时打出换电这张大牌，也掀起了一番波澜。

如果选择车电分离模式购车，飞凡F7入门价格直线下探至14.59万元，不到15万的价格显然在中大型纯电轿车是相当具有吸引力的，附属上了真香定律的先天条件。

因此，换电模式后，似乎真为飞凡F7助了一臂之力，售价低了，续航问题解决了，刺激了销量加速。

据我和飞凡官方人员了解到，目前在售飞凡F7中，有一半的用户更愿意选择车电分离模式购车。在此期间，飞凡汽车也趁热打铁，发布了换电站五大科技成果，加快了渠道建设。

今夏飞凡也开启了进化日，宣布旗下全系车型由 OTA推送升级“全新一代飞凡RISING极智AI系统”，解决用户刚需的用车需求。

毕竟，要想在智能电动赛道脱颖而出，光是有雄厚财力和技术储备还是不够的，更关键是要从用户角度出发、修补自家产品的不足之处。

此次的升级，包括了智能驾驶方面，增强“重感知，轻地图”的辅助驾驶能力，逐步抛弃对高精地图的依赖，包括有：

1：引入光维感知建模技术（通过车灯光来感知对方的意图）

2：Stream Traffic能力（可跟随摩托车和电瓶车）

3：加塞侵蚀趋势预判

4：跟车能力提升7%

5：Cut IN/OUT变道平滑度优化

6：主动加速变道功能

7：主动寻找更好的车道

8：大曲率弯道通过性提升

9：远程泊车

10：高速领航城市达到205个城市

除了尽可能提高智能驾驶的舒适感，在底层的系统算力上也进行了提升，让屏幕之间的数据流转速度提升10%。同时，车内智能化座舱也有提升：

1：语音控制指令增加了4000条

2：后排屏幕支持语音控制

3: 3D矢量音效增强

4：新增KTV功能等

而此次的OTA涵盖了16项的升级优化，大大提高了使用的体验感，可以说飞凡在用户理念上，“在不断完美的路上完善对自我的深造。”

写在最后

不可争议的事实，造车新势力在前期的红利之下的确是占据了大半边天，但是传统车企纷纷转型后，这场造车大战的格局又发生了新的变化，而且伴随着传统车企巨头陆续入场，加大了竞争的惨烈性，关键是，这也仅仅是上半场而已。下半场以飞凡、极氪为主的大厂，还会有挖掘未来发展趋势，预判和满足用户期望。