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地表最强多功能主战消防车？马基路斯城市八爪鱼 2

近几年国内掀起了一股多功能主战消防车的发展潮流，部局甚至牵头和国内某厂家搞出了缝合怪消防车。多功能主战顾名思义就是功能多，在具备水泡沫的同时具备吊臂或者是登高臂。在火场可以临时充当抢险车，高喷车，甚至是多种救援车辆。

上海奉贤支队使用的波浪涛F23 ALR

上海黄浦支队河南站的赛默廷 192TF举高车

目前，国内使用的进口多功能类消防车分别有波浪涛的F 23/28 ALR系列，威马姊妹公司的赛默廷192 TF系列以及马基路斯的八爪鱼系列。经过调查和走访以后，得出三款车各有不同的优点。抛开故障率论综合性能和车辆功能，马基路斯的八爪鱼系列当属于最优秀的多功能主战车。

关于马基路斯八爪鱼

马基路斯的多功能主战的英文是Multistar中文翻译为“智多星”，但是考虑到这辆车功能齐全，同时可以充当主战类消防车，登高车，高喷车，抢险车......于是官方赋予了它一个非常好听的名字“城市八爪鱼”，我们将其简称为“八爪鱼”。2004年，全世界第一台八爪鱼交付中国，从此中国开始了多功能举高消防车的发展路线。

八爪鱼在国内一共有两代车型，初代车型在国内保有率非常高，就是上图中这辆。但是由于八爪鱼的臂架是代工生产，初代八爪鱼臂架出现非常多问题，导致整款车的口碑都不是很好，个人估计二代销量不是很好的主要原因和这个有很大的关系。

而后来的二代八爪鱼，解决了一代八爪鱼的不少问题，故障率大大降低，但是臂架的操作方式很麻烦，必须按照规章步骤来，否则很容易出错，需要手动排除故障才行。所以，二代八爪鱼对车辆操作员的操作有着比较严格的要求。

目前全国只有五台二代八爪鱼，分别分布在云南昆明、甘肃武威、甘肃酒泉、江苏南通和福建漳州。其中，漳州的更是独苗车型，是全国唯一一台采用了MAN底盘的马基路斯二代八爪鱼。本文将会结合依维柯和MAN底盘两款八爪鱼，对车辆进行详细的介绍。

马基路斯Multistar 2

臂架部分

八爪鱼最核心的部分其实就是举高臂，位于车顶的举高臂侧面还写上了MULTISTAR 2的字样。当然，八爪鱼的举高臂并不能在上面操作，操作员只能通过遥控器，或者是站在救援篮上才能对臂架进行操作。

八爪鱼臂架并不是马基路斯自主的产品，而是由KLAAS生产的臂架，型号为HULF。该臂架也是KLASS专为Multistar消防产品定制的一款臂架，在KLAAS官网上可以看到八爪鱼这款产品的出现。该车属于两家公司联合开发的项目，而KLASS在这个项目里面担任臂架供应商。

臂架的转轴位于车身中部的位置，伸展转台如上图。通过箭头的方式我们会对臂架的结构进行介绍

橙色箭头：支撑主臂升降的一组油缸，和常见的曲臂油缸安装位置略有不同，它的油缸安装在主臂背后，可以将臂架往前顶。

黄色箭头：主臂

红色箭头：控制副臂伸展角度的一组油缸，可能是为了节省臂架中部的使用空间，故将油缸安装在臂架的左右两侧

绿色箭头：带有四节伸缩功能的副臂

很多了解的朋友一下就发现了，八爪鱼的举高臂和常规举高臂最大区别就是主臂和副臂的结构。常规城市主战主臂均采用多节臂结构，副臂为单节曲臂结构（说白点就是主长副短）；而八爪鱼采用了主臂单节臂，副臂多节伸缩臂结构（简单说就是主短副长的结构）。

这种奇妙的结构不仅能够向上举升，还可以向下探。上图是八爪鱼的工作范围图，可以看到，八爪鱼最大举升高度可以达到32米，最大外伸16.5米，最大下探高度14米，目前还没有任何一部登高主战可以做到如此大的下探距离。这样赋予了八爪鱼河道救援，矿山救援，工地救援等多种高深度的救援能力。

副臂采用了四节臂架，臂架侧面都有高度的刻度表。而且臂架的顶部和底部都进行了方形的打孔处理，在保证臂架强度的情况下一定程度上减轻臂架的重量，使得它更适应主战车的使用。

前端的救援篮直接采用了马基路斯云梯车上那套RK 300CS，救援篮可旋转收缩，进一步提高了臂架的紧凑性。而且也不像其他几家造的多功能主战一样，救援篮拖在屁股后面，直接导致器材仓没办法使用。

和云梯车的相比，八爪鱼的操控面板真的是非常迷你（操作员和工作台上都是同款面板）。操作看上去虽然简单，但是臂架的升降一定要按照流程操作，否则只能在底盘下通过机械阀门手动操作，这也导致操作八爪鱼这款车的过程中操作员必须要在地面。

除了基本的救援功能以外，八爪鱼还将水路直接预埋在臂架中间，臂架靠近救援篮的一端有一个出水接口，通过该接口连接软管，再在救援篮的固定点上固定消防炮即可成为高喷车。上图就是德国消防八爪鱼扑灭车辆火灾的照片，国内有不少八爪鱼充当高喷车在老旧小区扑灭火灾的案例。

支腿部分

支腿部分同样也是八爪鱼最大的特色，它的工作方式有点超出我们对举高车的常规理解，下面将会结合博浪涛F 23 ALR的支腿进行对比。

博浪涛的F 23 ALR采用的就是双H支腿结构，这种比较传统的结构最大的特点就在于稳定性好，配合支腿垫块即使是在松软的地形也可以保证车辆正常工作，唯一的缺点就是占地面积太大，使用起来略嫌麻烦。

而八爪鱼只在车身中部安装了一组单H支腿，如果单论这组支腿的稳定性，那肯定是不如博浪涛那种双H支腿的结构。但你如果认为八爪鱼只具备这样的特点，那就大错特错了。

车辆升降的时候，八爪鱼底盘下面还隐藏了四条支腿，前面两条，后面两条，四条支腿以臂架转轴为轴心，呈圆形布置方式。相较于传统的双H形支腿，这种支腿的工作方式非常快。而且在一些小巷子里面进行救援作业，左右两边支腿无法工作，只要顶起四个底部支腿即可。

器材仓和功能部件

图为采用依维柯原装底盘的器材仓开仓状态，臂架位于中部，占据了大约一块器材仓的位置。但是并没有影响到其此处的布局，该车为主战车的三仓式结构，器材仓为马基路斯的AluFire铝合金技术。

介于乘员舱和器材仓之间的应急操作面板

器材仓结构其实都大同小异，左侧最前端有两组纵向储物槽，用来放置拉梯，担架以及一些长条类的救援器材，其余都采用格子类的槽位。当然每一台车的结构都是定制的，具体我就不做过多介绍了。

随车配置了液压切割组，据了解，很多地方的八爪鱼居然当抢险救援车用，应急情况下充当高喷和举高车使用，也有地方当主战车用。所以这部车的功能都是中队自己开发的，想怎么用就怎么用系列。

右侧多以灭火器材为主，最后的器材仓带有快攻卷盘、集水器、分水器、滤水器、水带、水枪等等器材，大部分器材都使用卡扣或者插槽进行固定。另外，该车还在右侧最前端的器材仓里面配置了一部发电机，基本想要的器材都有。

在车尾的右侧还安装了两个升降照明灯，夜间小规模的抢险救援还可以临时充当照明车使用。照明灯的控制面板位于右侧尾灯上面。

八爪鱼在车尾还设置了卡槽，可以安装水带拖车或者器材拖车，国内很少见到配有拖车的八爪鱼。福州消防之前使用的八爪鱼一代就配置了一台拖车，但具体使用情况我们未知。

车泵以及载液量

车尾采用了马基路斯的MPN230常压泵，泵位于车尾。马基路斯的泵呈现出完美的对称形，中间一个150的进水口，四个85的出水口。还有马基路斯极具特色的控制转盘，工艺感十足。另外泵房内还装有麦克风，用于和救援篮进行通话。

卡口转换接口固定在转盘的后面，千万不要认为这个是个进出水口，百年大厂的设计应该不至于这么不严谨。

电子泵控制面板，通过泵房上面这块面板可观察到上装的情况。常规的八爪鱼配置1600升的水，部分车型还有120升的泡沫。

车辆底盘

尺寸

车身尺寸方面，实拍的两款八爪鱼分别采用了MAN的TGM 18.280底盘和依维柯的180E28底盘，两款底盘均为18吨，并且同采用了280马力的发动机。因为依维柯底盘采用了马基路斯原厂乘员舱，所以轴距相比MAN会长一些，而MAN底盘则采用了标准轴距的中卡双排乘员舱底盘。

乘员舱

相比MAN的驾驶室，依维柯 马基路斯原厂的独立设计乘员舱显得更有特色。乘员舱的车门把手为依维柯原厂，低位布置，并且采用了双排三窗的结构，原厂可根据用户定制2-9座的乘员舱，常见的都是6座乘员舱。

依维柯底盘内饰

MAN底盘内饰

后排安装了四张带空呼支架的座椅，MAN的双排驾驶室内部结构过于紧凑，并且受到发动机鼓包的限制，中间成员脚部安放空间比较狭窄。相比之下，原厂乘员舱各方面表现都十分优秀，宽大的车窗甚至快比上MAN车门打开的尺寸。总而言之，在忽略轴距的情况下，独立乘员舱肯定具备优势。

驾驶室内比较有特点的就是驾驶室中部上方吊挂式的车辆操控面板，和泵房操控面板样貌类似。但是这块面板功能主要控制车辆警报，爆闪，并且采用了LED液晶显示屏显示。

说在最后

“城市八爪鱼”的各方面功能当之无愧是当下几款多功能主战里最优秀的一台，但是为什么它的保有量小呢？实际上和臂架的可靠程度有非常大的问题，很多地区使用一代八爪鱼遇到了不少糟心的问题，这也是直接导致对该车失去信心的主要原因。

如今，国内已经有很多消防车厂家，其中包括知名的中卓时代，都根据八爪鱼的结构依葫芦画瓢的造出类似产品。上图就是国产化的“八爪鱼”消防车，说明八爪鱼这个理念时至今日依旧超前。但又回头想想，我们国产消防车，落后的真的只有20年吗......