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美、苏、中、罗马尼亚联手打制“万国”车。
#历史开讲#“万国”牌kR11卡车,一代经典。
1941年美国“万国联合收割机厂-|nterantiona|”在“万国”牌kB农用车的基础上改进、升级“万国”牌KR11卡车一代经典,跑遍几乎整个地球,并且、在具有影响的多场战争中大显身手。
美国、苏联、中国、罗马尼亚以不同形式生产过KR11“万国”车变形车(包括朝鲜也组装过)。
“二战”爆发,“万国”牌KR-11应征入伍,开赴反“法西斯”战场。
“万国”牌kR-11军卡,采用4×2、配套美国“国际”公司FBC-401型6缸汽油发动机、功率114马力,配5A430型5速手动变速箱,6吨载重量。
部分车型配套“万国–红钻”450型6缸汽油发动机,功率140马力。
共生产9263台,大部分装备军队。
“二战”中,为支援苏联联合抗击德国,依据“租借法案”美国向苏联提供战争各类物质,“万国”牌KR-11军卡也驶入苏联战场,“万国”牌KR-11从此开启了世界之旅,成了名副其实的“万国”牌。
形成世界汽车发展历史上罕见的,在不同社会制度、不同国家共同生产同一个型号的奇迹。
1943年,苏联“斯大林”汽车厂接受美国“万国”技术转让,以“KR-11/3吨半大国际”为原型车,开发出新一代“吉尔”系列卡车。
第一代“吉尔-150”为三吨半军卡。
很快第二代“吉尔-150/151”五吨军卡开发成功,以第2代“吉尔-150”为基础衍生出不同型号的系列产品,大量装备苏联民用和部队使用。
早期“吉尔-150”型号,战争原因,苏联各类物资匮乏,驾驶室采用“木制”结构。
随着战争结束,苏联各方面开始恢复,“斯大林”汽车厂汽车产品质量得到不断提升,产量不断提高,不同型号的“吉尔”系列产品不断推出。
“吉尔”-150系列型号卡车,不但、满足苏联各领域的需求,并且开始大量出口,支援世界各地“社会主义”国家。
累计生产各类型号卡车70余万台。
1953年在苏联“斯大林”汽车厂全面援助下,长春“第一汽车制造厂”建设完成,根据“斯大林”汽车厂的技术转让、以及“斯大林”厂提供部分零部件开始生产卡车。
1956年7月国产第一台中型载重“CA-10”系列“解放”卡车诞生,并且,开启一个品牌型号长达30年的持续生产,包括各类衍生型号,产量达128万多台、并且、大量出口多个国家,称得上“世界之最”。
随着“一汽”技术不断进步,为满足各领域不同需求,“一汽”在“CA-10”基础上开发成功第一代6×6/CA30型二吨半越野车。
经过试用不断改进,新一代“CA-30A”型越野车研发成功,开始大量供应军、民用领域。
以“CA-10系列、“CA-30”系列为基础,根据不同需要各类型研发、生产了大量衍生车、变形车。
1954年苏联帮助和支援罗马尼亚恢复重建,“斯大林”汽车厂,支援罗马尼亚汽车工业恢复生产,提供技术支持和技术转让。
罗马尼亚“二战”后,由“布括索夫(红旗)汽车厂,生产的第一台/第一代“SR”系列汽车投产。
“SR-101”系列型号卡车,仍然是接受苏联“斯大林”汽车厂“吉尔-150”技术转让,为基础生产。
第一批SR-101也是采用“木头”驾驶室。
第一代SR-101累计生产5万余台。
朝鲜采用来料加工模式,组装苏联“吉尔-150”,满足急需。
绝对的一代经典奇迹车型:“万国KR”、“吉尔-150”、“解放CA–10/30”、“布拉索夫SR”、“朝鲜/千里马”,奔驰世界各地。
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