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国家航空应急救援再添硬核装备！AC332直升机全状态首次飞行

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中国网4月8日讯（记者 李智）4月7日，由航空工业全新研制的四吨级双发高原型民用直升机AC332在天津成功进行全状态首次飞行，这也为国家航空应急救援体系和高原地区通航运营再添硬核急需装备。

AC332直升机以在海拔4500米、标准大气（ISA）+25℃的起降条件下，实现飞行高度6000m、航程600km和商载600kg的“三个6”为目标。首飞活动现场，AC332直升机演示了有地效悬停、无地效悬停、悬停回转、近地面机动、机场上空起落航线飞行等。

据AC332直升机总设计师李生伟介绍，该型号直升机是面向高原、城市以及地震、洪涝灾害等场景搜索救援需要，面向航空医疗转运、院前急救等需要研制的，蛤壳式后舱门布局和“三个6”的性能可以突破航空应急救援设备在高原等特殊环境以及特殊气象条件下的使用限制，广泛应用于医疗救护、搜索救援、公务执法、高原作业、海上作业等多个领域。尤其是在高海拔地区，可以高效完成人员物资运输、搜索救援、医疗救护等多种作业任务，并满足高原地区现有及规划机场间的转运要求。

AC332直升机设计与适航高度并行，设计与试制深度融合，有力保证了研制质量和效率。立足于现有冰风洞条件，AC332直升机在国内首次采用1：1的进气道试验件和模拟发动机吸气设备，开展民用直升机发动机进气系统防冰适航验证试验，达到国际先进产品同类试验精度。跨越式提升滑橇起落架设计技术水平，填补国内技术空白。国内首次将前缘缝翼技术应用在平尾设计上，首次在直升机上采用燃油系统综合管理技术，首次应用多构型多模式的环控系统集成控制器，首次针对大型滑橇起落架直升机开展了系统、全面的分析与试验验证工作。

近年来，航空工业向天津布局各项业务能力和AC312E等多型号民用直升机生产线，建设天津民用直升机研发制造一体化平台。2022年，AC332直升机在天津实现总装交付。

据了解，AC332直升机研制批共有3架机，分别为001静力试验机、002首架科研机、003科研机。常规试制次序为001-002-003，在静力试验机得到适航认证后，陆续研制002架机和003架机。经过科学研判，项目团队统筹静力试验和试制总体进度，将实际试制次序设定为002-001-003，即预先设想静力试验机适航认证各阶段顺利开展，预先投产首架科研机，预期实现快速研制、试验与试飞紧密衔接。002与001的部装交付结点仅相隔2月，两架机采用“跟随并行”制造模式，在静力试验机各阶段试验验证和适航验证优质高效开展的基础上，“跟随并行”制造模式取得成功，极大程度上加速了试制进度。

AC332直升机采用全数字化设计，项目团队运用先进数字化制造手段，有效保证制造精度、装配效率，降低制造成本、缩短研制周期。试制过程中，项目团队多维度开展技术创新攻关，使国产民用直升机制造质量和技术水平迈上新台阶。

记者了解到，AC332直升机结构设计经历了零件、组件到全尺寸的多层次试验验证。通过元组件试验，建立了可靠的结构设计值，确认了合理的结构设计方案。通过开展部件与全机的静强度试验，验证了设计包线内的设计载荷强度，保障试飞阶段飞行安全。

此外，AC332直升机全机静力试验还是国内首次采用静定约束方式开展的直升机整机静力试验，试验规模大、加载点多、试验机约束加载复杂，试验过程中，项目团队先后突破试验机约束姿态控制、旋翼系统载荷简化、小空间舱内载荷加载、滑橇起落架载荷模拟等技术难题，同时，设计了一套高精度的机身试验载荷计算方法。涵道尾桨气动性能地面试验是国内首次开展的地面条件下完全模拟真机进行的涵道尾桨性能试验，项目团队研制了一套全新的涵道尾桨性能试验台，解决相关技术难题，获得较高的控制测量精度和效率。

责编：蒋新宇