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试驾宝骏云朵：这台小车竟能给你MPV的体验

　　国内多数消费者的购车预算都在10-15万价位区间，传统燃油车市场，多在这个价位区间里的合资紧凑车、自主紧凑SUV竞争异常激烈。而在目前的纯电市场，处在这个价位区间的车型算不上多，竞争小不少，就紧凑纯电车里来看，比较有印象的无非就是海豚、好猫、ID.3等车型，而如今，这个市场又来个一位高颜值能打的选手，宝骏云朵，售价9.58-12.38万元，价格上给了我们不小惊喜，接下来，我们就对它全方位体验一番。

　　尽管宝骏云朵定位是一台两厢纯电轿车，但是看起来会有一些MPV的既视感，甚至在空间、驾驶感受等方面都有些堪比MPV且同级少见的优势，这个我们后文继续聊。这台车可以说未上先火，那主要原因可能就是因为特别的颜值出圈，这种极简的设计、流线的车身包括这种独特的造型绝对同级独一份。

　　更主观点说，这种独特的高颜值在我看来更多的表现在前脸和侧面，整张脸类很容易让人联想到包括普瑞维亚等车型那种“子弹头”风格，且带有分层效果。灯组也用了分体式造型，上方是贯穿式日行灯、全系标配的LED大灯组位于传统雾灯区域，很特别。

　　侧面A柱和机舱盖很流畅的连在一起，预留了三角窗，很容易想到MPV的设计。包括类似悬浮式车顶、隐藏式门把手、低风阻轮毂等目前比较流行的设计都运用在这台云朵上。尾部总体用了贯穿式尾灯，整体来说没有前脸那么惊艳，我相信绝大部分人都会有这样的感受。

　　云朵三围4295/1850/1652（mm),轴距2700mm，尺寸方面要比我们熟悉的海豚等车型要大一些。看几个细节，它的车宽达到1.85米，属于越级表现，好处是能带来更宽的横向空间；第二，放在紧凑车里来看，云朵车长不算长，因为用了短后前悬的设计，所以能让轴距（乘坐空间）尽量大，也就是我们所说的轴长比高，目的就是为了尽可能的将座舱空间最大化。

　　内饰很明显走的是极简风格，中控基本没有物理按键，视觉中心都被8.8英寸液晶表盘以及15.6悬浮中控屏所吸引，大部分的功能其实也都集中在这两块屏上，并且用了贯穿式空调出风口、怀挡等设计。

　　总结来说，这套内饰所呈现的档次感会比你想象的好，毕竟这只是台10万价格的车子，首先设计会让大部分人满意，更多给你好感的其实是一些用料等细节，比如中控、门板等用了大量的软性材质+仿木纹饰板+一些铜色的装饰件，屏幕的分辨率都很高等等，这都会给你好感。另外多说一句，内饰有绿宝石和珍珠黑两种色彩选择，前者属于墨绿色和白色双拼内饰，后者就是常见的全黑内饰，个人推荐墨绿色+白色双拼内饰，对内饰档次感的提升很大，当然，这个不太耐脏的白色座椅就要勤打理。

　　因为用了怀挡，所以中控岛台这块用了类似悬浮式造型，且设置了诸多的储物空间，下方一个比较大的储物盒，且带有2个USB接口；上方是三杯座卡槽，后方是手机无线充电区域，拿取都比较顺手。

　　车机用了LingOS 2.0系统，涵盖了包括连续语音识别、车联网、OTA升级、手机远程遥控等在内的多数智能化功能，且还内置了高德地图、全景影像等，包括256色氛围灯、硕大的天幕等配置都出现在这台云朵上。

　　MPV最重要的空间舒适性竟然也成了这台纯电两厢车的最大杀手锏，你敢信？新车配置了“云朵沙发”座椅，造型很新颖，类似一个个“鼓包”，座椅很软，填充很厚实，舒适性确实很棒，那我最直接感受就是座椅除了舒适性强之外，这种“鼓包”其实也会给你带来很不错的腰部支撑，主副驾驶座椅支持6向/4向电动调节。

　　空间上应该说超预期，毕竟不是太大的车子，较宽的车身本就带来了很强的横向空间，最重要的后排腿部空间也是相当出彩，加之上方的全景天幕带来的开扬感，乘坐空间应该说相当惊喜，至少会达到一些A+车的空间标准，横向对比竞品，应该算是数一数二的表现了。

　　座椅扩展性也很强，前排座椅去掉头枕后，靠背可以完全放倒和二排座椅连成类似“双人床”的效果，随时随地可以来个葛优躺；二排座椅也支持大角度调节，以找到最佳坐姿。

　　预留的后备厢空间中规中矩，但内有乾坤，首先后排座椅可以放倒来扩展后备厢容积，这个倒没什么炫耀的。其次，揭开后备厢盖板，用了一个比较巧妙的下沉式设计。“在有限的尺寸下，将空间最大化”是这台云朵带给我们最大的惊喜之一。

　　在没进入试驾之前，我们先简单看下动力数据，云朵全系都是单电机驱动，电机最大功率100千瓦，最大扭矩200牛米，电池容量分别为37.9kWh、50.6kWh，对应纯电续航360km和460km（CLTC），支持慢充、快充，460km续航车型还支持220V外放电。

　　这台云朵坐姿比较特别，和MPV非常相似，首先就是坐姿要比大多数轿车高，介于轿车和SUV之间，并且驾驶席离前挡风相对比较远，加上A柱三角窗、舒适性的座椅等，真得会让你感觉在开一台家用MPV。

　　整体的驾驶风格偏向于轻松灵活，方向盘、电门、刹车这些都很容易上手，不需要过多时间适应。电机瞬间爆发的扭矩让这台车加速游刃有余，想要体验推背感基本也就是一脚电门的事，当然对于绝大多数的电车基本都会有这样的特性。

　　这台车提供了经济+、经济、标准、运动四种驾驶模式以及三种强度的能量收回，需要说明的是，几个能量回收状态差异不大，即便是强回收状态下，也并不会出现那种类似单踏板下紧急制动的效果，制动效果也算比较轻的，而将驾驶模式和能量回收都调至标准模式，基本类似油车的那种状态，这一点应该会让很多人喜欢。

　　关于底盘，其扭力梁非独立后悬应该是大家比较在意的，倒是可以细说一下。以往大多数扭力梁悬架的车子因为后轮是硬连接的关系，所以底盘会呈现出硬+整的特点。而云朵底盘完全没有给我这种感受，它的底盘明显是偏软偏舒适的类型，像是车轮和地面之间架了一层很厚的海绵，对路面颠婆过滤的很好，而且不显单薄，从舒适性的角度来看，至少是值回票价了，当然免不了舒适的座椅、后悬架液压衬套都有着很大的功劳。那另一方面来说，由于高坐姿+求软的悬架，所以侧倾会相对明显一些，当然这种侧倾也会比预期中的好好一些。

　　◆编辑点评：高颜值个性化外形+超强的舒适性表现+智能化的科技配置+相对亲民的价格都是这台云朵的杀手锏，作为后来者表现出了面面俱到的特性。同时呢，横向对比竞品，云朵还展示出了独特的一面或者在竞品中很难见到的特点，总结来说就是“MPV特性”，MPV的外形特点、MPV的大空间舒适性表现、包括MPV的驾乘体验等等，总之，这是一台非常亲民且适合那些女生代步或者刚有娃成家立业注重空间舒适性的奶爸们，在我来看，基本算是锁定爆款了！