深中大桥顺利完成21个沉管节连接，

见证历史！深中通道隧道工程首个钢壳沉管完成浇筑并纵移成功

12月10日，21世纪经济报道记者在珠海桂山岛现场采访见证了深中通道隧道工程首个钢壳沉管完成浇筑，并顺利攻克沉管纵移难题移至浅坞区进行下一步作业。

21世纪经济报道记者从广东省交通集团处了解到，今年6月，总重达8716吨的深中通道首个钢壳管节顺利从广州南沙出运至珠海桂山镇牛头岛沉管预制智慧工厂进行预制。首个沉管混凝土浇筑及纵移成功，攻克了项目钢壳沉管混凝土施工关键技术难题，标志着深中通道隧道工程钢壳混凝土沉管正式进入流水线生产。同时，E1作为连接人工岛和海底隧道的首节沉管，也为跨海通道海底安装开启了重要一步。按照计划，首个E1管节将于2020年初完成一次舾装作业后， 3月横移至深坞区，预计明年上半年完成沉放作业。

深中通道沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道，长约6.8公里，沉管段长约5.0公里，由32个巨型钢壳沉管组成。其断面宽度达46-55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽，单孔跨度超过18米，沉放最大水深达40米，沉管结构的受力非常复杂，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

据了解，深中通道沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构形式，为国内首次应用，在国际上也是首次被大规模使用。

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