三轴鼓刹仓栅、栏板挂车或将停产，气囊悬架半挂却难接地气

众所周知，高端的食材能够让人心情愉悦并且极具营养价值，在重要的场合一定有它特别的价值。但是，往往很难以成为“大众”餐桌的主食，除了价格昂贵之外，南北不同地区的口味差异也注定它不一定能够适合所有人的胃口。

【卡车之家 原创】近期，国内各大挂车厂受库存积压、政策切换、合格证等影响，陆续进入了紧张的备战阶段。以三轴栏板、仓栅半挂车为首，各种政策叠加影响之下，挂车生产制造或将进入到一个新阶段，穿惯了“简衣素履”的半挂车到底适合穿“西装”吗？

盘式气囊桥现状 以合格证为准

根据GB7258-2017要求，从2020年1月1日起，新生产和上牌的三轴栏板、仓栅挂车必须配备气囊悬架和盘式制动。目前来看，虽然政策已经开始实施，但各地在执行力度上却存在不同。尤其是在“2020年1月1日起新购置”这一点的认定上。

具体体现在车辆合格证和购买发票上。简单来说，有的地区只认合格证，只要是2019年的合格证即认定为“2020年1月1日前”，可给鼓刹+钢板挂车上牌。而有的地区除了需要合格证之外，还需要2019年的购车发票。这两样齐全后，才能为“老式”挂车上牌。

购车成本增加 不适工程用车

相较于鼓刹钢板悬挂的配置，气囊+盘刹半挂车在购车成本上要贵上好几万。在拉砂石料这一块超载重灾区里，“西装革履”的气囊悬架显然不太吃的消工况恶劣的运输市场，皮实耐用的钢板悬挂或许才是这部分用户的最爱。

另外，在煤矿、工地等相对恶劣的用车环境当中，即使标载运输，气囊桥出现损坏的几率也比钢板高，而维修费用相对而言较高。因此，市面上钢板悬挂或许更加适用于目前的大部分市场，气囊悬挂弯道超车明显缺了一丝动力。

盘刹气囊桥是好东西，也一定是趋势，这一点是毋庸置疑的，但是放到目前的运输环境中，比“老大哥、鼓刹挂车”还是少了一丝圆滑。在安装盘刹后，不能像鼓刹那样在高温状态下使用淋水降温。高温下盘刹激冷，容易导致刹车盘开裂和变形，极具安全隐患。

如此一来只有再花费数万元来安装液力缓速器。仔细一算，购车成本一下就高了不少。这也是为何不少挂车厂，在2019年底接到了大量订单。从安全角度来说，盘刹挂车+液缓是黄金搭档，价格高但一定有它的好处所在。

新技术规范 更难办理营运证

根据JT/T 1178.2的多项规定要求，从2020年5月1日起，所有挂车企业都要进行安全达标检测，未通过检测的企业将无法为产品办理营运证。

而现阶段受新型肺炎疫情影响，国内能够完成达标工作的挂车企业屈指可数。因此，一旦5月1日开始执行后，不少挂车企业或将面临停产的危机。

而近期，交通运输部针对复工复产等问题，发布了最新通知。将《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》第一阶段实施条款，从2020年5月1日顺延至2020年9月1日起实施。这样一来，就给挂车企业留出了更多时间，去升级技术，做好检测的各项装备。

库存还有多少？ 7月份合格证失效

从以往经验来看，尤其是在政策切换之际。不少企业会通过提前囤积库存和提前上牌等手段，阶段性、平稳的渡过缓冲期。

据了解，不少挂车企业在2019年底，集中给大批三轴仓栅车（鼓刹配钢板车桥）办理了合格证和发票等手续。合格证有效期多数在6-7月份左右失效。而这样做的目的也很明确，为的就是在过渡时期消化库存车辆。合格证到期后，届时新购的三轴栏仓车基本都将是盘式气囊桥。

目前来看，各行业受疫情严重影响，近期挂车销量寥寥无几，几乎处于停滞状态。各家库存也没有明显减少，价格暂时趋于稳定。如果有想入手钢板悬架挂车，或许现在是一个购买时机。

三轴栏仓半挂车 或将停产！

根据合格证有效期到6-7月份来看，挂车厂还有3、4个月时来消化剩余库存。但就在3月13日，工信部突然将多家企业“鼓刹配钢板”挂车合格证，从原来的7月份提前到了3月6日。这意味着，这批挂车理论上将无法再上牌，挂车企业也将面临巨额损失。

一波三折，时间来到3月14日下午。据业内人士透露，工信部再次对部分企业公告的截止日期进行了调整。准许生产日期依然为3月6日，但准许销售时间放宽到了7-8月份不等。又允许企业处理库存，但不能再进行生产。

习惯简衣素履的挂车 能穿的下“西装”吗？

总的来看，目前盘刹气囊桥政策推行并不顺利，大家关注重点仍然是在后续使用和购车成本上。尤其是在国内以散户群体为主、工况复杂的用车环境当中，面临着购车成本增加、维修保养频繁、运价下降、恶性竞争等种种难题。显然，结合目前的运价环境来看，旧车淘汰，置换新的盘刹气囊半挂无疑会增加用户的购车成本。

纵观国内市场环境，现如今依旧是买方市场，企业的生产制造一定是基于市场，基于需求的，物流装备的升级是要和物流行业的发展相辅相成的。国内外市场环境的差异在于我国物流现阶段集约化程度尚且不高，散户仍然是公路运输的主力之一。

不可否认，盘刹气囊桥的有不少优点。但“西装革履”的气囊盘刹半挂走向市场，绝对不能只看技术指标，“高大上”不一定代表能接地气。运输货物不一、线路不固定的特点让仓栅车一路走红，现阶段让习惯了“简衣便装”仓栅车，突然开始“穿西装”，合不合身尚且是个未知数。

挂车行业新规范的落地，个人认为其意义更多的在于“治超”和促进半挂行业的发展。企业和用户难免会经历一阵阵痛，但是阵痛能否达到预期的效果，尚且不可知，这里我们希望有关部门在推进政策的同时，能够结合市场让规范更接地气，对用户和企业都是双赢的事情。这样一来，也更加有利于让规范生产制造和“治超”的政策初衷得以实现。（文/龚弋新）