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试驾2023款零跑T03，L2+自动泊车，微型车中独一份

随着电池成本的下降，电动车的价格较之去年的高点有所回落，零跑T03也适时推出了2023款车型，售价区间回归5万元级，来到了5.99-8.99万元。之前零跑的发布会中，零跑C01和C11的价格让人惊掉下巴，感觉瞬间颠覆了整个市场格局，2023款零跑T03是不是也具备这种在同级别市场的颠覆力呢？今天我们一试究竟。

零跑T03

零跑T03

零跑T03

整个外观方面没有太多的变化和更新，还是保持了之前可爱的状态，憨态可掬的设计很招女孩子的喜欢，并且也尽量营造出了“盒子车”的感觉，用来保证车内相对较大的乘坐空间。车尾的线条层次分明，造型上也和车头做了呼应。

零跑T03

零跑T03

零跑T03使用的是15英寸的轮圈，配备的轮胎是朝阳RADIAL RP18e轮胎，尺寸为165/65 R15。

车身尺寸方面，零跑T03的长宽高分别为3620/1652/1592mm，轴距为2400mm，处于同价位车型中的主流水平，较短的车身长度也方便驾驶者在城市中闪转腾挪，其定位更符合市内通勤的使用场景。

零跑T03

零跑T03

内饰设计得比较简约，没有什么复杂的线条，但给人的感觉很舒服。中间是一块儿10.1英寸中控屏幕，搭配了Leapmotor OS智能车机系统，可实现语音实控、导航、远程操控等功能。

零跑T03

零跑T03

零跑T03

方向盘尺寸适中，手感不错，并且转向力度支持三级调节，这一点非常友好，在城市中穿梭时可以找到符合自己手感的转向力度。值得一提的是零跑T03这款车支持自动泊车功能，这一点对于停车技术较为一般的朋友来说可谓是一大利器了，也是同级车型中比较独特的配置，其他品牌很少在这一级别的车型中下放此类配置。

零跑T03

零跑T03

中控台处储物空间不算多，有一个储物格和杯架，仅能满足最基本的使用需求，不过就这一级别车型来说，车内空间有限，也不能奢望太多，但是这个有阻尼感的杯架是值得表扬的，折叠时的阻尼感有着不错的高级感。前排还有两个USB接口，虽不算多，但足以满足主副驾的充电需求。

零跑T03

零跑T03

只有顶配车型配备了不可开启的全景天窗。零跑T03的后备厢着实不算大，放上书包之后明显能看到剩余空间已经不算多了，满足日常基本使用没啥问题，但是满载之后确实放不下太多的行李了。

零跑T03

零跑T03

零跑T03

零跑T03

座椅的填充物稍显单薄，坐垫也有些硬，不过这个级别车型，也不能要求太多。在车内空间方面，身高180cm的体验者将座椅调整至最低后，可以看到头部空间还有4指余量，保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时腿部和头部空间都是4指，后排也是可以做人且能保证一定舒适性的。

零跑T03

零跑T03

零跑T03有三个动力版本，CLTC续航里程为200km车型配备的电动机最大功率为40千瓦（54马力）、最大扭矩为96牛·米；CLTC续航里程为310km车型配备的电动机最大功率为55千瓦（75马力）、最大扭矩为114牛·米；403轻享版和智享版的续航里程为403km，使用的电动机最大功率为80千瓦（109马力）、最大扭矩为158牛·米。403版本车型的动力水平在同级车型中处于中上水平，而且电子怀挡用起来比这一级别车型使用的旋钮式换挡要更方便、舒服一些，也能有效减少误操作。

零跑T03

驾驶模式分为三种，在经济模式下，车辆起步时的动作轻柔，且加速力道非常线性，没有任何突兀感，这一点给好评，因为如果动力输出稍有突兀，就可能让同车易晕车的乘客感觉到不适。运动模式下的动力响应更灵敏一些，这时感觉动力比较跟脚，踩多少有多少，并且在中低速时再加速能力也能带来一些推背感，整体动力储备和动力释放的调校都让人满意。

零跑T03

零跑T03的悬架表现让人满意，它对于振动的处理比较干净利落，过沟坎时能相对轻松的化解掉颠簸，减振器初段阻尼偏硬，中后段较软，乘坐舒适性比较有保障，不过想要紧急变线的话，悬架还是会撑不住车身。

零跑T03

隔音降噪方面就不是零跑T03的强项了，速度起来之后风噪比较大，尤其在高速行驶时，车内人员交流需要适当提高嗓音，有一点得说一下，在高速行驶时左侧A柱的风噪会更大一些，毕竟这款车适用于城市通勤，速度上不去的时候这些都不是什么大问题。

零跑T03

零跑T03具备了L2级别驾驶辅助功能，同级别少有配备这些功能的车型，这一点算是零跑T03的优势，在城市环路上打开Leapmotor Pilot功能很惬意，这也能有效地降低旅途中的驾驶疲惫感，结合它的自动泊车等功能，对于科技控来说再合适不过了。

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