梅龙铁路线全程一次混凝土浇筑方量较大桁梁成功竣工，梅龙铁路全线最长隧道斜井完工

桥梁大事：两地海事部门共同维护为沪通大桥穿上“防护服”

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湛江环城高速南三岛大桥全面开工

今天，伴随着设备的轰鸣声，湛江环城高速南三岛项目（即南三岛大桥）栈桥桩基施工火热展开，项目开始全面掀起施工热潮。

南三岛大桥项目全长约16公里，起点位于湛江吴川市黄坡镇西坡村，终点在进入南三岛后，接县道X666相交处。全线按双向四车道标准建设，设计时速120公里，全线主线共设置桥梁11座，包括特大桥2座，计划2024年建成通车。

南三岛大桥的首个节点工程，跨海大桥施工栈桥及主墩施工平台已开始施工，计划今年8月底完成。跨海施工栈桥全长约3055米。

南三岛大桥跨越南三河航道，通航等级为3000吨级海轮标准，主通航孔跨径达300米，通航净高28米，是南三滨海旅游公路的重要组成部分和标志性工程。

各施工单位按照施工需求开展网格化管理，划分施工区域，各施工班组都要进行健康摸排、测温、消毒等规定动作，确保做好疫情防控的同时加快工程建设。

项目通车后，将对提升湛江市路段通行能力和服务水平发挥积极作用，为湛江市“东进”发展战略提供重要基础。（来源：央广网）

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湄石高速河闪渡乌江大桥主缆紧缆施工进展顺利

据介绍，为提高湄石高速河闪渡乌江特大桥主缆安装效率，将疫情耽误的时间抢回来，项目部为主缆配备了两台紧缆机，从中跨跨中出发同时向两主塔侧作业，将大大提高主缆紧缆施工质量和精度，为大桥建设节省了宝贵的工期。现场，施工人员正抓紧对大桥的主缆进行紧缆施工，为下一步大桥索夹、吊索安装和钢桁梁的吊装打下了坚实的基础。

湄石高速河闪渡乌江特大桥为单跨680米钢桁架悬索桥，桥梁全长为 2000米，主塔采用门型框架结构，湄潭岸主塔最大高度153米。双向四车道设计，设计速度为80公里/小时。该座桥梁在遵义市凤冈县和铜仁市石阡县交界处横跨乌江，是全线主要控制性工程，主缆紧缆完工为年底大桥合龙打下坚实的基础。

大桥主缆紧缆施工主要分为预紧缆和正式紧缆两道程序，分预紧缆、紧缆机就位、紧缆作业等几个步骤。由于主缆的紧缆对温度、精度有很高要求，为克服各种不利气候因素和施工困难，现在他们的作业工人、现场旁站监理、技术员不断往返于猫道之上，不分昼夜高标准施工监控，杜绝主缆出现夹丝、背丝、跳丝等质量问题，严格控制索夹内、索夹间主缆孔隙率，不圆度等质量指标。

湄潭至石阡高速公路主线全长93.6公里，经过遵义市新蒲新区、湄潭县、余庆县、凤冈县、铜仁市思南县和石阡县等五县一区。项目计划2020年建成通车64公里，2021年实现全线通车，届时，湄潭县至石阡县车程将从2小时缩短为50分钟。(来源：人民网)

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沪通长江大桥水上工程即将收官 两地海事部门共同维护为沪通大桥穿上“防护服”

2020年4月16日7时许，沪通长江大桥26#墩防撞设施首部节段从南通蛟龙重工码头起运，在南通、张家港两地海事部门交通组织和现场3艘海巡艇的维护下，通过拖船拖带缓缓的驶向安装现场。未来25天里，沪通长江大桥26#-31#桥墩六套防撞设施共计28节段将通过28航次，每个航次拖运1个节段分别运至安装现场。随着防护设施的逐步安装完成，为大桥穿好一件坚固“防护服”，同时标志着沪通长江大桥水上工程即将全面完成。

首次拖带的是沪通长江大桥26#墩钢制防撞设施首部节段，长35.74米，宽14米，型深3.0米，重92吨。在南通、张家港两地海事部门交通组织和现场3艘海巡艇的维护下，顺天生港专用航道下行，经横港沙临时通道，沿长江主航道上行，顺利到达相应桥墩。

据了解，此次拖带运输作业难度巨大，极具挑战，需穿越南通、张家港两地航道。其中，南通专用航道水域浅滩较多，张家港水域为主航道所在地，船舶流量接近每日2000艘次，其中有数十艘大型海轮。特别是拖带船队拖带29#防撞设施时最大宽度约80.2m，在天生港专用航道和横港沙临时通道航行期间，将占用一半以上的航道航宽，整个船队转向、避让操作难度大，加之横港沙临时通道与水流夹角较大，需选择在高平潮前缓流时段通过，稍有不慎极易发生偏航甚至搁浅的局面。同时，附近水域船流密集，受风流影响明显，存在较高的船舶碰撞风险。

正值疫情防控期间，为保证拖带浮运作业安全，南通、张家港两地海事部门主动靠前服务，组织专家咨询论证，加班加点，数易其稿，制定最优通航安全保障方案，采用一艘主拖轮+两艘辅助拖轮的形式进行首、尾部分段拖带；及时了解通航环境，密切关注强对流天气变化；与长航公安、渔政部门沟通，强化执法联动，提前清理航道内的碍航船舶，为保障防撞设施顺利拖带浮运做好前期准备和引导工作。

正值疫情防控期间，为保证拖带浮运作业安全，南通、张家港两地海事部门主动靠前服务，组织专家咨询论证，加班加点，数易其稿，制定最优通航安全保障方案，采用一艘主拖轮+两艘辅助拖轮的形式进行首、尾部分段拖带；及时了解通航环境，密切关注强对流天气变化；与长航公安、渔政部门沟通，强化执法联动，提前清理航道内的碍航船舶，为保障防撞设施顺利拖带浮运做好前期准备和引导工作。

沪通长江大桥是目前世界上最大跨度公铁合建斜拉桥，全长11076.262m，是通沪铁路建设的控制性节点工程，对于提高过江通道能力，加快我国沿海铁路建设，进一步接轨上海，促进长三角经济一体化和区域协调发展都具有重要意义。目前，沪通长江大桥全线工程建设进入决胜阶段，两地海事部门联合维护桥梁防撞设施运输作业的圆满完成，为保障桥梁施工顺利进行起到至关重要的作用。（来源:中国海事）

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阳花鱼洞大桥改造进入旧桥拆除前期准备工作

4月16日，据花鱼洞大桥改造工程项目部介绍，截至目前，该项目总体形象进度已完成61.2%，旧桥拆除前期工作正在准备当中。

该项目位于国道G320线(清镇过境线老贵黄路上)，花鱼洞大桥老桥拆除重建，重建桥型采用180米中承式钢管混凝土拱桥，桥梁全长269.6米，引桥桥梁宽度12.5米(其中1.75米人行道、9米车行道、1.75米人行道)，主桥桥梁桥宽度14米。截至目前，项目拱座施工完成，主拱圈拱肋合龙，拱内混凝土已灌注完成，主桥人行、车行道板预制完成，旧桥护栏、人行道等已拆除完成。

据介绍，受疫情影响，项目钢结构加工也受到影响，为确保项目进度，各参建单位正在对施工计划和施工组织进行优化调整，力争今年12月底完成桥梁主体工程、2021年2月底前达到通车条件。

由于旧桥结构复杂，又在一级水源保护区，所以旧桥拆除前需要经过多次的计算和论证后再制定专项施工方案，以确保旧桥拆除安全。拆除过程中，拟利用新建桥梁已经架设成拱并灌注管内混凝土拱所具有的强度、刚度来临时支承旧桥，实现花鱼洞旧桥的拆除。（来源：贵阳日报）

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梅龙高铁梅兴亭隧道今日开挖 2022年6月竣工

16日上午，梅龙高铁控制性工程梅兴亭隧道项目正式开挖作业，标志着梅龙高铁项目建设按下“加速键”。据介绍，经过前期系列隧道进洞前施工准备工作，目前已经基本达到了进洞条件，隧道于上午正式开挖作业，接下来将根据隧道内的地质情况等条件来开展隧道爆破工作。

梅兴亭隧道项目总投资2.97亿元，按双线设计，行车速度350公里/小时。2020年梅兴亭隧道计划完成投资1亿元。项目计划工期30.4个月，计划竣工时间为2022年6月。目前，项目施工单位每天投入施工人员147人，投入挖掘机4台及装载机等施工机械。

梅龙高铁工程总投资166亿元，设计时速350公里/小时，建设工期为4年，全长95.6公里。线路自梅汕客专梅州西站引出，沿途经过梅州市梅县区、兴宁市、五华县和河源市龙川县，终至在建赣深高铁龙川西站，大致呈东西走向。该线路建成后，梅州市到达广州市的时间将从原来的6小时缩短到1.5小时。该项目衔接梅汕、赣深两大高铁后，还将进一步满足粤东地区对外沟通华中、华北地区的客运需求，形成对外沟通华中、华北地区的快速客运铁路通道。（来源：梅州日报）