新疆省官方网：白俄罗斯形势未对两个地方来往导致大的危害，

普京一松口，中国就能抓住机会，俄罗斯对中国，防范的心态变了

在经过了一段时间的筹备后，吉尔吉斯斯坦经济财政部副部长马拉耶夫在第二届欧亚大会上表示，中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路将于2026年前建成。

众所周知，中吉乌铁路自上世纪末提出以来，延宕20多年，但自从俄乌冲突爆发以来，却进展神速，从去年派遣专家进行外业勘察工作，到正式动工建成，前后也就用了4年，这与俄罗斯普京政府那边松口不无关系。

从规划上来讲，中吉乌国际铁路的主要线路，是从喀什站出发，经中国与吉尔吉斯斯坦边境的伊尔克什坦叶尔尕特山口出境，过吉尔吉斯斯坦卡拉苏到乌兹别克斯坦的安集延。中吉乌铁路全长约523公里，建成后将是中国运输货物到中东和欧洲的最短路线，货运里程可以缩短约900公里，预计节省货运时间、通关时间总计7到8天，大大提高了运输效率。

值得注意的是，喀什站是中国南疆铁路的终点，而中吉乌铁路的建成，意味着新疆又多了一条向外的通道，也能给该地的经济发展带来积极的影响。

虽然中吉乌铁路从勘测到预计建成只需要4年，但这条铁路从提出规划签订备忘录到实施勘测却经历了20多年的时间，这期间也克服了不少的困难。

首先是轨距问题，中国铁路轨距采用的是国际标准的1435毫米，但吉尔吉斯斯坦的轨距还是沿用前苏联时期的标准，也就是宽轨1520毫米。如果没有统一的轨距，就意味着中国的货物出境后需要吊运换装，对口岸的硬件设施有一定的要求，也间接提高了货运成本。不过有消息传出，中吉乌铁路将采用国际标准轨距的设计，以节省运输成本，最终结果如何也值得我们关注。

其次是中亚国家内部的问题。我们都知道中亚五国地处内陆，相对封闭，自身经济发展受限。这也导致国内腐败问题滋生，那么修铁路的钱要从哪里来？最终怎么花？会不会公示保证透明？这些都是当地民众关心的问题。

除了上述这些影响因素，导致中吉乌铁路迟迟不能动工，最主要的阻力还是来自俄罗斯。

或许有人要问，这条铁路也不经过俄罗斯，为什么一定要他们批准呢？我们都知道，在集安组织框架下，俄罗斯在中亚地区有很强的影响力，中亚国家在经济和安全方面一直是比较依赖俄罗斯的，但中国将中亚纳入“一带一路”倡议，相当于给他们打通了对外的出口。

对俄罗斯来说，中吉乌铁路的开通意味着中欧班列除了过境俄罗斯的北线，也多了一条过境中亚的南线，这在一定程度上会减少他们过境费这部分的收入。而俄罗斯也会担心，中国的货运通过中亚运出，会不会导致自己在合作时的竞争力降低，被边缘化。

俄罗斯有这个心态其实不难理解，自俄乌冲突爆发以来，俄罗斯没有太多注意力能放在中亚地区，在这里的影响力下降是客观存在的事实。而此前俄俄罗斯跟西方合作相对紧密，一定程度上导致他们可能从零和思维的角度看待问题，自然会忧心跟中国在中亚地区的影响力此消彼长。

只不过中国与中亚国家的关系，和中俄关系是彼此独立，互不影响的，所以俄罗斯的担忧其实并不成立。而且，西方对俄展开制裁，俄罗斯基于“向东看”的发展策略，也无法再对中吉乌铁路固执己见。

何况，中吉乌铁路消弭阻碍落实建成其实具有多方面的意义。站在中亚国家的角度，越是没办法发展经济，腐败就越厉害；而腐败滋生进一步限制了他们的经济发展，这是个恶性循环。除非能有一股力量带来投资、现代化的理念，融入全球产业链和市场的机会来打破循环。这一点俄罗斯没做到，而美国参与中亚事务不是这个目的，只是想跟中俄对抗。综合来看，这些条件也只有中国可以做得到。与中国的合作，让中亚国家在经济方面有了更大的发展空间，也有利于创造更稳定的地缘环境。

站在俄罗斯的角度，面临的国际形势比较严峻，但是上合组织、集安组织都是俄罗斯可以依靠的平台，在这些合作框架下，俄罗斯跟中国和中亚国家的联系不会因为一条铁路线就降低，没必要在此处纠结太多。而这种心态上的变化，也是俄罗斯默许中国在中亚施加影响力的主要原因。

如果从中国的角度来看待这件事，中吉乌铁路有望成为“一带一路”的重要节点，中国可以通过该线路直达中东和西欧，也可以为我国西部地区带来更大的发展机遇。

而从宏观角度来看，无论是中欧班列的北线还是南线，最后连接构成的亚欧大通道，有利的是沿线的所有国家和地区。中国的西部地区、中亚、俄罗斯及部分蒙古组成新的欧亚陆运枢纽也未尝不可。