我国船壳构造極限抗压强度实验水准完成弯道超越，

众所周知，德国因一战战败而签署的《凡尔赛合约》中对德军舰船的排水量有着严格的限制，这样一来就意味着德国海军的战舰武备将大为缩水，为了在减少吨位的同时更多的承载动力和武器系统，德国海军选择了以电焊的方式来取代铆接，用以打造船体结构减轻重量，效果确实非常明显，以德意志号装甲舰为例，这一重大技术改进成功减少了550吨船壳重量，但同时也给德国海军带来了不小弊端影响，因为当时的焊接技术尚不成熟，大面积的焊接导致船体结构强度颇为贫弱，导致相当一部分德国海军舰艇适航能力极差，所以诸如轻巡洋舰及其以下级别的舰只在整个战争期间都未曾有过远海活动。

比较有代表性的事例是轻巡卡尔斯鲁厄号，这艘排水量6,650吨的战舰在1935年环球航行期间，因遭遇暴风雨的袭击导致船体发生裂痕，不得不躲入美国圣迭戈军港进行紧急维修。所以德国海军在船体构造上犯下了一个先天不足的硬伤，但介于当时苛刻的合约限制，这恐怕也是德国海军不得已而为之的一种表现吧。

德国海军的舰用蒸汽轮机综合性能是各主流强国中最低的，虽然说德军海军舰船向来是具备高速巡航这一优势，但为了追求速度而不得不导致主机工作温度和压力加大，可悲的是德国技术上的缺陷，锅炉故障率高维护性又极差，再加上使用经验不足，大多数时候并不能百分百的发挥效能，大大降低了动力上的可靠性。甚至德制锅炉用钢在耐热抗压上也有所不足，直到占领法国后，更多的使用法国锅炉用钢才有所改观。

再者，德国海军大中型舰艇追求的是远洋破交对航程有着格外的需要，采用了油耗低续航力佳的柴油机作为主发动机，但是实际运用中却因为结构复杂、磨损严重等缺陷给维护带来了极大的不便，因为无法与蒸汽轮机同时运作，在更换交替时也给船员带来了极大的操作不便，虽然也曾在一些轻巡上做过改进设计，以求得双动力系统同步运作，但无形中加大了故障的频发。在宏伟的Z计划中，大大小小舰只多采用柴油或者柴油蒸汽混合系统，哪怕是计划全部实现，也将会面对诸多引擎方面的问题，所以在维护方面必然会让德国海军忙的焦头烂额。

德国海军拥有世界上最先进的光学测距仪，所以在舰炮射击方面丝毫不亚于美国、英国、日本这样的海军强国，但遗憾的是这些装置只是配备在大型舰只之上，轻巡以下级别的舰只因为只考虑近距离作战(可能和北海特殊的天气状况有关)，所以简化了装置的配备，所以在同级别的较量中德国海军驱逐舰在射击精确度上就不占优势，诸如纳尔维克级驱逐舰(Z23-Z30)虽然说装备了150毫米双联装舰炮，对于英法海军驱逐舰而言是其优势所在，但弊端是德制150毫米双联装舰炮重量高达62吨，是同时期日本驱逐舰双联装舰炮的重量两倍之多，仅炮弹就高达40公斤，这样一来就导致驱逐舰舰艏负荷太大降低了适航性，失去了驱逐舰的本质特点和优势，而一些战前建造的驱逐舰也存在主炮初速慢、射程近等缺陷，所以德国海军驱逐舰部队在整个二战期间吃亏频频。

日本海军曾在太平洋战场因为雷达的不重视吃过大亏，对比而言德国人对于雷达的运用要远大于日本人，早在大战前的1937年就曾将实验雷达安置于德意志号装甲舰之上，并将其投入到西班牙内战的实践之中，可以说在战争爆发时德制雷达并不逊色于英美海军，但遗憾的是德国海军始终将雷达视为一种辅助装置，对于雷达的研发并非十分积极，甚至因为缺乏对空探测雷达而不得不将陆军雷达安置于军舰之上，后劲不足导致德制雷达功率不足、频段有限、稳定性差等诸多缺陷，在中后期已经完全被英美海军雷达所超越，包括德国海军自以为豪的潜艇雷达也因为探测波段太窄，被盟军的宽频雷达频频压制。同样的情况也发生在对深水炸弹的研制之上，因为开发热度不高，整个战争期间德国海军水面舰艇只装备了单一系列的深水炸弹，无论是实用深度还是沉降速度都远落后于英美海军，也就不难解释为何德国水面舰艇部队的对潜战绩只有区区30艘而已。