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循环战斗机3D什么时候出 公测上线时间预告,现代空战3d s8赛季什么时候开始

时间:2023-10-07 14:15:56 来源: 浏览:

首飞十年FC31已脱胎换骨!获空军歼31编号,对标美国F35战机

2012年10月31日,我国自主研制的第二款隐身战斗机FC31成功首飞,距今已经十周年了。经过这么长时间发展,FC31已经至少经历2次重大改进,按理说它应该已经具备量产条件,可以正式加入中国空军。然而,奇怪的是至今军方都没有公开证实要不要列装这款战机。

“航空融媒”发布的图片

那么,FC31到底会不会转正,加入中国空军呢?

回答这个问题之前,我们要搞清楚两个问题:1、我国是否真的需要第二款隐身战机。2、FC31综合性能能够满足我军要求。

我国装备的歼20已经与美国的F35战机在东海上空正面较量过,并得到美军高层公开赞扬。2022年4月6日,据“环球网”报道,美太平洋空军司令近日称,美军F-35战机近期在东海上空曾与中国歼-20战机近距离相遇,歼-20战机表现相当专业,其指挥控制能力让人印象深刻;中方一些超远程空对空导弹得到了空警-500预警机的协助,美方对打破中方协同杀伤链很感兴趣。

歼20

由此可见,歼20的综合性能毋庸置疑。然而,尺寸、重量均大于F35的歼20定位本就高于F35,造价必定远高于我军所有以往重型战斗机,考虑到军费有限,不大可能像F35那样动则千架以上的装备数量。这就要求我国还要再装备一款相对低廉、定位中低端的五代机。再者,我军的舰载战斗机也需要更新换代,也需要一款隐身舰载战斗机替代歼15系列舰载战斗机。因此,我国确实需要第二款隐身战机。

由于气动布局、尺寸等方面原因,如果歼20真的要上舰,那么它的改动量将很大,甚至不亚于重新研制一款新型隐身战机。反而是FC31这款战机更适合改进上舰。一款酷似FC31的隐身舰载战斗机的粉墨登场也证实了这一点,后来官方媒体称它为“歼35”。

此外,2019年,《中国空军网》发布的空军新闻就已经将FC31称为歼31,基本上可以认定中国空军已经接纳FC31,并给予其“歼31”正式编号。这说明FC31经过改进,其综合性能确实能够满足军方要求。

“中国空军网”报道截图

虽然歼35酷似FC31,但实际上它已经脱胎换骨。

从曝光的图片来看,歼35的外形设计、气动布局与FC31的2.0版本高度相似。然而实际上,歼35相比FC31的2.0版本已经脱胎换骨,具体表现在以下几方面:

1、气动外形进一步优化,气动阻力减少至少10%。

根据中航工业在2016年珠海航展上公布的数据来看,FC31的2.0版(外贸版)相比1.0版本已经有较大变化。机身长度从16.8米增加到17.3米,最大起飞重量从25吨提升到28吨,作战半径从1200千米提升到1250千米,最大飞行马赫数从1.6马赫提升到1.8马赫(最大平飞表速1400千米并非最大飞行速度),最大载弹量仍为8吨。据了解,FC31的2.0版本配备的发动机为涡扇13E,单台推力从涡扇13的86.37千牛提升到93千牛左右,推力增幅不如最大起飞重量增幅。在推重比略低的前提下,尺寸更大的FC31的2.0版本的最大起飞速度还能增加,说明它的气动阻力略有下降。

再来看看美国F35A的性能参数,机长15.7米,翼展10.7米,机高4.38米,结构重量13.39吨最大起飞重量31.75吨,作战半径1083千米,最大飞行速度1.6马赫,载弹量8.16吨。

在尺寸略大的前提下,FC31的2.0版本的最大飞行速度还更大,只能说明FC31的2.0版本的气动阻力比F35A更小。在气动外形优化方面,歼35则更进一步!根据沈飞相关的研究论文显示,战斗机在巡航的过程中,座舱部位会产生较强激波,在激波之后通过膨胀波使压力逐渐恢复,在激波后方会出现逆压梯度区域,从而导致全机飞行阻力增加,而将座舱脊线曲面进行适当加高设计,可以减缓表面气流膨胀强度,使得舰载机超音速飞行阻力下降10%。如果再把进气道优化等因素考虑进来,歼35的气动阻力相比FC31的2.0版本将减少10%以上。

2、大量应用一体化3D打印构件,减重效果惊人,成本也大幅度降低。

通常来说,尺寸越大,机身结构重量越大,然而,实际情况却并不总是这样的。按照中航工业公布的数据,FC31的2.0版本机身内油7.2吨、载弹量8吨,FC31的2.0版本的空重仅12.8吨,相比美国F35A小490公斤。

更令人欣慰的是,歼35的减重效果更加惊人!

2021年11月21日,“环球时报”发布了一则名为《中国歼-35隐身舰载机功臣当选院士,减重超三分之一》的新闻视频报道证实歼35减重技术又进一步提升了,并直接称呼“鹘鹰”战机为歼31。2020年4月25日,《航空科学技术》专业期刊的一篇研究论文就介绍了这种减重技术,可以称之为“一体化3D打印技术”,减重效果十分惊人,仅“机翼-机身整体结构”的减重幅度就达到38%,而部分“构型拓扑化”的零件减重幅度甚至达到惊人的60%以上。

研究论文提供的减重数据

这项减重技术还能大幅度降低制造成本。

传统飞机结构零件多、重量大、危险部位多、连接异常复杂。结构型式单一,零部件离散,以接头连接、铆接/螺接为主,涉及十余个大部件、上百种工艺、数万个零件、数十万个标准件,连接过多导致结构超重、疲劳薄弱环节增多。除了重量更大、疲劳强度更低之外,还会因工序太多而导致制造成本居高不下。事实上,原材料成本占比很低,制造工艺成本占比才是真正大头。理论上越多工序,制造成本就越高。如今采用“一体化3D打印技术”直接一步到位,极大减少飞机结构制造工序,极大提升飞机结构制造效率,并可以大幅度降低飞机的结构制造成本。

3、采用模块化设计思路,一机四型,性价比极高。

众所周知,由于F22单机价格贵得惊人,还十分娇贵,需要停放在恒温恒湿的机库,令美军高层萌生了再研制一款低端五代机与F22“高低搭配”的想法,也就是后来的F35战机。

为了降低成本,美军高层提出了“三军通用”的思想,于是就有了F35A、B、C三型装备美国空军、海军陆战队、海军。然而,由于B型的存在,且又要满足众多盟友各种不同要求,导致F35项目研制难度飙升,研制进度一再延期,最终导致F35研发费用飙升,而且至今仍然有很多缺陷尚未解决。不过F35项目也并非一无是处,起码证实通用化设计确实有利于快速大批量生产和降低成本。据美国媒体透露,截至2022年8月底,F35系列战机的总产量已经达到840架。

作为后来者,我国的歼35自然可以充分吸取F35项目的经验,学习它的成功经验。例如,官方媒体证实,歼35采用“模块化”设计思路,歼35副总师也说它采用“一机四型”思路。目前尚不知道“一机四型”具体有哪四型,但可以肯定有单座舰载机型号、单座陆基型号,也许还会有双座舰载机型号、双座陆基型号。其中陆基型号很可能就是“歼31”。

歼35和FC31战机2.0版本对比

舰载机型号要求机身结构强度更高,起落架抗冲击能力更强,尽可能降低起飞距离,耐盐碱腐蚀等等,陆基型号则没有这个要求。但除此之外,陆基型号和舰载机型号很多零部件是一样的,例如航电系统、火控雷达、武器弹药、内置弹舱等。因此歼35项目“一机四型”也确实可以应用“模块化”设计,不同机型仅需采用不同模块设计,有利于快速量产并降低生产成本。

4、发动机更换成涡扇19四代航发,动力强劲。

虽然FC31的2.0版本属于外贸型号,仍然采用推力为93千牛的涡扇13E,但它的自用型号歼31将来很可能会换成和歼35一样的发动机——涡扇19。作为一款以20公斤流量核心机发展而来的第四代航空发动机,涡扇19的推力可达110千牛以上,甚至可能达到120千牛级别!一旦换装涡扇19,歼31的最大起飞重量将轻松超过30吨,甚至可能达到32吨级别。从参数看,仅FC31的2.0版本这种外贸型号就足以对抗F35A,如果换装涡扇19,必将大幅度超越F35A。

当然,我们也不能低估美国的能力。美国媒体报道称,美国正在发展下一代的自适应变循环发动机,这款发动机不仅会应用到美国正在研制的六代机上,还会安装在五代机F-35上,美国空军希望国会能在2024年之前为该项目拨款,并从2027年开始给F35安装新的发动机。

变循环发动机不仅推力更大,而且全速域油耗更低,总体油耗相比第四代航空发动机可降低25%以上。届时,只要F35A能够解决结构强度不足的问题,它的综合性能必将有较大幅度的提升,仍然是可怕的对手。

2018年珠海航展上曝光的我国第四代中等推力涡扇发动机涡扇19的CG图

综上所述,FC31已经转正,空军正式编号为歼31,海军舰载机型号为歼35,其中歼31的综合性能很可能已经大幅度超越F35A。鉴于美国在发动机技术上仍然有较大优势,我们仍然不能掉以轻心,仍需再接再厉,加紧研发我国的变循环发动机。

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