山航旅客机上突发疾病，感觉航班是新冠重灾区，为何空乘人员患病的新闻却几乎没有？，

财界观察 | 全球疫情阴影之下，山东航空“危”中寻“机”

4月14日上午11时40分，在山航工程技术公司青岛维修基地内，最后一批从飞机客舱内拆卸下的座椅运至地面，这也标志着山航“客改货”工作在极短的时间内便向前迈进了一大步。此前，经过审慎评估，山东航空决定改造三架737-800机型全货机，用于国际、国内货运，以提升边际贡献率。

这是疫情影响范围不断扩大、时间持续延长之际，山航为应对时艰而不得不做出的改变。实际上，作为国内地方大型航空企业，山东航空在过去的26年发展历程中取得了不俗的成绩。但疫情之下，全球航空业遭受巨震，新形势之下山东航空已经着手从“客改货”等方面开始应对全球疫情的负面影响。

全球疫情加剧，航空业承压

从1月份开始的新冠肺炎疫情对航空业的影响有多大？最直观的感受就是全球多数国家已经采取了封锁边境、出台飞行禁令等措施以切断病毒传染链，而这无疑为航空业带来了较大影响。

当2月份疫情主要影响中国时，IATA预测，全球航空公司今年营收将损失290亿美元；3月5日，疫情开始出现全球传播的态势，IATA警告，今年航司营收最多减少1130亿美元，是原来预测值的4倍；3月24日，由于各国之间逐渐关闭边境以及出台飞行禁令，IATA将亏损预警修正为2520亿美元，超过全年预计旅客总收益的四成。

显然，IATA的预测没有跟上疫情的发展速度。中国民航大学经管学院教授李晓津表示，“中国先是国内航线减班，最多时减少90%的航班，现在恢复到50%。现在国际航线减班，最多减少80%的航班。其他主要国家基本类似，这意味着全球航空业收入同比最多减少了80%左右。由于欧美疫情继续蔓延，损失只能继续扩大。”

在这样的压力之下，国内各大航空公司自然也感受到了来自疫情的压力。4月15日，据民航局新闻发言人、航空安全办公室主任熊杰介绍，一季度，全国民航业共完成运输总周转量165.2亿吨公里，旅客运输量7407.8万人次，同比分别下降46.6%和53.9%。全行业累计亏损398.2亿元，其中航空公司亏损336.2亿元。

而作为地方性大型航空公司的山东航空显然也无法独善其身。根据4月14日山航B披露的一季度业绩预告，山东航空一季度预计亏损5亿元-7亿元。公司表示，受疫情影响，市场需求下降明显，疫情爆发后公司虽大力度的开展各项生产自救活动，但面对着整个行业的低迷态势，公司一季度投入运力大幅消减，营业收入大幅减少。

要知道，在刚刚过去的2019年，山东航空顶着上半年业绩大幅亏损的压力已经实现了全年净利增长。根据其2019年财报，山东航空实现营业收入189.9亿元，同比增长1.2%，实现净利润3.61亿元，同比增长3.92%，其中，扣非净利润为2.03亿元，同比大幅增加53.23%。

“一方面是业务大量减少，另一方面是固定成本的支出甚至还增加了。因为飞机主要是在天上飞的，比如一个机场有一千个航班但没法同时停一千架飞机，很多飞机就面临没地方停飞机的问题。因此很多客运航班或者客货两用的飞机也都去运货了，或者说开通一些包机的航班，想方设法去减少一些固定成本”一位航空领域业内专家表示。

疫情防控之外，航空业自救求曙光

新冠疫情爆发以来，速度更快、调度更为灵活的客运飞机成为疫情防控的第一线，为响应民航局号召，各航司一边“免费退票”，一边大面积取消航班，同时还承担了特殊时期的运输大任。

“春运”本是航空业的“黄金周”，但是，据中国民航数据显示，截至2月13日，中国航空公司运力减少80%，平均客座率不足45%。有70家国际航空公司取消进出中国的所有国际航班，50家公司取消部分航班。

作为人口大省山东的地方航空公司，山东航空在疫情期间连续推出了《涉及武汉航线机票特殊处置方案》《山航将为从事疫情防控工作医护人员免费办理退票》两项政策，保障受疫情影响旅客和一线医护人员。

为保障旅客安全，山东航空为飞机再循环系统安装了有高效微粒气滤（HEPA）装置，相当于飞机的“口罩”，能够阻挡99.97%的细菌和病毒群颗粒的通过。受疫情影响航班调整频繁，山东航空发布航班变动信息查询、退票改期以及取消值机的操作引导说明，方便旅客出行；对机上部分机供品及用具配发做出调整，尽最大努力阻断客舱内传播；1月31日，山航新德里营业部协助云南疫情防控指挥部和《我不是药神》原型“药侠”陆勇先生运送49箱医疗物资抵达昆明；2月15日至3月16日，山航用户可免费申领最高保额20万的新冠肺炎保险。

疫情期间，山航共安排包机16班次，利用正班17班次，运输人员1632人次，运输物资95486公斤，为打赢这场抗击肺炎的“人民战争”输送“白衣战士”和“弹药粮草”。

山东航空的努力仅仅是国内航空业同心抗疫的一个缩影，2月15日，中国民用航空局副局长李健在春运返程疫情防控工作情况新闻发布会上直言：“疫情期间，中外航空公司共办理退票2000万张，票面金额已经超过200亿。”在整个一季度，航空公司已亏损336.2亿元。

疫情影响如此严峻，中国各大航空公司显然无法回避，而积极自救就成为了必然选项。

票价优惠是各大航司最为常见的揽客方式，疫情结束后国内民航公司通过机票打折措施吸引价格敏感客户，49元、69元等等跳楼价机票随之推出；从海航集团旗下各航司岗位无薪轮休、管理层缓发薪酬，到春秋航空、九元航空管理干部的带头降薪，各航司正在进行全方位的成本精简；东方航空、山东航空、海南航空、春秋航空等数十家航司，从2月18日开始，陆续推出针对政府、企业的包机业务，虽然利润较低，但能够适当缓解现金流的紧张局势。

以山东航空为例，为满足企业用工需求，降低返程运输的疫情传播风险，山东航空面向全社会推出包机、包座定制服务；全面推行“间隔就座”“安心48cm”；首推“校园飞人”产品力助学生返校；乘客申领“复工加油券”购票可享100元优惠；掌尚飞、微信公众号上线旅客健康信息填报入口，并在官网掌尚飞持续更新肺炎疫情期间机场管控措施，方便旅客出行。

但以上措施很难确保航空公司顺利渡过难关，因此，国内航司多采取两种措施降低疫情影响：一种是资金部分，主要是租金和补助手段，与所在机场协商，降低起降费，免除机场使用费等，以及争取地方政府财税优惠政策，加快补助资金回笼；采用融资手段，为机队增加现金流。

另一种是应用信息化技术，山东航空等航司已经通过与阿里云的合作，推进航空行业疫情应对技术方案，从园区、机场、员工管理、办公协同、业务支持几个方面开展场景，以及应对疫情后的复工场景。疫情过后，航空企业必将加速企业数字化转型的进程。如航空行业预测服务，包括未来旅客流量预测、航线优化支持，及未来航班的活跃度趋势预测、城市出行趋势等，能进行更精细化的航班管理。

变局显现，国内航空业或迎新机遇

国际航协日前发布的一份全球航空业流动性风险报告显示，在疫情爆发之前，航空业就已经十分脆弱且具有长尾效应，世界上仅30家航空公司在稳步增长，余下的航空公司一直面临着艰难的处境，而此次疫情无疑给了尾部企业以重击，有3/4的公司没有足够的现金支付三个月以上的成本。

澳航首席执行官艾伦•乔伊斯认为，航空业此时已经到了“现金为王，适者生存”的时代，新一轮的重组洗牌说不定已经开启。对此，英国航空咨询机构“The Airline Analyst”的迈克尔•达夫指出，此前现金流不够充足且长期处于价格战的公司将会在这次疫情中被淘汰。

而这无疑给了已经处于复苏前夜的中国航空公司一个难得的机遇。

民航资源网专家王疆民就表示，疫情是“危”与“机”并存。“只要让飞机运转起来，合理调度运力，就能降低疫情带来的损失。早动手，也能在市场全面恢复时赢得主动和先机。”

已经着手“客改货”、包机业务的山东航空，凭借着此前对于国际航线的积累，显然已经开始抓住这一契机，最大程度地将危机转化为机遇。

2002年，中国民航公司重组为三大航空集团，国航以5亿多元现金的代价，一举拿下山航集团48％的股份，成为第一大股东，同时也将山航集团旗下的核心企业山航B22.8％的股权收入囊中，成为其实际控制人。

国航的优势正在于国际航线的开拓，目前，中国国际航空公司经营420条客运航线，包括101个国际航线，16个地区航线和303个国内航线，遍及40个国家的185个城市。而在合并之初，就有传闻指出国航允诺，将把部分国际航线交给山航飞行，使山航能够直接从济南、青岛、烟台飞向国外。

或许是借此支持，截至2019年底，山航已拥有波音737系列飞机124架；在济南、青岛、烟台、厦门、重庆、北京、乌鲁木齐、贵阳等地设有分公司和飞行基地，经营国内、国际、地区航线共230余条，每周3800多个航班飞往全国90个大中城市，并开通了中国台湾、中国香港航线和韩国、日本、泰国、柬埔寨、印度等国际航线。

而且，在布局国际地区市场的同时，山东航空也在不断优化航线网络，借此实现了国内-国际航线的有效衔接，为提高山东地区的国际航空市场辐射能力做出重要贡献。

此次疫情无疑为全球的航空业带来了前所未有的重创，甚至可能导致全球性的航空业大洗牌，但率先走出疫情阴影的中国航空公司，借由国家支持政策与自身积极应对，已经显现出复苏的曙光，而在全球疫情继续蔓延的当下，自救之余，如何深度参与全球航空业洗牌，已经成为摆在山航等航司面前的新课题。