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中国车企出海俄罗斯 在挑战中寻求机遇

日前，长城汽车(港股02333)（601633）发布澄清公告称，自2014年10月份开始，俄罗斯经销商伊利托集团无法按时支付车款，涉及金额为4844万美元（约3.32亿元人民币），公司已于2015年10月提起诉讼要求偿付。但由于相关公司申请破产，公司部分诉讼请求被驳回。

针对上述纠纷，长城汽车已于2017年度计提坏账约3.23亿元，而据了解，长城汽车2018年在俄罗斯的营业收入为3.98亿元。以长城汽车2018年17.50%的毛利率进行计算，长城汽车预计需要4年时间才能收回这笔损失。

然而这并未影响长城汽车进军俄罗斯市场的决心，今年6月5日，长城汽车投资34亿元的俄罗斯图拉工厂正式竣工，且长城汽车还与图拉州签署了工厂第二阶段投资意向协议。

业内人士认为，长城汽车迫切寻求海外市场的背后，是基于国内汽车市场逐渐趋于饱和，以及公司营收和净利润下滑的现状。实际上，近年来，不少中国品牌车企均将出海目标对准了俄罗斯市场，例如广汽乘用车、奇瑞汽车、力帆汽车等。中国品牌车企缘何偏爱进军俄罗斯市场？俄罗斯汽车市场的诱惑力和潜力如何？出海俄罗斯市场需要应对哪些挑战？

国内市场面临瓶颈

此前，长城汽车董事长魏建军就曾直言道：“中国车企不出海，就是死路一条。”业内人士认为，长城汽车之所以会产生如此强烈的危机感，与近一年来中国汽车市场的变化有着密切的联系。

此前，经过了近10年的摸爬滚打，不少自主品牌借助SUV市场的红利，渐渐拥有了与合资品牌甚至外资品牌同台抗衡的实力，并发起品牌上的冲击。然而，时间进入2018年，中国汽车市场开始经历“寒流”，高速发展的红利逐渐转为存量竞争的角逐。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年汽车行业产销分别达2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降4.2%和2.8%。其中，乘用车产销分别完成2352.9万辆和2371万辆，同比分别下降5.2%和4.1%。

进入2019年，这一下滑趋势仍在持续。在中国汽车市场整体放缓的背景之下，国内自主汽车品牌受到明显冲击，根据中国汽车工业协会的数据，今年1-5月，自主品牌乘用车销量为333.46万辆，同比下降23.25%。具体到企业层面，广汽乘用车1-6月累计销量18.69万辆，同比下滑30.30%；上汽乘用车1-6月累计销量31.17万辆，同比下滑13.18%。

可见，汽车市场的总体低迷，不仅让中国品牌车企的向上突破遇到了冲击，也直接影响了其市场份额。在这样的背景下，寻求在海外市场的发力，成为了中国品牌车企抵御风险、提高竞争力的突破口。

乘政策东风

实际上，进军海外市场，不仅是企业在竞争压力下的抉择，也是国家战略。2017年4月，工信部、国家发改委、科技部印发《汽车产业中长期发展规划》，明确提出了中国汽车“走出去”目标：到2020年，中国品牌汽车要实现向发达国家市场批量出口；到2025年，中国品牌汽车国际市场占有率大幅提高，实现全球化发展布局。

而此前“一带一路”倡议的提出，则为中国品牌车企的“走出去”路线进一步指明了方向，俄罗斯作为“一带一路”沿线的重要国家，自然而然成为了中国品牌车企进军的首选。

事实上，伴随着中俄两国政治上彼此信任，经济上互利合作，经过70年的磨砺和考验后，两国之间的经贸关系已持续升温。根据海关总署公布的数据显示，2018年中俄双边贸易额达到1070.6亿美元（约合7075.5亿元），首次超过1000亿美元，创历史新高，增幅达到27.1%，在中国前10大贸易伙伴中位列第一。

良好的经贸关系基础，为中国品牌车企进军俄罗斯市场提供了更加稳定、可靠的环境。据悉，与很多中国品牌车企一样，广汽乘用车也将俄罗斯作为了重要的海外战略市场之一，并于今年成立了广汽乘用车俄罗斯有限责任公司，按照规划，2019年下半年传祺GS8将在俄罗斯上市，并正式启动销售。

自带潜力的辽阔市场

除了政策上带来的吸引力外，由于幅员辽阔、横跨亚欧大陆，俄罗斯汽车市场的活力也很受中国品牌车企关注。此前，力帆、奇瑞、吉利等汽车品牌已相继进军俄罗斯市场。

公开资料显示，2018年俄罗斯汽车销量达180万辆，同比增长12%，市场潜力巨大。据悉，俄罗斯本土品牌销量仅为35.2万辆，并不占据主导优势，仅占约1/5的市场份额。较之于本土品牌而言，俄罗斯人更加青睐进口车型，其中韩系品牌起亚汽车尤其受到俄罗斯市场欢迎，2018年总计销售40.05万辆，基本占据了1/4的市场份额。

一位长居俄罗斯的人士向记者透露，在俄罗斯欧洲地区，奔驰、宝马等豪华品牌的市场份额更大，亚洲地区则以韩系车和日系车居多，而中国品牌目前在俄罗斯的市占率并不大，2018年总销量为3万辆，仅占据约2%的市场份额。这意味着中国品牌车企在俄罗斯市场仍然有较大的扩展空间，不过就目前而言，中国汽车品牌进军俄罗斯，首要面临的竞争对手是韩系车。

机遇与挑战并存

值得关注的是，在长城汽车高调建厂俄罗斯的同时，一家老牌汽车巨头福特汽车在6月份宣布正式退出俄罗斯市场。据悉，福特汽车计划关闭在圣彼得堡和卡马河畔切尔尼附近的总装厂，以及位于叶拉布加的发动机厂。同时，福特在俄罗斯的乘用车业务也将停止，只保留全顺商用车生产线。福特退出俄罗斯市场的举措，在一定程度上反映了：尽管俄罗斯市场存在巨大空间，但想要掘金该市场，并非易事。

记者注意到，与中国市场相似，今年以来，俄罗斯汽车市场也被负增长的“寒流”侵袭着。据欧洲商业协会统计数据显示，今年5月俄罗斯轻型车（包含乘用车和轻型商用车）的销量下跌7.6%至13.76万辆，这是自2016年9月之后俄罗斯车市的最大跌幅。

业内人士称，之所以出现如此大的跌幅，主要是由于早些年国际油价暴跌对俄罗斯经济造成重创，原本脆弱的经济受到冲击后愈发严重，卢布汇率剧烈波动。而这对于持续深入进军俄罗斯市场的中国品牌车企而言，显然是存在一定风险的。数据显示，今年1-5月，深耕俄罗斯市场多年的力帆汽车，销量仅为2305辆，同比下滑61.3%；长安汽车销量为445辆，同比下滑20.8%；一汽销量为382辆，同比下滑38.5%。

据了解，目前俄罗斯市场内，中国汽车品牌的形象已初步建立，但并没有得到有效普及，消费者对于中国汽车品牌的认知度仍待提升。而这恰恰是车企需要着重下功夫的地方。

同时，有专家还提醒投资者，进军俄罗斯市场，车企需进一步强化风险管控意识和能力，熟悉当地的法规和政策以及消费习惯，通过“入乡随俗”的产品，才能进一步拓展当地市场，并为更广阔的全球化战略做铺垫。

本文源自证券时报

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