呼啸死神-Ju87斯图卡俯冲轰炸机

德国Ju-87斯图卡俯冲轰炸机是二战中最着名的俯冲轰炸机，在二战中取得了骄人的战绩，创造出了非常多的王牌飞行员。

“俯冲轰炸机”这一概念在第一次世界大战中首次出现，当时英法飞行员经常低空飞行用机枪扫射德国士兵，虽然造成的伤亡并不大，但是对德国士气打击还是比较严重的。德国人很快以牙还牙，他们也用当时炮兵侦测双座飞机扫射法军的战壕。不过法国早已经有了准备，他们用机枪向这些低飞的德国飞机扫射，飞机的机舱被击穿，飞行员也被击毙，有些飞机被击中油箱当场爆炸，损失非常的严重！

世界上第一架俯冲轰炸机

当时英国皇家空军试制了世界上第一架俯冲轰炸机—SE5a，但由于在试验中被模拟对空炮火打得“千疮百孔”，因此宣布失败，没有继续进行研究。英国人并不知道当时低劣的技术条件是失败的主要原因，而随着一战后飞行科技的大幅度改进，俯冲轰炸机将有机会证明它的价值。

“水平轰炸机”

相对于传统的大型“水平轰炸机”而言，小型的“俯冲轰炸机”的攻击精度和成本有明显的优势。俯冲轰炸方式能够利用俯冲减小或消除投掷的炸弹向前的惯性，从而有效提高炸弹命中率。如果飞行员足够优秀，一两枚炸弹就可以造成非常好的效果，尤其在攻击例如坦克，军舰或者要塞工事等目标方面。当时所有轰炸机都没有精度高的瞄准器，大中型水平轰炸机以较高的高度进行水平轰炸命中率自然非常之低，而且这些大飞机造价和研发代价很高，很不适合德国的需要。

“闪电战”

新兴的德国空军中以一战中的二号王牌乌迪特将军为首的将领认识到了俯冲轰炸的潜力和优势。为了即将到来的“闪电战”，他们开始紧锣密鼓的研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机，这种新飞机就是大名鼎鼎的 “斯图卡”。

斯图卡的特点

大多数俯冲轰炸机都可以带给其飞行员垂直的感觉，犹如跳水一般。但是斯图卡真正地做到了与地面垂直的90度角。在驾驶员座舱右舷边上的指示器能准确的指示从30度到90度的角度，使飞行员能够做出正确地判断。当斯图卡垂直俯冲约4500ft(1370m)的时候, 其速度由开始的255mph(410km/h)加速到335mph(540km/h) 。就有如一枚火箭高速冲向地面。飞行员注意高度时，会有了一个提供警示的指示灯提醒要将飞机拉起。

如果目标的距离能够使斯图卡轰炸机群进行一次大规模的轰炸。那么Ju87可以携带一枚1800kg(3968 lb)炸弹用于执行这个短程的作战任务。然而这种单引擎的飞机发动的战术空袭显然无法与美军四引擎重轰炸机对德国进行的战略轰炸相比较。在俄国的作战经验表明，斯图卡轰炸机携带重磅炸弹直接命中坦克的战法是很不实际的。在俄国前线，标准的反坦克武器是SD-4-H1型4kg的子母弹，共有78枚小型炸弹被内置在炸弹载体中。其威力可以穿透任何盟军坦克的装甲--甚至包括1945年苏联红军使用的JS-2型重型坦克。RLM（德意志帝国航空部）于1933年正式开始进行招标。最初的设计意图记载在1934年2月的“紧急计划”中，当时为了开发Fi-98样机和Hs-123样机而于1933年先从美国进口了一架寇蒂斯“鹰II”单座双翼战斗机作为参考，因此最初的“斯图卡”被设计成一种具有空战能力的单座双翼飞机。

研制工作于1935年1月进入正轨，参加竞争的有阿勒道、海因克尔和容克斯3家公司，但是使用的机身都是K47样机—由容克斯公司设计师赫尔曼-鲍曼在1933年设计。（赫尔曼-鲍曼曾设计了着名的 W34、G38样机机身）。

主宰机动战场的天空

英国人停手后，在二十～三十年代有两个新兴海军大国——美国和日本都为自己的海军不断研制俯冲轰炸机，因为对于水面舰艇这种相对较小、速度较慢的目标来说，俯冲轰炸无疑是最好的攻击方法。

在陆上，新兴的德国空军为了即将到来的“闪电战”也紧锣密鼓的研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机，这种新飞机称为“斯图卡”。

Ju-87-V

1934年夏，容克斯公司得到RLM许可开始制作三架原型机。第一架原型机Ju-87-V1在三个月后完成并开始试验。

由于原定的尤莫-210发动机不合适而改用Ｒ·Ｒ·克斯特(640马力)发动机，使用二叶木制螺旋桨，在第一次试飞中发现过热而扩大了机首进气口。但是问题仍然存在，Ju-87-V1的机尾和K-47样机一样是双尾翼，在试验小角度俯冲时发生严重震动造成坠毁。

接下来在1935年完成了Ju-87-V2(机身号码D-UHUH)样机，它装备改进后的Jumo-210Aa(610马力)发动机和新型三叶金属制可调式螺旋桨，因为V1坠毁的教训而改用单尾翼结构。但是V2的试飞拖延到年底，结果比V3样机还要晚。

V3样机(机身号码D-UKYQ)于1935年秋末开始试验，它的引擎位置降低使飞行员视界更宽广，垂直尾翼更大、而水平尾翼两端加装了整流条。

试验完成后，V2样机于1936年3月送往李希林试验中心作为竞赛机继续试验，而V3作为预备机入库收藏。

脱颖而出

在德国空军中有很多人反对制造俯冲轰炸机，理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样。所幸俯冲轰炸机最大的支持者——一战航空队英雄恩斯特·乌德特将军于1936年6月出任空军技术总监，他否定了这些指责，使“斯图卡”得以顺利试制。

这时以竞赛机为名义进行的俯冲轰炸机竞争进入白热化，有四架样机参与竞争：容克斯Ju-87-V2、海因克尔He-118、阿勒道Ar-18、Ha-137，在预审后Ar-18和Ha-137被淘汰：Ha-137是由于交货太晚而失去参赛资格，Ar-18降为后备机。而Ju-87-V2和He-118获准各制造十架。项目的主持决策人乌迪特(Ernst Udet)，是一次大战德国最著名的王牌飞行员之一，创下击落62架敌机的战绩。出于一个老飞行员对飞行的酷爱，他亲自试飞各原型机。乌德特亲自试飞Ju-87-V2，在着陆时摔了一下，所有人都以为容克斯输定了，因为对手He-118是海因克尔博士的王牌产品，它是四架样机中唯一采用可收放起落架的，设计非常先进。

但实际试飞中却发现He-118无法进行大于五十度的大角度俯冲，乌德特在亲自试飞时曾试图突破这一限度，结果飞行中飞机失去控制，乌迪特被迫跳伞，当场一头栽到泥地里，乌德特受伤。于是He-118被取消资格，Ju-87-V2终于中标获准大量生产。

最终试验机—V4

出于认真严谨的态度，容克斯公司在得到量产许可后仍坚持制作了一架最终试验机—V4，将V2和V3存在的一些问题加以改进，V4样机（机身号码D-UBIP）的引擎位置更低使飞行员视界进一步改善，垂直尾翼更大并且改为直角型（V3为圆弧型），主起落架的整流罩加大。V4 仅在右翼装1挺7.92毫米 MG17机枪，机身下挂250公斤炸弹，如果是单人飞行则最多可挂500公斤。容克斯公司将V4 送交航空部进一步试验，虽然冒了丧失合同的危险，但这一务实态度使容克斯公司获得了良好的声誉。

当然容克斯公司对自己的技术水平也抱有100%的信心，结果不出所料，V4样机大获成功。

Ju-87A

在正式生产前，容克斯公司从1936年底到1937年初生产了十架试生产型称为A-0型。A-0型使用功率更大的尤莫-210Ca(六百四十马力)引擎，为了省略工艺而将机翼前缘由二段式改为一体式，在后部坐席加装7.92毫米MG15机枪一挺。但是当时的飞行服和减压技术无法防止在大角度俯冲时飞行员出现“黑视”现象，有坠机危险，因此装有自动操纵装置，可以在到达危险高度前自动拉起。但是投得越低炸得越准，因此象鲁德尔这种老鸟都不愿用自动操纵。

1937年初开始生产第一种正式量产型Ju-87A-1，它使用Jumo-210Ｄ(680马力)引擎，制造中途又换装新的HPAⅢ螺旋桨。德军把这种俯冲轰炸机称为Sturzkampfflugzeug，简称Stuka──斯图卡。由于它在二次大战，特别是大战前期的赫赫威名，斯图卡这个词被收入军语词典，成为俯冲轰炸机的代名词

当时德国空军计划编成六个俯冲轰炸团，有四个装备Ju-87“斯图卡”，它们是I./St.G.162、Ⅱ./St.G.162、I./St.G.262和I./St.G.165。每团拥有三十六架Ju-87，各团部另有三架。Ju-87A-1在空载时最高时速320公里，挂250公斤炸弹时只有294公里，以260公里时速航程998公里。

1937年初春，I./St.G.162“殷麦曼”轰炸团将老式Hs-123轰炸机换成了Ju-87，同年改名为St.G.163并加入“兀鹰军团”开赴西班牙参加该国内战。从这时起，Ju-87将起落架罩缩小成为二段式，这种起落架罩成为大部分“斯图卡”的标准装备。

1937年后半年，Ju-87A-2出现。它使用带两段变速的尤莫-210Da引擎，飞行员和机枪手拥有“EiV”联络装置。A-2还将方向舵的边角改得更圆滑。

Ju-87B

随着强力的Jumo-211A1(一千马力)引擎研制成功，容克斯从1937年后半年开始重新设计斯图卡的机身部分，并以V-7型为基础制造了十架称为B-0型的样机。它使用容克斯VS5或VS11型木制螺旋桨。

与Ａ型相比，Ｂ系列除了机翼和水平尾翼之外均作了大幅度改动。由于引擎功率增大，因此即使驾驶员和机枪手都在舱内也可以携带五百公斤炸弹；另在每侧机翼下面新增的两个挂弹架更增加了四枚50公斤炸弹的携带量(但是这时机腹炸弹最重只能为250公斤，也就是说总载弹量最大为五百公斤)；在左翼加装的MG17机枪也加强了空中生存能力。

Ｂ系列最早的生产型--B-1型于1938年10月开始下线，它使用功率更加强劲的燃料直喷式Jumo-211Da(一千二百马力)引擎，一共生产出952架之多。这些斯图卡在西班牙和共和军、苏联干涉军的对抗中取得了不错的战绩

当第二次世界大战的烽火在欧洲燃起之时，德国空军拥有九个俯冲轰炸团的“斯图卡”、加上海军的第一八六舰载机团第四俯冲轰炸大队〔4.(St.)/Träger Gr.186〕总共是348架，其中有三百架能够作战。 Ju-87Ｂ“斯图卡”向波兰投下了第二次世界大战欧洲战场上的第一枚炸弹，在历时四个星期的波兰战役中被敌军地面火力击落的斯图卡仅有31架。 1940年夏季，后续型号B-2型研制成功。它沿用了B-1型的引擎但是改用更宽的容克斯VS11型木制螺旋桨，另加装了推进式排气管和油压式散热器挡板。在只乘坐一人的情况下B-2型能够携带一千公斤炸弹。此外还有两种装备供择其一安装：FuG25型敌我识别装置或者PeiI-GIV型测向仪〔装备在机身下〕。7./St.G.77的Ju-87B-2在东部战线，机翼下挂有五十公斤SC-50炸弹 这架斯图卡在后座机枪手座舱周围装有附加装甲 在野战工厂按部队要求还改装了一批Ju-87B系列称为Ｕ系列，其中有改进了机内联络装置的U-2型、额外追加装甲用作近距离支援的U-3型、装有滑橇的U-4型，和装备滤砂器和生存部品的Trop型〔即非洲热带型〕。 一九四一～四二年北非利比亚的4./St.G.２的Ju-87B-2/Trop

Ju-87R

早期斯图卡的致命缺陷是航程过短，因此针对这一问题容克斯公司紧急研制出Ju-87Ｒ型方案。它在每侧机翼内加装一百五十升油箱并在翼根处加装二百五十升油箱，此外还备有容量三百升的副油箱一个，虽然航程大增但是载弹量锐减至仅二百五十公斤。 1940年春季利用Ｂ－１型改装的Ju-87R-1参加了入侵丹麦和挪威的战斗，1941年利用B-2型改装的Ju-87R-2也首次出现在地中海战场。1941年春在罗马尼亚的2./St.G.1的Ju-87R-2，机鼻画有俯冲的黑乌鸦,此外，亦有改进了机内联络装置的Ju-87R-3和热带型的Ju-87R-4投入战斗。

Ju 87C

1938年，德军决定为在建的“齐柏林伯爵号”航空母舰配备俯冲轰炸机大队，为此特别开发了舰载型Ju-87Ｃ。此型号以Ｂ型为基础加装了离舰弹射装置、着舰钩和气囊〔可在水面迫降时保护乘员〕，最大的特点是主起落架可以自行抛弃〔兴许还能砸死个把敌军〕。和很多舰载机一样，Ju-87Ｃ的机翼可以手摇折迭以节省空间，翼尖被削平所以机宽比Ｂ型短了八十厘米。Ｃ型为了增加航程而率先安装了三百升副油槽〔比Ｒ型要早〕。 由于Ju-87Ｃ没有立即投产，因此1938年12月编成的第一八六舰载机团第四俯冲轰炸大队〔4.(St.)/Träger Gr.186〕都装备Ju-87A。直到1939年夏季才有十架Ju-87C-0型〔试生产型〕出厂并配备到第四舰载俯冲轰炸大队。 当1939年欧战爆发时已经完成了85％的“齐柏林伯爵号”在开战一个月后停工，它一直到战争结束也没有完工。因此Ju-87Ｃ的量产型Ju-87C-1全部以B-2型的标准制造并算在B-2型的订单内。

Ju-87D

早在欧战爆发之前容克斯公司已经着手准备Ju-87的后继机种，这种新型飞机被称为Ju-187。因此特别准备了Ju-87Ｆ型这一序号作为过渡型号，但是Ｆ型在设计之初就被中止，容克斯公司综合了Ｆ型的初期技术加上几年来积累的战斗经验开发出斯图卡家族中，最重要的型号－Ju-87Ｄ系列。1940年5月，Ju-87Ｄ-1定型。由于原定使用的尤莫－211F型引擎因故拖延，而采用了一千四百马力的尤莫－211J型引擎。Ｄ型外观上最显着的特征是进气口后移。起落架经过重新设计更加牢固，而起落架罩外形也变得更加流畅。但是由于开发上也出现了拖延，所以早期的Ju-87D-1沿用旧式Ｂ型的起落架。Ｄ系列的机身装甲和后部武装也得到了加强，同时在机身下最多可以搭载一千八百公斤炸弹！每侧机翼下的挂弹架可以携带一枚250公斤炸弹或两枚50公斤炸弹，同时留有很多可选备件以供随时挑选安装——包括副油槽、天线、滑橇、消焰器、滑翔机拖曳装置和热带装备等。在座舱后部的机背装有覆盖在透明材料中的PeiI-GIV测向仪。德国空军于1941年6月发出了1037架Ju-87D-1的订单，容克斯公司从七月开始交货。随后的D-2型则意欲贯彻进一步强化武器的理念，但在计划阶段就被中止。Ju-87D-3型是针对越来越强的地面炮火而设计的装甲强化型，虽然是和D-1同时发展的，但在1942年5月才被投入实战并大获成功。中期生产的Ju-87D-3取消了一直以来装备在起落架上用来发出尖啸以恐吓敌军的警笛，并在机身上做了一些换装金属零件之类的小改动。Ju-87D-3一共制造了1559架之多。Ju-87D-4型为鱼雷机，但是仅使用Ju-87D-1改制出一架供测试。之后D-4型发展为Ju-87Ｅ型，在利用Ｂ型和Ｄ型改装测试之后，容克斯公司在1942年夏季得到了115架Ju-87Ｅ鱼雷机的订单。

Ju-87D-5是最后一种俯冲轰炸型的“斯图卡”。它的机翼延长并将机翼武器加强为MG151型20毫米炮，机身下部的窗口做了防弹处理。Ju-87D-5在1943年7月的库尔斯克大会战中首次亮相，至1944年7月共出厂780架。1944年，保加利亚空军第二攻击团第一大队的Ju-87D-5、Ju-87D-7和D-8型是分别由D-3和D-5型改装而成的夜间对地攻击机，由于装备了消焰排气管而取消了散热器挡板，使用一千五百马力的尤莫-211Ｐ引擎。1944年春季的一个拂晓，在苏联境内准备出击的Ju-87D-7使用少见的黑色虚十字标志和涂写粗糙的字母，注意大型的消焰器 Ju-87Ｄ系列是斯图卡家族中最成熟、也是产量最多的。

Ju-87G

苏德战争爆发后，随着战事的不断发展，苏军以T-34坦克为主力组成的铁甲洪流给德军带来了巨大压力。为了有效对抗苏军坦克，德国空军放弃了斯图卡的俯冲投弹性能，专门研制了反坦克型号，同时也是斯图卡家族的最后一种改型--Ju 87G。有用D-3型改制的G-1型和用D-5型改制的G-2型，由于装载了重型武器而取消了Ｄ型原有的挂弹架、散热器挡板、副油槽和氧气泵。就是这样弹药还是不够——每次升空只能携带十二枚37毫米炮弹。1943年10月在苏联格里博耶－罗克地区准备起飞猎杀敌坦克的Ⅲ./SG.２的 Ju-87G-1，从起落架罩上写的“Ｂ２”可知着名的鲁德尔上尉正坐在里面！ 当时他正任Ⅲ./SG.２的代理指挥官。Ju-87Ｇ型上最着名的坦克杀手鲁德尔首次使用Ju-87Ｇ原型机在克里米亚与苏军作战，但是Ｇ型大规模参战则是从1943年7月的库尔斯克会战开始。

Ju-87H

Ｈ型为教练型。特征是改用Ar-96型飞机的后部座舱而使原先面向后方的座位面向前，这里是供教官使用，装备有两套操作系统以便教学之用，为了获得更好的视野还特别改动了后部挡风玻璃。 在Ｄ型的基础上共改制出H-1/3/5/7/8这五种教练型。

Ju-87K

Ｋ系列并不是专有序号，它表示出口型。1937年有两架Ju-87Ａ-2出口给日本，称为K-1型。日军在航空博览会将它展示后就一直放置在一个名叫的“所泽”的基地堆灰，从未拿出来用过。1940年出口给匈牙利的两架Ju-87Ｂ-2称为Ｋ-2型。1942年匈牙利空军3/1轰炸中队的Ju-87K-2〔Ｂ-2出口型〕。1941年出口给保加利亚的十二架Ju-87R-2称为K-3型。1943年保加利亚空军第二攻击团第一大队的Ju-87K-3(Ｒ-2)。1942年出口给匈牙利的四架Ju-87Ａ-2称为K-4型。 此外，意大利和罗马尼亚空军都使用过斯图卡，而据信西班牙也曾小批装备。 1941年秋季在雷奇的意大利空军的第九十七独立俯冲轰炸大队第209中队的Ju-87Ｂ-2。1944年罗马尼亚空军第六俯冲轰炸团的八十七分队的Ju-87Ｄ-5 〈Ju87V〉。

参战简史

西班牙

1936年，3架Ju87A-1参加西班牙内战中佛郎哥的“秃鹰”军团。1938年用B-1型取代。在西班牙内战中攻击共和派的桥梁、指挥部、炮兵阵地、港湾中的船只。通过实战，德国空军完成了Ju87的实战检验和发展了攻击理论

波兰

1939年9月1日凌晨4时26分(宣战前)，3架Ju87B在波兰进行第二次世界大战的第一次轰炸，目标是Dirschau附近的两座铁路桥。战争第一天，Ju87主要用于攻击波兰的机场，击毁机场上停放的飞机。随后，Ju87主要配合德军地面部队向前推进，摧毁波军的集结地和防御支撑点，取得了良好的效果。

丹麦和挪威

Ju87参加了占领丹麦和挪威的作战。主要用于攻击盟军远征军的供应支援船队，在纳尔维克击沉英军一艘巡洋舰，炸伤两艘挪威老式战舰。

法国和低地国家

1940年5月，Ju87在入侵法国和低地国家时发挥了巨大作用，不仅是攻击力强大的俯冲轰炸机，也是恐怖的制造者。5月13日色当要塞附近，大批Ju87有计划地攻击法军阵地、村庄、公路、炮兵阵地，在持续轰炸5个小时后，大多数法国士兵被炸弹下落的呼啸和Ju87气笛的可怖尖啸声弄得抱着头蜷缩在战壕里，丧失了抵抗能力。德军顺利攻占色当要塞。由于法军飞机在开战时即大部被毁，作为进攻的先驱者，Ju87在法国上空肆无忌惮地活动，攻击法军集结地域、运输线路，摧毁前进方向上的一切障碍，使法军无法组织有效防御而一败涂地。戴高乐将军曾试图组织法军第4装甲师反击，但不久即在Ju87的攻击下失败。其实，Ju87在有组织的坚决抵抗下效果有限。在敦刻尔克撤退中，Ju87虽然击沉了一些舰船，但在地面炮火的坚决迎击下也暴露出容易被击中的弱点。

英国

一共有336架Ju87参加了不列颠战役，但时间很短。无战斗机护航的Ju87在英国“喷火”“飓风”战斗机拦截前面，连招架之功都没有。1940年8月18日的战斗中，30架Ju87被击落，此战被英国飞行员称为“Ju87大屠杀”。此后，德国空军被迫停止使用Ju87轰炸英国

意大利和地中海

为了切断同盟国向马耳它和埃及运输物资的海上交通线，德国空军第十军进驻西西里岛，其中有两个Ju87联队。1941年1月10日在马尔它附近，Ju87猛烈袭击了英国航空母舰“光辉”号，在3次袭击中，“光辉”号被炸弹击中6次，重创起火。第二天又将英国主力舰队中的“南安普敦”号巡洋舰击沉，将“格罗斯特”号巡洋舰击伤。

苏联

1941年6月22日凌晨，德军入侵苏联。当天，投入兵力为1945架飞机，其中俯冲轰炸机290架(以Ju87为主)。第一波袭击中，Ju87主要携带306枚被称为“恶魔之卵”的SD-2球型炸弹，从4000米的高度向苏联机场俯冲投弹，然后低空退出。SD-2重2公斤，有小型控制翼，触地或离地数米近炸，杀伤半径12米，可撒布50个大碎片和250个小碎片。由于投掷量大，撒布面积广，对集中排列在机场上的飞机破坏效率极高。开战第一天，德国空军共击毁苏联空军飞机1811架，其中有1489架击毁于地面。

在成功袭击机场，使苏联空军蒙受巨大损失后，德国空军夺取了苏德战场的战略制空权。在1941年这一年里，德国空军对陆军近距支援的作用最为突出。德国陆军在空军的支援下，可以在毫无顾忌苏联空军的攻击条件下进行作战。Ju87是苏德战场近距支援使用得最多的飞机。

1942年11月19日，莫斯科战役开始，苏联空军夺回了战役制空权。经过斯大林格勒反击战，列宁格勒、北高加索、库班的空中交战，库尔斯克和第聂伯河战役，苏联空军逐步夺回战略制空权。Ju87继续作为俯冲轰炸机使用也逐渐丧失可能，因此改为反坦克强击机使用，直至战争结束。

服役动态

值得一提的是：俄罗斯冬季的严寒和漫长、泥泞的运输线使Ju87的使用部队吃尽苦头，为解决给养和人员运输问题，不得不在Ju87的机翼上面加上两个荚舱，每个可容纳两名人员或等量物资，也可以用Ju87牵引DFS230滑翔机进行运输。

使用Ju87最成功的飞行员是汉斯.乌里希.鲁德尔，他是二战中德国最著名的飞行员。一共有战绩2530次，包括击沉“马尔它”号战舰、击毁519辆坦克、击毁2000辆其他车辆。

战争后期，Ju87的性能已显著落后，被Fw190战斗轰炸机逐渐代替，各型一共生产5700余架