一巴拉马籍海船在日本海淹没：17人得救 1人下落不明，巴拿马籍货船在日本海域失联

巴拿马运河是如何扩建的？看完这个现代的超级工程有被震撼到吗？

巴拿马运河位于美洲中部，是沟通太平洋和大西洋的重要运输航道，每年大约有1.5万至2万艘来自世界各地的船舶经过这条运河。全球约6%的海上贸易由巴拿马运河完成。

巴拿马运河对我国国际贸易和海运具有非常重要的地位：从国际贸易角度来看，美国东部贸易商品基本从巴拿马运河运往中国，委内瑞拉石油、巴西矿石也从该运河运往中国;从海运角度来看，据巴拿马运河管理局统计美国是巴拉马运河最大用户占33%，中国（包括大陆、香港、台湾）是巴拿马运河的第二大用户占19%;，日本是第三大用户占17%。但是由于航路限制以及航道拥堵等问题不得不对运河进行扩建。扩建运河，必将有利于中国与拉美和加勒比海沿岸国家间的经贸活动。扩建后连结大西洋与太平洋的航程只需8小时，缩短了近40倍的时间，这不得不令全球瞩目。中美洲这一最大的建筑工程将使运河吞吐量加倍，可以达到每年4亿吨。

巴拿马运河是如何扩建的？

巴拉马运河扩建计划包含了建造两组新的水闸浚深与拓宽现有航道并挖掘一条新的水路，连接太平洋侧新水闸与CULEBRA峡道，太平洋侧的新的一组水闸名为COCOLI LOCKS，而太平洋侧的这一组水闸则名为AGUA CLARA LOCKS.当新水闸两端的闸门关闭后，水闸内将有长度427公尺的可用空间，宽度达到55公尺，深度有18.3公尺。这个新空间将允许船长度366公尺，船宽49公尺，最大吃水15公尺（热带淡水）的船只通行，水闸内两侧每隔15.2公尺有一垂直防撞垫（护炫材）与高架照明可供夜间通行安全作业。每个水闸室有三个储水槽比旧的水闸系统节省7%的水量，并在每一次通行过程中重复使用60%的水，每个水槽约70公尺宽，5.5公尺深。那些符合新水闸最大可通行尺寸限制但超过旧水闸通行尺寸限制的船舶，称为NEO_PANAMAX VESSELS。

在运河新增扩建计划完成之后，运河将面对新通行作业与程序的挑战，两个主要议题，需要从既有通行作业中调整的是操作更大尺寸与排水量的船舶与实作在新水闸中的船舶调整定位程序，船舶前进通过水闸的作业将与现行作业方式不同，不再使用水闸旁的拽引轨道车，船舶将使用自己的俥、舵，再加上拖船的协助在水闸中停船靠泊时必须使用船上的缆绳，绞缆机将由船员负责操作。同时与第1艘协助拖船取得联系，第2艘拖船会前来协助，拖船将会在船头船尾绑好缆绳，协助船舶通过航行水路，并引导船舶抵达与穿越整个水闸。

当船舶在前往新的大西洋侧水闸途中，在5号浮标附近巴拿马运河缆绳作业员将会登船，准备检查过运河作业械具的状况，在抵达大西洋水道3号浮标处北侧，第2位巴拿马运河引水人将会登船，同时在此处汇合第3艘与第4艘拖船，协助本船抵达进入水闸，通过船舶自身的俥与舵加上四艘拖船的协助开始进入低水位水闸，闸内船头船尾有拖船的继续协助完成进入与通过水闸，但船舶到达在水闸中预定的位置，引船员将四条缆绳把船舶固定在水闸中央岸壁测，船舶被固定稳固后，后方闸门关闭水闸开始注水，注水完成后船舶前方闸门开启，允许船只进入中间水闸，当闸门完全开启，岸边缆绳解缆完成，船舶进入中间水闸后重复相同作业程序，前往高位水闸，然后继续在高位水闸再重复一次同样的作业程序直到离开水闸，船头船尾拖船解缆离开，同时缆绳作业员离船，船舶继续在河道航行，期间会有两艘拖船将继续协助船舶通过整个水闸进入太平洋，船舶完成了整个过运河的程序继续朝目的地前进。

巴拿马运河的成功归功于一系列地标运河的4项关键发明，每条运河最重要的核心技术是一项科技上的重大突破，让更大的轮船可以航行在巴拿马运河上，让巴拿马运河的扩建成为了现代的超级工程。