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超级快充电池技术才是新能源汽车的充电首选，其他的都是辅助

新能源汽车要想大面积的普及，那么他的充电或者说续航一定是要克服跨过去的瓶颈，而当下新能源汽车在北上广深等超一线城市不能够大面积被接受的主要原因，就是它的基础设施建设跟不上，比如充电、服务、售后、安全等。那么今天咱们就充电这个点来单独地聊一聊个人观点。

目前市场上主流的新能源汽车的充电方式主要有三种：一是超级快充，二是电池更换（也就是蔚来汽车用的），三是普通慢充。那这三种模式到底哪一种才是真正属于未来新能源汽车的充电模式呢？这个答案在5月25日的一个会议上似乎有了答案。

5月25日，由国家能源局指导的中国电动汽车充电基础设施促进联盟（简称“中国充电联盟”）正式成立。联盟汇聚行业顶级专家以及电网企业、充电运营服务商汽车制造商等研究机构和领军企业，旨在加速推动中国充电技术发展及基础配套设施建设。

本次成立会议在广汽埃安举办，当天上午协会成立，下午则以“电动汽车快速充电需求及产业准备对接”为主题举办协会首个会议，据悉本次会议的主要目的是为了工信部下半年发布中国新能源电动汽车充电政策而提前来摸底。换句话说也就是本次会议的内容很可能决定了未来中国新能源电动汽车的充电模式。

参加本次会议的主要有三方人员，主办方充电联盟理事长董扬、秘书长许艳华等，车企代表蔚来汽车、小鹏汽车、吉利汽车、比亚迪汽车、长安汽车、广汽埃安、东风岚图、北汽新能源、戴姆勒汽车等大型车企，除以上外的第三方充电运营商，例如华为智能车充电、巨湾技研、特来电、万桩等市场主流的充电运营商。

会议内容主要为各企业代表介绍各自的新能源电动车的充电发展模式。

其中广汽埃安介绍了自己的充电推广，则是以快充为主，换电为辅，车桩协同，计划在2025年底建成超级充电站2000个，私桩共享5万个，覆盖300个城市。

东风岚图、戴姆勒、吉利、蔚来汽车、小鹏汽车、吉利汽车等车企也都相继介绍了在超级快充领域和换电发展的进度，惊奇的是除了蔚来汽车以外，其他车企包扩第三方充电运营商都在大力研发超级快充电池技术。

充电联盟理事长董扬先生最后在总结讲话中表示：大功率快速充电相关业态的发展应坚持以市场需求和用户友好为导向，快速充电需求会在一定场景和部分车型上有较大需求，同时换电场景也有快速充电需求。快充技术的发展要在兼顾现有技术形态、标准要求、充电设施保有量等因素的基础上稳妥实施。联盟将尽快编制完成《 对大功率（快速）充电调研情况和相关意见建议的报告》并呈报有关政府部门。

以上内容换句话说就是根据用户的实际使用需求来看，目前超级快充是最迫切需要推广的，其次是用户可以在家、公司、商场等场景慢充的，换电模式虽然有些企业也在推广，但换下来的电池也需要超级快充，不能因为发展换电模式就放慢了超级快充的技术研发，某些企业要加强了啊。

经过本次会议，我个人认为下半年工信部颁发的关于中国新能源电动车充电设施政策的主要内容会是：超级快充为主，慢充为辅，换电模式并存的三大模式，原因主要有以下三点：

一、超级快充技术研发已经成熟

今年4月9日广汽发布了8分钟充电80%的超级快充电池技术，并现场直播演示结果为7分钟45秒即可给电池充电到80%，并且电池电量也经过了黑龙江黑河零下30度的测试。其次是比亚迪汽车、北汽新能源、华为、吉利汽车、大众汽车、理想汽车、保时捷、现代汽车和宝马汽车等都在研发电压为600V 400A以上的超级快充技术，且都已经有了比较明确的推出时间计划，所以超级快充技术是车企已经攻坚的方向了，国家政策当然要根据市场需求来制定。

其次是全球新能源汽车充电的方向也是在往大功率方向发展，或正在推进或目标已经明确，所以超级快充就是未来的发展方向。

二、慢充符合私人用户多场景

超级快充技术短期内实现也是困难非常大的，因为超级快充技术的最大难点就是超高电压和超大电流，因为目前城市内只有部分商用和规定的区域才拥有这么高的电压、电流需求，要在城市多处建立超级快充站可能需要另外考虑电缆线的铺设。其次当一个城市建成这么多的超级充电站，当夏天来临的时候，这些所有的充电设施集体运转，那会给城市的电量带来新的挑战，城市的电量是否能够承担的起呢？这又是一个需要仔细计算核实的问题。最后就是这么多超级充电站分布在城市的各个角落，那他们安全吗？是不是有相应的安全或者消防能力，在它出现以外状况（比如地震等）时能否及时地消灭掉。不然这就是一个个不肯定的定时炸弹，对城市的安全构成了一定的威胁。

对于普通用户来说超级快充并不是唯一选择，相反适合家用的私人慢充则更是最佳的选择。因为普通人电动车的需求就是日常代步和偶尔的自驾游，那么在市内的话，目前市场面的电动车续航基本在600公里左右，按照一天行驶80公里来算，工作日需要的里程为400公里，现在的新能源汽车续航已经完全满足用户日常的使用需求了，根本不存在所谓的续航焦虑。其次当车辆续航不够的话，可以在晚上下班回到家，目前家用充电桩功率在3.5kW-7kW左右，充满大概需要7小时或3个小时左右，在晚上睡觉或者周末购物的适合就可以充满了，而且更加的安全，根本用不着那么大的充电桩。家用充电桩难的则是目前有些小区的停车位不允许或者没有安装充电桩的条件，这一方面则需要国家有关部门与物业找到解决办法。

三、换电模式并存就好，看用户的选择

要想换电模式大面积执行，这就首先要求国家相关部门颁发相关的政策，来统一电池的大小、形状、电池容量等标准，这与汽车多元化发展的理念相违背，毕竟不可能四五十万的豪华车电池和十万元以下的新能源车电池一个样。其次对于制造汽车的企业来说，换电模式太过于限制车企对车型的设计，也就是相当于要在几乎同样的底盘基础上车企来二次设计，这个相当的困难。目前各车企都有了自己的纯电造车平台，不可能再花费资金来调整这块。所以说我个人认为蔚来汽车的电池换电模式很难大面积推广。

以上是我个人关于中国新能源电动车充电设施未来发展的基本判断，欢迎各位看官文明交流，觉得写得还不错的话可以关注下。

最后再来一个彩蛋，听说华为公布了智能汽车隔空充电技术专利，同样今年1月29日，小米发布了自研的Mi Air充电技术，通过波束成形的毫米波定向发射给手机，可以实现几米内5W的远距离充电。目前小米已经加入造车的大军了，华为坚持不造车，但是技术可以给车企运用，那么这两家科技巨头到底谁能够先让车主用户体验到隔空充电呢？作为一个米粉我赌小米，你们呢？