福建省莆田市南日岛周边水域发觉一艘木船翻扣 疑为7名水手下落不明，

浮事新船变通途

择一晴好的日子，记者由莆田市区驱车50分钟抵达秀屿区石南轮渡站，搭乘当日9点30分的航班进岛，感受海岛上的人情热烈、气候独特。正午时分，享受一顿正宗美味的海鲜大餐，稍事休憩后，可登尖山远眺、探九龙险峻……夕阳西下，漫天绚丽晚霞，搭乘下午5点30分最后一班渡船，返回市区，此时正是万家灯火，夜之启幕。

如此便捷、舒适的海岛一日行体验，得益于近年来秀屿区坚持交通先行、海岛优先，创新岛际轮渡运营管理模式，持续改善陆岛交通，让群众享受到更多发展红利。

近日，莆田市委书记刘建洋在秀屿海岛调研时强调，要统筹推进老少边岛的陆岛交通码头改造提升，增加班轮频次，健全运营模式，营造安全、便捷的出行环境。

近年来，秀屿区先后投入“秀屿一号”“秀屿二号”等千吨级客船，拓展航线、加密航班。同时，南日岛作为省“一岛一议”项目首批试点，5个交通扶贫项目已相继完工并投用，海岛交通运输能力显著提升。

六座小岛

南日岛，古名南匿山，因山隐大海而得名。南日岛为福建省第一离岸大岛，面积49平方公里，总人口数5.7万。这里被自然之力赋予了得天独厚的生态优势，山海兼优，资源丰富，为我国鲍鱼主产区之一。

小日岛、鳌屿岛、罗盘岛、赤山岛，是附属南日岛的四座村级小岛，它们与黄瓜岛、筶杯岛共为秀屿区现有的6座有居民小岛。

这些小岛呈带状散落海面，与陆地距离均超过2海里。长期以来，交通问题是限制海岛经济发展最大的桎梏，也是海岛群众最迫切的需求。以南日群岛为例，早期，外出村民回岛一趟，可谓千辛万苦——从石城码头乘坐轮渡，经石南航线抵达南日岛，上岸后搭乘客运班车，来到另一端的小岛码头，登上小船，驶向自家所在小岛。

路远又绕，耗时费劲，往来乘客皆多有不便。在2015年以前，秀屿区6座有居民小岛，均由各村私人船主承包小渡船自主经营、载客出行，船体抗风浪能力弱、安全性能差，且管理不规范，隐患重重。

今年58岁的林国民是秀屿区埭头镇黄瓜村的村支书，他见证了海上轮渡、渡口码头从无到有、从有到优。

“上世纪70年代我们进出岛时，坐的是帆船；到了80年代，木船代替帆船成为时下的交通运输工具；2004年起，木船被铁壳船取代，就是我们现在仍能看到的小渡船。”林国民回忆道，“私人承包的小渡船，不论天气原因，只要有客就能出海，船上仅配备驾驶员、机师、水手三人。”

2008年9月，秀屿区拨款建造了5艘40客位的钢制渡轮，以改善各小岛出行条件。按照“三长责任制”原则，运营管理由所在乡镇负责，但由于管理不到位、渡轮承载量小、运行班次少等问题，超载现象频繁发生，遇春节等节假日，进出岛居民剧增，渡轮不堪重负。

一间公司

出示健康码，通过安检，在检票口智能验证终端进行人脸核验，即可进入宽敞整洁的候船大厅。大厅左侧，洗手间、吸烟室、母婴室一应俱全。

“十多年前，我们岛上连个候船室都没有，最多用一废旧集装箱遮遮风挡挡雨，再看现在，这些设施可不比动车站差。”林国民不禁感叹。

秀屿区石南轮渡有限公司成立于1989年，为国有交通企业，过去主要负责石城至南日岛的车、客、货等的运输任务。2015年，秀屿区创新岛际轮渡运营管理模式，按照南日岛客船运营模式，将其余各小岛客渡船收归石南轮渡公司，统一管理、统一营运、统一调度。当年度，所有私人承包运营的小渡船被统一收购，退出历史舞台。

代替小渡船继续在航线上服役的是5艘76吨80客位的钢制渡轮，新渡轮与小渡船相比，不仅在马力、吨位、载客量上实现了翻倍，航行时间也缩短一半以上。“根据海岛经济发展水平和群众出行需求，每个海岛每天增开2~4个班次，现平均每日有20多个班次往返于兴化湾上。”秀屿区石南轮渡有限公司总经理沈国防说。

元宵节是莆田人一年一度的大日子，其盛况甚至超过过大年。正月初九这天，是黄瓜岛上最为热闹的元宵节，林国民说，黄瓜村约有90%的人口外出，在元宵前，几乎悉数归来，到初十又全部返回。长期以来，每逢元宵这天，镇、村干部都要提前驻岛，以应对次日的交通大高峰。

“偏偏连续多年，初十当日均是雨天。那时，整个码头，全是雨伞、行李，人潮涌动，镇村干部、公安民警维护秩序，疲于奔命。”林国民说，得益于轮渡运营管理模式改革，如今，再也见不到那样的场景，大家都能安心过节，皆大欢喜。

针对诸如元宵节等大型节假日的客流高峰，石南轮渡有自己的一套办法：当天，所有渡轮由公司统一调度、及时支援并适时增加航班，有效补充海岛运力。在合理的渡运安排下，岛民、旅客出入小岛次数明显增加，2019年，6个小岛总客运量达12.47万人次，创造历史最高纪录。

变与不变

站在近200米长的码头引堤上，海风阵阵。远处，崭新的“秀屿一号”正乘风破浪而来。

去年“五一”节，380座大型客渡船“秀屿一号”投用，为石南航线增加4个航次，极大缓解此前南日岛客渡船运力紧张问题，改变以往石南航线上渡轮车客货混装的历史。

当月起，秀屿区劳动模范、有着30年驾驶经验的陈亚太，正式调任“秀屿一号”船长。“我在这条石南航线上跑了快半辈子，看着海岛交通越来越好，很欣慰。”陈亚太说，“时代在变，设施在变，唯一不变的，是十几年来没涨过一分的船票票价。”

船舶更新换代、人工成本增加……在诸多客观因素的影响下，船票价何以岿然不动？

沈国防为记者算了一笔账，每条船每年花费在船舶年检、坞检上的费用，均超过10万元，加上安全设备、消防设施的检修更新等基本费用，要保持收支平衡，船票价格需提高为目前近十倍的数额。

“出行更优惠，百姓得实惠。”沈国防说，“海岛交通是民生工程，更是民心工程。企业在承担更多责任的同时，让利于民，既保证群众的获得感、安全感，也为助力偏远海岛推进乡村振兴提供更多保障。”

去年国庆期间，秀屿区又为海岛群众送上节日大礼——我省海岛交通运输精准扶贫“一岛一议”重点试点项目“秀屿二号”船及南日岛山初候船大楼正式交付投用。

“秀屿二号”总投资2200多万元，核定载客380人，配有两台总功率2386千瓦的主机；南日岛山初候船楼为三层框架结构候船楼，总投资900多万元，占地1055.61平方米，为旧码头候船室的5倍之多，同时，新候船楼服务旅客吞吐量最大可达200万人次。

“小岛渡船公司化运营5年来，安全管理方面成效显著，市民出行更舒适，更可靠。截至目前，秀屿区已投入数亿元用于建设交通码头及渡船、大客船，7个海岛村实现‘岛岛有交通码头’的目标。如今，便捷的海上运输，真正为海岛群众打造了‘一小时城市交通圈’。”秀屿区交通运输局局长陈智敏说，步入“十四五”，今年起将继续关注群众期盼，打造石南轮渡智慧调度中心，完成8个码头的扩建、新建及配套工程等，助力海岛旅游经济发展。