白云机场三期改建工程安装区及留用地整体规划获准，白云机场第三期扩建工程留用地

迎来新节点！白云机场三期扩建工程西四指廊项目全面进入室内装修阶段

5月20日，广州机场集团发布最新消息：广州白云国际机场三期扩建工程西四指廊项目已顺利完成了3.6万平方米的金属屋面的施工，全面进入室内装修和机电安装阶段。按照今年年初的计划，东四西四指廊有望在2023年年底建成。据介绍，西四指廊项目位于广州白云国际机场T1和T2航站楼之间，是白云机场三期扩建工程的重要组成部分。三期扩建工程建成后，白云机场原T1和T2航站楼将连接成一个整体，组成白云机场第一航站区。

（西四指廊大空间天花转换层施工）

（西四指廊远景）

（东四西四指廊工程建成后T1和T2航站楼将连接成一个整体，组成白云机场第一航站区）

据介绍，广州白云国际机场三期扩建工程西四指廊项目金属屋面分项工程主要是由檐口铝板系统、直立锁边金属屋面板系统、矩形采光天窗及三角形采光天窗四大系统组成，总施工面积3.6万平方米。屋面设置考虑当地气候，设置防风系统及防坠落系统，保证相关使用性能。整个屋面支撑体系完全适应由于温度变化、风荷载及地震荷载的作用引起的位移变化。

据施工方介绍，西四指廊项目整体造型看似简单，实则不然，屋面系统存在较多技术难点。首先，由于西四指廊是和已建成使用的西五指廊交接，两个单体设计构造不一致，如何保证施工完成后两指廊屋面完美交接是一大难题，这需要严格控制施工指廊，需做到和理论图纸、模型要求一致。其次，西四指廊屋面为双曲面造型，屋面板本身存在一定的柔韧性，而玻璃则不然，存在偏差稍大则无法安装，而且三角形玻璃每块板板尺寸均不一致，如何设计玻璃分格、解决好双曲面玻璃与施工的偏差成为关键点。此外，金属屋面板有较多长度较长的弯弧板且同一块板连续存在四个不同的弯弧半径，目前弯弧机无法实现此板的加工，如何交付此部分也是一大难度。

为解决项目施工中存在的难点及问题，在双曲玻璃的问题上，工程建设指挥部与参建单位从设计源头入手，在保证设计要求、外观及各项性能不变的情况下，建模分析、调整设计玻璃弧度，将双曲玻璃调整为单曲或平面玻璃。无法解决的偏差，经过调整玻璃型材，在型材上增加圆球形连接板，保证玻璃可以通过此型材旋转，完成偏差的调整。另外对于弯弧板问题，经过反复对机器的调整，并加工制作弯弧板工装，在地面完成弯弧板的调整、使其完美贴合弯弧结构，保证顺利施工。

文/广州日报·新花城记者 林晓丽

图/广州日报·新花城记者 李波

< 编辑： 李诗琪 >