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时间:2023-10-06 08:36:50 来源: 浏览:

V12+自然吸气,这台王者级敞篷车是年轻人的最爱

1947年,49岁的恩佐·法拉利自立门户,推出首款镶嵌跃马车标的法拉利125 S跑车,中前置V12自然吸气发动机和敞篷车身组合,它代表那个时代敞篷车的性能巅峰。

22年之后,法拉利再度推出搭载V12发动机的敞篷跑车365 GTS4,最高车速可以达到280km/h,0-60 mph(96.56km/h)的加速时间仅需5.4秒,拥有强悍性能的同时,它还被认为是最优雅的跑车之一。

50年后的2019年,法拉利812 GTS敞篷车问世,在增压盛行的氛围下,法拉利不与涡轮同流合污,坚持搭载“原汁原味”的 V12 自然吸气发动机,百公里加速时间小于3秒,极速可以达到340km/h,前中置的发动机布局不太正宗,但依然能够使这部GT在“最强敞篷车”中占有一席。

法拉利812 GTS 基于812 Superfast(超快)打造,后者的命名真是够调皮的,任性的资本除了2.9秒的百公里加速成绩,还有淋漓尽致的空气动力学设计。事实上,由于增加了硬顶敞篷机构,812 GTS 相比812 Superfast增重了整整120公斤,但两者的操控性能几乎一致,百公里加速成绩也仅有0.1秒的差距,是怎么弥补的?还是依靠法拉利擅长的空气动力学设计。

812 Superfast


从前脸看去,812 GTS 和Superfast没有任何不同,格栅形状与被继任的F12 berlinetta大致相同,但进气口尺寸变得更大,采用黑色的网状格栅,而不是经典的水平和垂直格栅,同时周边黑色的包围件也让它看起来更具侵略性。竖立形态的狭长前大灯是熟悉的设计,在812上它进行了延展,并且在两侧加入了为前轮拱罩风道引流的进气口,V12发动机的进气口则放在了发动机舱上方。

为了容得下硕大的V12发动机,812的发动机舱必须足够修长,由此也带来了极具美感的车身比例。所看到的每一条曲线,除了增添风骚之外,都有提升空气动力性能的作用。硬顶敞篷在车速低于45km/h状态下,可以在14秒内升起或闭合。在晴朗的天气下,你肯定会非常愿意开启敞篷,法拉利特意在前风挡处设置了L形塑胶条,别小看了这个设计,它可以让你的头部风感更舒适。

812 GTS的C柱设计了用于车顶开合的运动机构,筒形的设计像极了火箭,似乎随时准备喷射火焰推动前进。硬顶版车型同样位置用于提升车尾下压力的进气通道被取消,但马拉内罗的工程师通过重新设计车尾扩散器,弥补了性能缺失。至于车身上那些向后开启的小孔洞是为了让流经的气流通过,减轻风阻的同时,利用高速气流稳定车身。

除了可见的表面,在平常看不见的车底也下了功夫,812 GTS的多层尾部扩散器设置有可以翻转17°的翼片,而位于前轮处的主动翼片又可以旋转14°,这样可以利用底部气流,低速时为刹车盘散热,高速时让气流快速通过,增强下压力,这一切都是为了让812 GTS快一点,再快一点…

812 的内饰进行了全新设计,但即使遮住跃马车标,我想你依然能够辨识出这是一部法拉利。因为它继承了众多的经典元素,比如神似火箭喷射口的空调出风口,非常贴合法拉利的气质,还有与众不同的悬浮式换挡按钮,精致感十足,仪式感也营造得很到位。

还有那套具有法拉利特色的方向盘,上面集成了启动、驾驶模式切换和灯光调节功能,最大程度方便驾驶员操作,避免激烈驾驶时分散注意力,只是有一点让人纠结,在方向盘转了一圈的情况下,此时如果想要打右转向灯,该按左还是右……

配图为812 Superfast,与812 GTS方向盘相同


其他方面,812 GTS配备了双区自动空调,JBL音响系统,对一部驾驶机器来说,这样的配置已经够“奢侈”了,同时副驾驶前方8.8英寸的显示屏能够显示车辆状态、时速数值或者多媒体娱乐系统,提升副驾驶的参与感,这也算是法拉利车型的一个特色。当然这些都不重要,因为你的前方摆着一台12个气缸的暴力机器。

如果熟悉法拉利品牌,你会知道它有四条传统产品线:前置后驱的V8小跑,仅供入门;中置后驱的V8跑车,销量大头;而V12发动机只装备在旗舰车型上,同时它也意味着500万+的售价。812 GTS唯一的遗憾是布局为前置后驱,如还想要中置后驱,只能在售价1000万+的限量版旗舰上实现。

在排放限制的重压之下,一些车企已经放弃或者压缩V12的产品线,另一些则开始往电气化动心思——加入48V电机或者混动系统。不想去猜测法拉利的未来动作,但在当下,我们必须认为这台6.5L的V12自然吸气内燃机器尤为可贵。数据上,其最大功率达到了800马力,7000rpm时即可爆发出718牛·米的峰值扭矩,而它还可以一路挺进到9000rpm,源自自法拉利F1技术的7速双离合变速箱负责将动力传导到后轮。同时它还配备了此前在F12tdf车型上出现的PVC模拟短轴2.0以及SSC侧滑角5.0系统,并且首次装备了EPS电动助力转向系统,使得这台GT跑车拥有强悍的操控性能。

写在最后


每个人心中都有一台法拉利,这或许是对这家意大利厂商最大的褒奖,它的每一款车都不缺少狂热的追随者,无论是V8还是V12。同时我们很清楚,在排量限制和电动化浪潮的驱使下,大排量多缸发动机将逐渐凋零。但很欣慰地看到,心中的图腾品牌依然为我们保留着V12这份念想,即使这可能是绝唱……


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