洪蒙机器设备数超1.5亿 将公布第一款配用洪蒙智能座舱的车辆，

用智能座舱定高科技就是扯淡，车内的超大屏显并不是豪华的体现

　　“智能座舱”已经成为汽车厂商宣传的高频率词汇，更是成为汽车行业的军备竞赛，它之所以能够这么受追捧，毫无疑问是因为一个集休闲、娱乐、办公等多功能于一体的智能空间，受到越来越多消费者的青睐，同时也代表了未来汽车座舱的发展方向。也因此，以车载信息娱乐系统、液晶仪表板、抬头显示器（Head-up Display，简称HUD）、流媒体后视镜为核心的“智能座舱”开始逐渐渗透汽车市场。

高通：SoC芯片成主流 高通领跑

1073高通623Kotobuki的最佳重量是城市的SOC核心部分。正面和或623sa8155核心件能够实现每个主桌的回收能力。623官方公告，在过去25小时内，我们有25个家庭，有753蒸汽机车，我们是多功能型官员。

1073高通33骁龙马鞍编号设备的数量是线圈的最大尺寸第一代Kuro CPU与第六代Kuro CPU相同，GPU 3D性能比8155与380p

10ai相同，使用方便，易于使用。同时，高通Kenta CPU、addreno GPU、hexagon DSP等，并对内核总量进行计算，对AI总量进行计算。除此之外，它是一个高性能计算，一个计算台的工作台，一个AI日本感应单元连接中心，第四个骁龙蒸汽号剧院是一个活动部件布置的地方，并计算脚相分区区域或区域的活动，并对其性能和安全性提出了要求。

华为：HarmonyOS智能座舱

华为红外和谐操作系统已进入2.0阶段，3.0开发者预览版也有望发布。新的分布式软总线技术允许用户自由组合硬件，集成多个终端，并使消费者像使用一台设备一样简单。例如，移动电话、无人机和照相机被连接到一个运动摄像机中，所有这些都被连接起来形成一个多站式拍摄终端，使消费者使用设备变得简单。基于分布式架构，红蒙操作系统还带来了一个全新的桌面，也可以实现应用的跨设备流

　　配备红蒙和声操作系统的机型将与配备红蒙和声操作系统的手机、电脑、无人机、摄像头、可穿戴设备、物联网设备等互联，这将为业主提供更便捷的旅游、生活等服务体验，并可能带来新的商机。那么，你准备好了吗？当然，要想成功，鸿蒙和谐操作系统需要配备尽可能多的设备，这也是操作系统成功的前提。

　　在智能驾驶舱的场景中，华为利用应用生态为鸿蒙操作系统铺平道路。但是，可以预见，华为将在美国的压力下艰难前行，遭受重大损失。首先，由于持续的限制，洪蒙OS可能难以在海外开放市场，国内市场已成为洪蒙的主要市场。因此，从长远来看，操作系统的竞争是软件应用所依赖的基础服务的竞争，因此，作为基础服务的云计算将在2019年成为关键芯片

Google:androidautomotive OS

　　谷歌的车载操作系统androidautomotive OS首先安装在量产车型polestar 2，该车型是沃尔沃的独立纯电动高端品牌。Polestar 2是一款可与特斯拉对标的车型。

　　谷歌车载操作系统Android automotive OS媲美的车型，已得到许多国际汽车公司的支持，包括沃尔沃、通用汽车、日产雷诺-三菱联盟、，等等。统计数据显示，声称使用Android automotive OS的汽车品牌的销量占全球汽车销量的50%以上。1032Android automotive OS的最大优势在于应用生态。它基于移动终端，拥有强大的用户基础、高系统兼容性、免费开源。在此基础上，一些追求创新、更具个性化需求的汽车厂建立了定制的自主开发的信息和娱乐系统，以反映品牌差异。例如，吉利推出了gkui智能汽车系统、奇瑞的clouddrive和东风的windlink 3 0。长安的in-call基于Android系统

　　虽然有突出的优点，但缺点也很明显，就是存在系统碎片化、稳定性低、安全性差的问题。它不适用于存在漏洞和低公差的仪表以及与驾驶辅助相关的系统。因此，一些供应商和OEM将隔离两套软件或硬件，使用QNX或Linux系统驱动仪表和车辆安全控制系统；信息娱乐系统倾向于使用Android

腾讯：C端应用+内容生态

　　最近，能驾驶舱腾讯发布了新一代智解决方案tai4 0，对微信车载版进行了升级，增加了车辆导航、位置共享等C端应用的基本功能。在此基础上，全国卡拉OK、腾讯会议、3D城市探索等功能也已就绪

　　众所周知，腾讯最大的优势是社交网络。QQ和微信拥有大量用户群，智能驾驶舱也是最容易延续其社会遗传优势的领域。虽然腾讯不生产汽车，但它在智能驾驶舱方面雄心勃勃。0将腾讯的生态底层功能与智能座舱深度融合。例如，tai4 0新升级的微信无密支付能力。在支持无秘密支付的停车场，可以提醒用户及时开放，完成无意义的支付。同时，通过对车辆自身位置和车辆状态的识别，结合微信秘密免费支付等

　　TAI4，可以主动提醒用户加油、保养、洗车。0拥有200多个开放接口，支持从系统桌面、应用列表、自定义皮肤、自定义操作等多个维度与智能座舱深度集成。同时，目前在车载灯光应用平台的“腾讯小场景”中，有100多个专为智能座舱环境打造的高品质小场景，涵盖食物、住房、交通、游戏等，腾讯还开发了一套基于微信applet的车载原生应用框架，包括全语音交互、场景服务推送等工具包，对于许多微信小程序开发人员来说，降低跨场景开发的学习成本是一个很难解决的问题

阿里：云计算赋能下的平台化OS

　　操作系统。阿里没有腾讯那样的生态。阿里有信心这样做的原因之一是阿里在中国云计算领域的领先地位。与移动应用程序一样，它们中的许多都是分布式应用程序。阿里巴巴在中国云计算领域处于领先地位，这意味着阿里巴巴掌握了对云、边缘、终端等数据资源进行统一调度的主动权，这相当于一条“曲线”，提高了操作系统的效率

　　此外，阿里巴巴与腾讯一样，也提供地图，汽车企业的语音和其他基本服务工具包作为其可支配的应用生态基础。然而，总的来说，阿里毕竟是底层操作系统。与腾讯的竞争基本上是不同的。相反，它更容易与华为竞争，华为也是底层操作系统<1032>目前，在智能座舱领域，至少有五股力量，包括传统汽车企业、汽车制造新势力、老汽车零部件供应商、软件开发商和芯片制造商，为赢得最终话语权而争夺市场资源。其中，传统汽车企业的优势在于资金雄厚，可以与渠道厂商合作自用，自主开发产品；汽车制造新势力大多具有互联网背景，擅长开发智能汽车系统和优化人机交互界面；对于一级供应商，他们依靠其熟练的资源整合能力来创建和销售整体解决方案；其余的软件和芯片都专注于技术行业，这对于外人来说是非常困难的

然而，由于消费者需求变化的影响，越来越多的跨境资源需要由智能座舱制造商进行整合。此外，智能座舱芯片的研发难度和成本也并非遥不可及。因此，吸引了大量具有不同基因的半导体公司加入，汽车制造商、自动驾驶、通信制造商和传统芯片制造商纷纷涌入，架构也不同。根据不同的使用场景、模型和消费水平，部署不同的方案。中国是拥有汽车最多的国家，国内制造商的技术并不落后。例如，华为与长安、吉利等厂商合作，针对相应品牌型号。

总结

无论是主SOC芯片领域的领先厂商高通还是华为、谷歌、，阿里巴巴等软件领域的主导产业，这些厂商的创新和领导力，有望为智能驾驶舱市场的高品质发展提供基础，推动智能驾驶舱加速渗透，进一步开拓长期增长空间，实现行业共赢今年10月，阿里与上汽合资的斑马之星发布了Alios智能驾驶系统核心，明年将免费提供给汽车企业。目的是通过车机操作系统250实现智能驾驶舱、自动驾驶系统等软件的集成。