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高铁联调联试为什么用“绿皮车”?

每一条高铁线路正式开通前

都会有相关检测设备

对其进行一段时间的联调联试

细心的网友发现

检测设备中竟然有“绿皮车”

高铁联调联试

为什么用“绿皮车”？

首先让我们先了解一下

什么是联调联试？

联调联试就是通过检测列车、高速综合检测列车和相关检测设备，在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐项进行测试，并依据测试结果对发现的缺陷进行调整，直至各个系统以及整体系统符合高速运行及动态验收的要求。

联调联试中一项重要的检测就是在规定测试速度下，对轨道、道岔的动态性能和系统状态进行检测，为动态验收提供技术依据。而这个“规定测试速度”，是逐级提升的。

低速测试是联调联试中的重要一环

速度级采取由低到高的逐级提速原则，从本质上来说是为了保障安全。

每个速度级试验中，工作人员都需要对检测数据进行实时处理和监测。该阶段试验完毕后，经过数据分析确定安全性指标符合标准要求，才能进行下一个速度级的测试。如果发现有影响列车运行安全的位置和区段，必须对其进行精调，经过再次测试确定能够满足运行安全条件后，再进行下一个速度级的测试。

因此，低速测试是联调联试中的重要一环，在这个阶段，大家看到的“绿皮车”就要登场了，重点检测线路的基础数据，及时发现线路存在的问题，为后期高速综合检测车开展精密检测提供安全保障和数据支持。

检测“绿皮车”上有些啥？

检测列车通常由三节车厢组成，内燃机车牵引轨道检查车、接触网检测车和电务检测车对线路进行检测，确认动车组上线条件，并根据检测结果对轨道、接触网和地面信号设备进行精调或整改。

下面就让我们搭乘检测列车

探究这趟“绿皮车”的“奥秘”

这趟列车不长

功能却很齐全

3节不同的车厢用于

轨道检查、弓网检测、信号检测

轨道检查

轨道检查车通过检查轨道高低、轨向、轨距等各项参数，及时发现轨道变形和线路不平顺的区段，为轨道线路精调提供数据支撑，更好地指导现场作业，确保钢轨状态良好，优化轮轨间的匹配关系，提高线路平顺性和行车安全性、平稳性和乘坐舒适度。

弓网检测

为满足动车组在受电弓高速滑行条件下的安全、平稳受流需求，弓网检测车主要检测弓网状态接触力、燃弧率、接触线平顺性等技术参数，根据测试结果调整接触网，实现弓网的最优匹配。

信号检测

信号检测主要通过在区间和现场设置各种不同运营场景，检测信号系统和牵引供电、运营调度等系统的接口，全面检验ATP控车的可靠性，测试结果将为高速铁路安全评估和系统调整提供重要依据。

随着测试速度提升，就轮到大名鼎鼎的“黄医生”出场了。

我国自主研发的高速综合检测列车又被称为“黄医生”，是目前世界上运行速度最高的检测列车，所装载的先进检测设备提供了更高精确度和更丰富的检测能力。

高速综合检测列车主要配置了通讯设备、传感器、摄像头等装置，能够在运行途中对沿线轨道、路基、通信信号、车辆动态等进行动态检查，并通过逐级提速采集和分析相关数据，确保各系统达到设计要求，为线路具备开通运营条件提供重要的技术服务和保障。

如今，复兴号动车组也加入了高铁线路联调联试的行列。无论是“绿皮车”、和谐号还是复兴号，每一个都必不可少，每一趟车都在为新线高质量开通而努力着。

来源： 中国铁路