割草的100种方式攻略大全 2022新手入门少走弯路必备，

触电之前必须要有冒险精神，Ready？

提示：长文5000字，需保持好奇心。

去德文一程花了我五个小时四十八分钟。其实这段路程通常用不了三个小时，但此行意义并非自驾游那么简单，而是更像实战演练。到得抵达埃克斯穆尔（Exmoor）时，我手机上已添了五个新软件，其间在发生故障的充电站连番苦战，并且得出结论——购买电动车是必须要具备冒险精神的。

你若打算用电动车长途跋涉，势必要接受这个结论。作为家中第二部车，电动车堪称十全十美，190公里续航力对于平常一天开车不会多于100公里的朋友来说也足以应付，家用充电器则是你唯一需要的命脉。可是开电动车出远门的话，便好比搭上救生艇自我流放到汪洋大海，只能仰天长叹、顺应天意、随波逐流了（当然是电流的流）。

我转头便会以车论车，在此之前得首先交代一些各位有必要知道的事。这几部电动车无不十分出色。嗯，这一句并非假意恭维，而是真心话。它们完全没有续航焦虑症之类的问题，因为车上电池续航力可以轻松超越你膀胱的忍耐力。时间焦虑症吗？当你发觉自己已经本应三个小时的车程，五个小时后还在路上的时候，肯定会发作。那么基建配套焦虑症呢？对我来说可是一大关键。我们大可以在规划路线时预留一些额外时间，提早一点出门，或者趁着中途充电时安排一些娱乐活动的时间，可是当你认识到基建设施可能无法如你所愿般便捷操作时……压力就不止是山大了。

除非你开Tesla。欢迎莅临充电头等舱，Tesla超级充电桩Supercharger只要泊好车插上充电枪，充电四十分钟就可以达到八成电量（目前国内特斯拉第三代充电桩貌似充电5分钟能跑120公里）。反观我们为奥迪和捷豹找到的充电器，充电最快捷的货色也只能达到Supercharger一半速度（功率只有50kWh，而非120kWh）。Tesla充电桩在最初的免收费期过后，每千瓦时要支付24便士（2元人民币，请忽略我自己在脑补换算），其他充电站的收费则介乎30至35便士。在家充电的话，一度电大约是15便士。在销售汽车的同一时间双管齐下兴建自己的充电网络，当然是Tesla的一步妙棋。没有包袱在身敢于尝新的公司，大步流星啊。

奥迪e-tron的未来，有待他们与保时捷合作的项目功德圆满。奥迪电动车并非用专为电动而设计的平台开发出来，而是使用Q7车架的修订版，添置700kg的95kWh电池组后重量顿时增至2,490kg，车身加长100mm、宽度增加了60mm，尽管大家在英格兰西南部的公路上是很难不察觉这点区别。

诚然，两家的处理手法各有千秋。奥迪e-tron的主要销售对象是那些习惯了内燃机的用户，必须要费劲唇舌说服他们转投电气阵营。Tesla则志在笼络那些希望早一步领略电动技术的好此道者，功夫自然省事得多。如今我们终于知道Tesla的真正本色——他们最近大刀阔斧减价（ModelX 100D一口气减掉9,750镑），据称并非缘于对手涌现，而是按长期策略目标行事。不过此举未能博得大减价前买车的顾客支持，因为他们的新车一夜之间便贬值了几千镑。

挟着时速80公里横风斜雨吹袭埃克斯穆尔的飓风加雷斯，正好为迟到三小时做了完美的遮掩。我们都躲进Tesla里避风雨，因为这部Model X是中排设有独立座的六座版本。五座是标准规格，六座须额外花费5,900镑，不知道坐这个位置的时候是不是如坐针毡，如芒在背的感觉。我至今依然无法相信那双鹰翼车门并非纯粹概念设计。它们只需11吋空间就可以打开，又有感应器防止车门撞上栏柱或夹到小朋友，可是在80km/h的强风下关起来似乎就不那么情愿了。

车厢内十分宽绰，焦点是前座两个大屏幕，分别是仪表盘的17吋屏幕，以及弯弯掠过头顶的八呎大天窗。我也说不清自己喜不喜欢这一大片光颓车顶。这个玻璃车顶染了色，所以阳光照射下不至于眩目，视野开扬感也是一绝，却不免觉得自己的一切暴露无遗。如今似乎所有人都用触控屏，ModelX所用屏幕更是目前最大最好的货色，尺寸好比大开本街道图。

相比之下两位对手便略显平庸，座椅同样采用前二后三布局，头部和腿部空间过得去，也不至于充裕得过分，车厢气氛给人的临场感和亲和也相形见绌，没有哪个地方能让小孩子兴奋起来。两者能够反胜Tesla一仗的地方是内饰装潢，奥迪的火候尤其老练，ModelX相比之下便不是那麽扎实。不过两位欧洲对手在车厢设计上也流于矫枉过正显得太过复杂了，真正使用起来往往要眯着眼捲动画面一页一页的翻选你想要的功能。

Tesla相对简单又调皮。当奥迪和捷豹按例用Eco和Efficiency标明他们的节能模式，Tesla却别出心裁称之为Chill模式，显然这在奥迪身上基本发生的概率为零。我比较喜欢沉浸在Tesla的氛围里，我知道这种新鲜感终会消褪，谁又不是呢？到时难免会因为座椅承托力不足、驾驶坐姿未如对手舒适而感到沮丧，觉得它的外形不够顺眼。我也会戏称之为「长鼻怪」（就是小熊维尼故事中的Heffalump），因为它的体型好像污糟邋遢大肥猪。

反观奥迪则是一贯的奥迪，捷豹按例雍容华贵。而且从任何角度观看都觉得赏心悦目，车身的飘逸形态糅合了传统和现代风格。它既不是随波逐流的SUV，也不是体型庞大的掀背MPV，一如既往的是那种最想在他人面前出风头的座驾。

不过这部捷豹其实类似五座GT。总的来说，它的整体布局做得很好，非常有条理，完全可以胜任家用车的角色，凹凸有致的玲珑车身则巧妙隐藏了内部空间原来相当宽敞的事实，特制电动平台也有利设计师调度空间，其感觉介乎Tesla与奥迪之间，适合对电动性能感兴趣的积极派。

奥迪则瞄准对电气化持有怀疑态度的买家。哈哈，或许奥迪在说服大众无须恐惧未来的工作上实在做得有声有色。从外观之有什么值得忧虑呢？是颜色吗？灰色不是颇有挑战性吗？至于内部，用一个扁平外壳包着前后扭动的档杆确是有点与众不同，得花上五秒弄清楚操纵方法。新型中空式中控台的多层储物格倒是十分有用。其实e-tron令人不安的地方仅限于开起来异常宁静畅顺。

岂止宁静畅顺，e-tron更是我开过最宁静畅顺的电动车，相比之下两位对手就像电动马达可能捲进了几粒海沙。当然，单独而论的话，它们全都可爱动人，但三者中仍然以奥迪较为讨好，起步一刻的柔和反应、无懈可击的油门设定和下盘功夫都是那麽讨喜（e-tron使用20吋轮胎，对手则是22吋），表现恰如你所想的私家车。不，也许不是完全吻合，因为它没有多少板斧给你压下后座乘客的牢骚。

不过在你安插几个小傢伙之前，车厢气氛倒是十分祥和，比较之下不难揭露Tesla的瑕疵。结构刚度是最先浮现的瑕疵，也是最显而易见的。你会感觉到车体扭动打冷颤，听到车厢装潢传出摩擦杂声。有引擎噪音的话，这些瑕疵大概不会那麽显眼，没有机械声浪掩盖之下便无所遁形了。何况Model X的底盘实在太硬，虽说其有助抑制车身倾侧俯仰，横越埃克斯穆尔之际却免不了底盘噼噼啪啪，路面粗糙的话还会产生胎噪，而且噪音会被偌大挡风玻璃反弹过来，让人感觉这部车有点忙乱。

Tesla隐藏体重的功夫也不如奥迪老练。撇开转向反应不如捷豹精妙不谈，奥迪在车速有点偏高时依然非常淡定。用计时秒针分胜负，三者中虽然以它速度最慢，但身手仍属快捷，唯独无法做到Tesla最强飞毛腿那种按理不可能做到的惊世加速。100D并非Tesla阵中的超级飞毛腿（P100D Ludicrous才是），但速度仍然够你飞过一弯又一弯，继而得意忘形之时带来麻烦不断。这傢伙真的有点粗枝大叶，驾驶者根本无从预料转向系统打算做什么，只是强烈意识到整部车在你改变方向时非常沉重。此外，由于行李箱和乘客区之间没有舱壁分隔，行李难保不会越界。我们沿着B3223公路推进时，便有一个保温瓶在后舱的平坦地板上滚来滚去，足以让强迫症患者抓狂。

如果你想好好享受一下电动车的驾驶趣味，势必应该选择捷豹，因为三者中以它的身手最干净利落，回报最高，狠狠加速时甚至会猛然咆哮（这应该是捷豹尝试让电动车声威震天的成果）。只用一个踏板走天涯果然有趣，电动马达回收能量时的减速效果相当闹心。这三部车不约而同，用电动马达代替刹车，尽管奥迪这套系统并非全自动，驾驶者得像降档那样轻拨换档板，不过实际用起来反而给人人大权在握的感觉。Tesla和捷豹则在功能选单的深处列有两级设定供你选择，马达足以在埃克斯穆尔斜度超过10度的斜路给你好好减速。

I-Pace重量比较轻，天生运动员体质。更何况捷豹本来就以悬挂控制和避震功夫著称，这一次也不在例外。I-Pace在弯路爽似镰刀割草，从未试过摇摇欲堕，越过凸起物时如履平地，牵引功夫没有一丝犹豫，驾驶者纵使全力施放双电动马达的威力也稳如泰山（跟对手一样前后轴各有一个马达），短程冲刺与Model X不分伯仲，奥迪则略显呆滞。

不过速度和操纵性能并非促使人转投电动车阵营的原因，行车平顺宁静以至日后兑现全自动驾驶反而更引人入胜。Tesla在这方面的技术应用上有点与众不同，分别在于器量有大有小。Tesla的系统会等上较长时间才叫你把双手放回軚盘，也会早一些出手执行更积极的修正动作，诸如此类。捷豹的系统似乎比较短视，就像低头走路，所以规避障碍物和突然变道时，反应会比较突兀。不过这三套自动驾驶系统都谈不上优秀，前方观察范围无不局限于一个车位的距离之内，又容易因为旁边行车线有车突然掩至或对方紧急刹车而受惊，看在旁人眼中还以为是你家狗狗在开车呢。

接下来谈谈至关重要的一环：哪一方经济实惠，养车开销如何。奥迪估计e-tron能够以4.14km/kWh续航388公里。Tesla方面尚未采用WLTP新标准，但估计一口气可以跑上565公里。实际上当然做不到了，320公里倒是不成问题，事实上它们的续航力全都达到这个水平。

我们用这三部车总共走了超过2,570公里，三者都交出了每千瓦时超过3公里的成绩。解读一下，就假设你只会用家居电源充电，每一千瓦时的电费是15便士，换言之这15便士够你跑上3公里。按此推算，一年开车10,000英里（16,090公里）的话，电费大约会花你750镑，相当于一般汽车每百公里耗用3.8公升汽油。当然，使用家居以外的电源充电，电费开支会相应增加。不过考虑到试车当天又冷又大风，驾驶又比较激进，我有理由相信大家可以做得更好，说不定平均每度电够你跑上4公里。用I-Pace往返德文，总共花了我50.63镑，全程约627公里，尽管这笔账没有计入出发前在家中叉满电池的电费，但开销仍然比柴油车便宜一点。

其实与其为开支上的些微分别烦恼，不如担心中途充电的问题好过。柴油车在油站花五分钟功夫就可以补充645公里续航力，车上小孩不会觉得等太久而闹腾。好，现在请大家试试想像遇上我的同一情况——黎明前在公共站的潮湿停车场赫然发觉场上的43kW充电器输出功率只能达到7kW。于是你决定继续上路，面对在下一个充电站熬上两个钟头的命运，然后在下一次电力不足之前再一次停下来充电。你车上可是有小孩子，这样一搞精神压力战胜了驾驶疲劳。所以开电动车出远门，出发前务须好好安排行程，中途在蒂弗顿休闲中心充电顺便去馆内泳池游泳也许是个好主意。

事实证明，大家根本不必为了充电问题担惊受怕。只要稍为借助电子科技透过手机跟服务供应商开立帐号，中途充电的手续就可以变得非常简单，完事后用手机扫描一下二维码或者其他便捷缴费系统付款便可以拍拍屁股走人。我们在这两天行程中便大大加深了对英国充电基建的认识，而最大的心得就是知道充电问题原来不是那麽可怕。

既然如此，应该选择哪一款电动车呢？你若有心马上买一部高级电动车，Tesla当为不二之选。那么Tesla是目前最好的电动车吗？非也非也。不过考虑到电动车与基建设施的广泛程度仍然密不可分，Tesla结合了Supercharger和Destination充电的综合服务确实技压群雄，同行小孩肯定也会觉得这些充电设施最有型，最刺激。如果考虑到基本自己一个人开车回比较多的时候？买I-Pace吧。作为捷豹从头开发的第一款电动车，I-Pace潇洒英俊又高明，开起来也有板有眼。最后当然不能不提行车超级平顺宁静兼且手工精美的e-tron。你若对转投电动阵营一事有所忧虑，只要开过e-tron便会改观。不过正如本文开头所说，它们都是十分出色的汽车，技术火候毫不逊于汽油或柴油车，效率讲有过之而无不及。

那么知道我从德文郡回程花了多少时间？四个小时十八分钟，这就叫进步！

（全文完）

附：三辆车性能参数及售价

TESLAMODEL X 100D

引擎：双电动马达，100kWh电池

马力：417bhp

扭力：67.4kgm

驱动：四驱

0-100km/h：4.9秒

极速：250km/h

续航：km/kWh不详，565km（NEDC欧洲续航测试标准）

此行续航：3.20km/kWh，304km

重量：2,459kg

售价：£80,200 / £103,050

AUDIE-TRON 55 QUATTRO

引擎：双电动马达，95kWh电池

马力：402bhp

扭力：67.8kgm

驱动：四驱

0-100km/h：5.7秒

极速：200km/h

续航：4.14km/kWh，388km（WLTP全球统一的汽车油耗测试规程）

此行续航：3.28km/kWh，296km

重量：2,490kg

售价：£70,805 / £75,265

JAGUARI-PACE EV400 SE

引擎：双电动马达，90kWh电池

馬力：394bhp

扭力：70.9kgm

驱动：四驱

0-100km/h：4.5秒

极速：200km/h

续航：4.69km/kWh，423km（WLTP）

此行续航：3.45km/kWh，294km

重量：2,068kg

售价：£74,445 / £80,860

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