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地铁线还是公园？将通车的这条地铁一绿到底

长江日报大武汉客户端8月28日讯武汉轨道交通5号线调整工程计划今年通车，目前正在进行空载试运行。8月28日，长江日报记者探访黄家湖（武科大）站、红霞站，新建的两座高架车站与城市公园完美融合，高架桥上“首义红”列车正在奔驰，桥下特色公园绿意盎然。

车站建成“花园广场”

地铁出行和绿化游园融为一体

地铁高架桥下栽种了大片的蝴蝶花，来年春季将是一片“蝴蝶纷飞”的美景。 记者李永刚 摄

上午，记者第一站来到起点红霞站，车站位于黄家湖西路与白沙洲大道之间，该站设计时巧妙利用了车站前的地形高差，完成了一种层叠式花园广场景观。

从黄家湖西路一侧登上车站广场，站在高处能俯瞰下方花园全景，整座花园种植了各种各样的树木和花卉，给人赏心悦目的视觉体验。

“红霞站绿化种植了红叶石楠、海桐球、金森女贞、樱花、柳叶马鞭草、香樟等。”武汉地铁股份公司业主代表刘彦超介绍，红霞站的绿化设计理念为花园广场，随着季节变化可以展现出四季不同的花卉景观。

高架桥沿线，鲜花盛开。 记者李永刚 摄

“这座车站修得真漂亮啊！”当天上午，已有一些路过市民迫不及待地过来参观，冯女士带着小孙女到花园广场逛了一圈，她说非常期待通车，不仅出门就能坐地铁，下楼还能逛公园。

车站设计“雨水花园”

自然方法平衡生态环境

5号线黄家湖（武科大）站外，一派公园景致。 记者李永刚 摄

随后，记者来到黄家湖（武科大）站，这里的景观又是另外一种设计风格，结合车站周边条件，设计为“雨水花园”。记者看到，一处处铺就鹅卵石的雨水花园分布在车站周边较低洼处，公共设施则在较高处。

施工方中铁上海工程局现场负责人介绍，车站建设过程中，雨水处理是个重点考虑的问题。“雨水花园根据区域内往年雨季径流量综合考虑，利用数据分析进行设计，通过地形高差，使下沉式绿地具有一定的调蓄容积，形成可用于调蓄和净化径流雨水的绿地。”该负责人说，越往下的层级，植物配置的种类越丰富，形成一个小型湿地，提升区域渗水、渍水、蓄水，净水、用水、排水能力，达到充分利用自然资源的效果。

5号线调整工程高架桥沿线的湿地景观。 记者李永刚 摄

目前，红霞站、黄家湖（武科大）站的装修均已完工，设计沿用5号线标准站的设计理念，站厅顶部为灰色拍花工艺铝板，墙面为灰色拍花工艺水泥纤维板，色彩搭配协调统一，简约不失质感。顶部灯光以点、线形式结合，沿吊顶线条布置，视觉上具有强烈的引导感。

“一线串珠”绿通全线

高架下的花园群实现全民共享

5号线沿线草青树绿，绿道蜿蜒。 记者李永刚 摄

5号线调整工程全长约2.61公里，共设2站，起于红霞站，经过黄家湖（武科大）站，止于已通车运营的5号线终点中医药大学站。

当天上午，记者从红霞站步行前往黄家湖（武科大）站，只见地铁高架桥下面，绿色一眼望不到头，一直延伸至中医药大学站。据了解，5号线调整工程全线绿化面积约11.65万平方米。

“全线还设计了一条总长约3.9公里的绿道，供市民散步慢行。”刘彦超介绍，原来车站周边是带状绿地，功能单一，慢行交通不连续，这次以建设5号线调整工程为契机，规划“一线串珠”，将站点、区间整体连通，植入多个特色节点花园，在高架桥下形成花园群，让绿带焕然一新。

在植物生态方面，地铁为桥下的绿地选择了耐阴和耐湿的本土植物，搭配季节性花草激发人们对自然和户外的兴趣。来自高架和周围道路的地表径流被引导至雨水花园，硬质路面选用透水铺装，可能更好帮助雨水下渗。

记者注意到，绿道沿途有多个出口与周边市政道路连通，交互式生态设计贯穿整个公园，方便市民进出。每隔一段还建了凉亭，里面有座椅，可供市民休息。

记者边走边看，发现车站与车站之间的绿化中，还建有篮球场、儿童乐园、老年健身空间、慢跑道等。设计之初，武汉地铁希望各种各样的体育设施可以满足不同年龄层的需求，使公园成为一个全民共享的休闲场所。

红霞站旁的高架桥下，篮球场、儿童乐园即将完工。 记者李永刚 摄

武汉轨道交通5号线调整工程负责人介绍，两站的景观设计都旨在打造一座现代城市公园景观。与传统的公园不同，武汉地铁将地铁与城市公园相融合，强调一个现代都市绿化的高效性，在有限的区域内运用区域化的、片段化的绿化方式将人车分流，对城市广场、道路绿化、居民娱乐等多个功能区域进行划分，充分利用了城市中有限的空间，以此来达成现代城市公园的高效理念。

（长江日报记者陶常宁 通讯员曾斯 袁永华 李玮栋 王珊珊）

【编辑：丁翾】

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