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此前新出行正式发布了专属的续航和能耗测试标准，命名为"XCX-Test"。在这套新的测试标准下，我们本次迎来了第三款车的测试——换装前永磁后感应电机的新款特斯拉 Model X 长续航版（Model X Raven Long Range）。这次测试中，同样采取了将车辆跑到趴窝的策略，从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满，记录充电速度和充电量，从而计算出相对准确的百公里能耗。

测试车型简介

Model X——最具代表性的一款特斯拉，无论是科技配置还是续航里程上都已达到了相当高的水准，同时凭借其超前的设计、百万级的“身价”和享受新能源号牌获得了很多纯电动车主的青睐。

2019 款特斯拉 Model X 于今年 4 月开启预订，共有 3 款车型，预计在今年下半年开启交付。售价区间为：73.71- 89.01万元。我们此次测试的是售价为 79.09 万元的长续航版。官方宣称 NEDC 续航里程为 575km，电机总功率 487kW ，电机总扭矩达 844Nm，搭载 18650 电芯，电池组容量为 100kWh ，0-100km/h的加速时间为4.6s。

城市续航测试：行驶 441.2km 后趴窝

在开始城市续航测试之前，先将 Model X 长续航版充至 100% 电量，满电状态下车辆的实时预测续航里程（Projected Range）为 532km 。将车辆的驾驶模式设置为 ECO ，动能回收级别设为高，空调设置为自动挡，温度 23°C 。车内乘坐 2 人，测试日气温 26-29°C，阴天，有暴雨，局部大暴雨。

充满电后显示剩余续航里程 532km。

空调设置为自动、23°C，驾驶模式为轻松 (等同于 ECO)

城市续航测试的起点位于深圳天明科技大厦旁边的奥特迅充电站，途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区，最后回到天明科技大厦，一圈的里程大约是 50km，在这个过程中车上两人轮流驾驶一圈，直至车辆趴窝。

XCX-Test 的测试不会故意选择最有利于能耗表现的条件，不会刻意去躲避高温和大雨（每次结果会附上环境说明），更不会刻意去吝啬电门，根据要求的速度区间该快则快，该慢则慢，因此相比起实验室数据，XCX-Test 实测成绩对于日常用车将更有参考价值。所以本次 Model X 城市续航照常在深圳的雨季中完成。

实际行驶里程 441.2km 后车辆趴窝

当车辆的剩余续航里程降到 50km 以下时，中控大屏电池显示界面的电池颜色会由绿色变为橙色最后变为红色，来提醒车主需要注意电量变化了。剩余续航为 0km 时仪表盘反复提醒：“电池电量很低、制热/制冷已减弱”与“电池荷电状态过低”，并且车辆已经不再显示剩余续航里程，Model X 最终的城市续航测试成绩定格在 441.2km 。

从测试结果绘制的曲线图可以看出，Model X 的城市续航还是比较实在的，剩余续航下降的速度在 350km 之前都非常线性，并未出现明显波动。最终实测的 441.2km 续航，达到了其出发时满电预估综合续航（532km）的 82.8% ，鉴于测试过程中遇到的局部大雨天气，确实对该次成绩带来很大挑战，但总的来说是个不错的成绩。

在城市续航测试结束后，我们将 Model X 充满电，共充入电量 96.1kWh，按照行驶 441.7km 计算，可以得出它的市区平均能耗为 21.8kWh/100km 。

高速续航测试：实测续航成绩 442.4km（含 27km 城市道路）

高速续航测试中，和城市续航测试时采用相同的车辆设置，车内坐两人，出发时满电预测续航为 529km。测试时间是下午，气温为 30-34°C 。高速续航的路线选择在广深沿江高速，从位于蛇口招商广场的特斯拉超充站出发，在市区行驶了约 9km 后到达高速入口，然后经高速抵达广州，再原路返回深圳的前海收费站，出收费站后又掉头上高速往复两圈，再次行驶到威远后返回深圳，最后下高速行驶到超充站充电。

进入高速后迅速将车辆提速至120km/h ，让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试前期，广深沿江高速非常通畅，我们全程 90% 左右的时间都保持在 110km/h 以上。但随着周五下午车流量的增多，在测试的后期，实际高速路况出现了些许拥堵。

大部分时间段路况良好的广深沿江高速

测试尾声不巧遇见一段拥堵，拉低了一些平均时速

实际行驶里程 442.4km 后车辆趴窝有了之前对 Model X 城市续航表现的了解后，我们表显续航为 0 时，我们正好抵达深圳前海的高速出口，下高速后再市区绕行了一段，然后驶向出发时的招商广场超充站。驶出高速时，车辆在高速公路（包含最初的 7km 城市道路）的平均时速为 98km/h 。抵达充电站时，电量完全耗尽，车辆彻底趴窝，此时总共行驶了 442.4km ，平均时速 84km/h。

从下面的曲线图可以看出，Model X 在高速工况下的续航表现的确优异，与城市续航一样，高速剩余续航下降的速度依旧线性，并未出现明显波动。最终 Model X 高速实测成绩定格在 442.4km，达到了其出发时满电预测续航（529km）的 83.6%

在高速续航测试结束后，我们同样将 Model X 充满电，共充入电量 98kWh，按照行驶 442.4km 计算，可以得出它的高速平均能耗为 22.1kWh/100km 。

充电测试：请勿将电池电量完全耗尽

特斯拉 Model X 采用的是松下的 18650 电池，电量为 100kWh，我们在此次测试中分别采用其他品牌的快充桩和特斯拉超充测试从 0 充至 100% ，在充电过程中，每 5% 的电量变化记录充电电压、电量等数据得到下表：

1、结合我们此前的体验来看，特斯拉车型在国内公共快充桩上的兼容性并非完美，与自家的超充相比，差距明显，后者无疑是“最香”的快速补能方式。

2、根据实测，新款特斯拉 Model X 在电量为 0 后还能正常行驶 20km 左右的路程，但无论如何提早充电实为上策。

3、需要注意的是，此次我们耗尽电池电量后进行超充补电，从 0-100% 总共花费了 2 小时 10分钟，较平常增加了一倍，而用其他品牌快充桩所花费时间则更长（约 4h ）。这印证了仪表盘上所提示的“现在充电，车辆无法从休眠状态唤醒”，也就是说，请勿将电池电量完全耗尽，不仅对爱车也对充电来说都是一件好事。

电量极低状态下仪表盘提示的“现在充电，车辆无法从休眠状态唤醒”

编辑总结 /

XCX-Test 测试标准的核心之一是：实测为上、不换算。新款 Model X 换装了全新的前永磁后感应电机动力总成及碳化硅功率电子器件，理论上意味着续航能力将进一步提高，在雨季的深圳面临“局部暴雨”的挑战时，Model X 长续航版交出了城市续航 441.2km 的答卷，令人放心，而在高温环境下的高速续航实测成绩达 442.2km，应该来说很少能有车能出其右，表现十分优秀。较好地实现城区代步功能后还能有不错的高速续航能力，特斯拉无疑是目前纯电动车第一梯队的先行军。