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时间:2023-10-08 17:58:48 来源: 浏览:

一台暴躁的卡丁车!试驾MINI JCW

说到英国汽车,我们首先想到的并不是起源于英国的阿斯顿马丁、劳斯莱斯、宾利,也不是捷豹、路虎,而是那台总与憨豆先生在一起,略显呆萌的MINI。当然,说它呆萌也不准确,因为我们今天试驾的这台MINI有点暴躁,它就是MINI JCW(图片|配置|询价)(JOHN COOPER WORKS),一台扮猪吃老虎的呆萌MINI。






呆萌是MINI天生的特性,即使是加装了专属外观套件的JCW版本,看上去也是“人畜无害”。MINI JCW前中网由一条红色饰条分为两层,上半部分为蜂窝状格栅,“JOHN COOPER WORKS”标识位于中网右侧,下半部分为一大块装饰条。


MINI车标位于发动机舱盖中央,其上方的发动机舱散热口只是一个装饰品,在视觉上可以增加几匹马力。


前保险杠中央进行了镂空处理,保险杠左右两侧取消了雾灯,被蜂窝状进气格栅所取代。细看下,会发现有一个格栅是假的。


MINI JCW圆圆的大灯绝对是整个前脸的点睛之笔,凸起的椭圆形灯罩内镶嵌了一个椭圆形LED日间行车灯,带透镜的远近光一体式大灯采用了LED光源。


MINI JCW作为一台双门四座小型车,车身非常紧凑,无框车门的设计也很讨人喜爱。轮眉、侧裙均采用黑色亚光饰板进行包裹,看起来有一丝拉力赛车的味道。


车身随处可见的“JOHN COOPER WORKS”标识,就是在告诉你,“我不好惹”。


车身采用复古绿+红色的双色设计,既表现出了英伦范,又富含运动气息,“红配绿”的搭配放在MINI JCW也变得非常和谐,甚至还有些理所应当。


18英寸五辐式双色铝合金轮圈微微向外凸出,为前Brembo对向四活塞卡钳留出安装空间,不过外凸的轮毂造型设计,增加了车辆在路边停车时剐蹭路牙的风险。此外,大尺寸的刹车盘,也为这台前置前驱小钢炮带来更强的制动效果。轮胎采用的是倍耐力CINTURATO™P7™轮胎,这是一款主打抓地力并兼顾舒适的轮胎,轮胎规格为205/40 R18。


MINI JCW尾部也加装了一些专属套件,比如红色的扰流板,重新设计过的后保险杠等等。而作为一台性能版本的车型,中置双出的排气布局,看起来非常的霸气。


“米”字形的尾灯设计,秉承了MINI一贯的设计风格,就好像无时无刻不在说,“我是来自英国的绅士”。



如果用职位来形容MINI JCW内饰的话,它就是一位年轻的白领。它既有白领精致的生活,又有年轻人热血的一面。


圆形的机械式仪表盘,中央为速度表,左侧为转速表,右侧显示剩余油量。经典、复古的原型机械式仪表,就好像英国绅士怀里揣的怀表一样,让人时不时得想掏出来看几眼。


中控多媒体中控屏区域同样采用了圆形设计,配备多变的彩色灯带以及8.8英寸多媒体中控屏,竟展现出了些许赛博朋克的风格。


圆形的多功能方向盘,集成了音量、语音、定速巡航等功能。打孔真皮、红色缝线这些性能车方向盘的标志也无一缺席,而且换挡拨片也必不可少。


白领的生活不仅精致,还要有仪式感,MINI JCW也不例外,看着拨杆样式的功能键,总觉得是在开飞机。


坐上驾驶座,醒目的红色启动拨杆一直在挑逗你去按下它。而像发动机启停、驾驶模式等功能按键均采用拨杆按键。每个银色拨杆中间都由黑色饰条相隔,就好似钢琴上夹在白键中的黑键一样,功能划分清晰,排列井然有序。


MINI JCW主副驾驶座椅采用的是赛用桶型运动座椅,宽大的侧护翼可以牢牢的把驾驶者固定在座椅上。腿托可以前后进行手动调节,以保证大腿能够得到足够的支撑。


不过作为一台以日常代步为主、售价36.18万元的的小型车来说,手动调节的座椅配置,显得有些太过个性。


后排的两个座椅配色基本与前排保持一致,座椅配色以黑色为主,并采用红色饰条进行点缀,营造出运动感。



MINI JCW的长宽高分别为3874*1727*1452mm,轴距也只有2495mm。虽然是四座布局,但后排也顶多算个宝宝专座(配有ISOFIX儿童座椅接口),或者放包、衣服等随身物品。不过,我相信买MINI JCW的人们绝对不是奔着它的空间来的,只要能够满足主驾驶、副驾驶两个位置的空间需求,对于这辆车来说,就算圆满完成了任务。尽管如此,作为一台满足日常代步使用的出行工具,空间的实用性在一定程度上还是需要有保障的。




在储物空间方面,MINI JCW一共可容纳7瓶550ml的矿泉水瓶。在手刹上方是一个容积较小的中央扶手箱,可以用来放票据等一些杂物。


在充电接口方面,MINI JCW也是优先考虑前排,比如前排配备了2个USB接口和1个12V电源接口,完全可以满足前排两人的充电需求。电源接口与杯架中间还有一个小的储物槽,可以放一些小物件。



MINI JCW的后备厢空间不算大,经实测,其后备厢一共可容纳3个标准大小(30*30*30cm)的纸箱。不过它的后排座椅靠背支持放倒,空间的拓展性表现还不错。




MINI JCW搭载了一台2.0L涡轮增压发动机,其最大功率170kw(231马力),最大扭矩320N·m,与之匹配的是8挡手自一体变速。200多马力配上1.3吨多的车身重量,让MINI JCW有着非常不错的加速成绩。经过多次测试,MINI JCW取得了6.04s的破百成绩。


在刹车性能方面,得益于前Brembo对向四活塞卡钳、大尺寸刹车盘,以及主打抓地力的倍耐力CINTURATO™P7™轮胎,最终取得了36.84m的百公里制动成绩,表现优秀。


MINI JCW有三种驾驶模式,分别为GREEN、MID和SPORT。这三个模式除了油门响应、方向盘手感有区别外,在电子动态避振控制系统的加持下,在不同模式下的底盘设定也会有所不同。


MINI JCW之所称之为奔跑在公路上的卡丁车,是因为它的悬挂调校非常硬朗,即使是在以经济性为主的GREEN模式下,你也能清晰感受到轮胎压过的每一颗石子。在GREEN模式下,变速箱升挡非常积极,而且方向盘转向手感也比较轻盈,该模式适合在城市通勤使用。


在MID模式下,方向盘手感加重,动力响应也更积极,而且在正常行驶时,发动机转速超过2500rpm后才会升挡。该模式下的悬挂又硬了一些,提升了车身的支撑性。


当选择SPORT模式后,MINI JCW正式进入最强卡丁车模式,沉重的方向盘转向一直需要双手来把控方向盘。这是的油门响应很激烈,比如踩下30%油门它却能给你双倍的动力响应,在“啪啪啪”的回火声中,逼着你将注意力全部集中在正前方。而最硬的悬挂设定,将路面信息全部传递至了臀部,那种感觉就好像直接坐在地上开车一样,给你一种甚至可以闭着眼开车的从容和自信。不过时间久了,腰会非常累。


MINI JCW作为一款前置前驱车,由于发动机基本被布置在前轴偏后的位置,所以并不会担心它会过分的推头,开起来反而非常灵活。在经过一个弯道时,双手抡起方向盘将车头扔进弯心,在摸索过弯极限的过程中,完全可以更大胆的去试错,因为短小的车身以及灵活的车尾有着非常好的循迹性,提高了车辆过弯时的容错率。


尽管MINI JCW的操控、性能、悬挂支撑性等表现都非常优秀,不过在日常驾驶时,频繁经过减速带等较大颠簸路面时,虽然悬挂回弹非常干脆,也没有多余的振动,但是清晰的路感以及传至臀部的冲击,会让身体变得非常疲惫。在舒适性实测中,MINI JCW三次经过连续减速带后的平均颠出水量为45ml。


MINI JCW是属于年轻人的梦想座驾,但是对于绝大多数年轻人来说,这个年龄却负担不起它高昂的价格。也许有一天,我们事业有成,终于完成了自己的梦想——拥有一台MINI JCW,但是家庭、身体等各方面的考量,都会成为主动放弃它的理由。而我只是非常幸运的在最好的年华,体验了短暂拥有它的乐趣,足已。

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