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试驾｜smart精灵：一边是简约设计，一边是丰富配置

澎湃新闻记者 栾锴韬

smart的产品在国内一直有点不温不火，但其品牌知名度并不低。作为1994年由Swatch（斯沃琪）手表和梅赛德斯-奔驰两家公司共同打造的合资品牌，smart名字中的S代表了Swatch，M代表了梅赛德斯-奔驰，而art则意味着它是艺术的产物。

标志性的双门两座车身、搭配长度不到3米的小巧体型，造就了经典的smart fortwo和大多数人对smart这个品牌的第一印象。

不过，作为一台为了应对欧洲狭窄街巷而设计的个人通勤小车，smart fortwo相对较高的售价，让它更像是一件享乐性质浓厚的玩具，而不是多数人能够接受的实用产品。

不过，这一切在2020年发生改变，彼时吉利和奔驰共同注资54亿元人民币，以50:50的合资方式，组建智马达汽车有限公司，共同运营smart品牌。随着这一转型，smart在2021年慕尼黑车展带来了精灵#1概念车，昔日的双座微型车摇身一变成为流行的小型纯电SUV。

电气化转型之后，精灵#1成为smart品牌历史上尺寸最大、重量最重的产品，而变大、变重的它，是否还有之前那份灵巧的味道呢？

在完整地体验过smart精灵#1之后，我觉得答案是肯定的，它变化很大，但依旧灵巧。

作为品牌电气化转型后的首款产品，smart精灵#1整体设计圆润可爱，符合当下年轻消费群体的审美。梅赛德斯-奔驰全球设计团队为其量身打造了一套“感性·灵锐”设计哲学，强调“Less is more（少即是多）”的简约哲学，这种简洁、可爱又极具标志性的设计语言，与近年来让人审美疲劳的夸张风格截然不同，辨识度极高又颇具传承性。也无怪乎smart精灵#1大定阶段就已收获3万多个订单。

扁平且低矮的车头非常具有视觉冲击力，类似赛博风格的贯穿灯带进一步拉伸了横向视觉宽度。两侧LED大灯组和车头风格非常融合，并没有很突兀，并且与前中网的大嘴设计相得益彰，为这台尺寸不大的SUV平添一丝“霸气”。

说到尺寸，smart精灵#1的长宽高分别为4270/1822/1636mm，而轴距达到了2750mm，虽然整体上依旧是小型SUV的规格，但实际尺寸已经接近了紧凑型SUV的水平。

车身颜色也是smart精灵#1外观上非常亮眼的一个方面，作为一台主打都市年轻人群的酷玩小车，smart品牌为精灵#1提供了多达11种个性车身颜色可选，其中的时光绿、赛博银、粒子白、波普粉，都是很多小哥哥小姐姐相当中意的颜色，与精灵#1这种灵巧的身材和设计相当搭配。

作为一辆smart，精灵#1也没忘记彰显自己的身份，除了车头、车尾的“smart”标识，连门把手上都有smart标识，而C柱上更是有个很显眼的smart的logo徽标，如果你愿意，甚至还能给这个logo徽标加上发光功能，当然，需要花上900块来选装。至于B柱上的“STYLEED BY Mercedes-Benz”，则宣告了它与奔驰那千丝万缕的联系。

如果说smart精灵#1的外观是简约、可爱中又透着几分传承的滋味的话，那内饰设计则在统一的设计语言下拥抱了科技感，而且配置全面。

舒展的T形中控台覆盖着很有质感的哑光材质，而正中央一块12.8英寸的大屏，则将车内几乎所有功能涵盖其中。当然，实体按键并没有多少留存，但得益于较为流畅的车机，日常功能的使用并不会受到多大影响。

或许有人会认为9.2英寸的全液晶仪表看起来过于小巧，但得益于其优秀的显示效果、足够丰富的信息显示和清晰度出色的HUD抬头显示，并不会有任何行车功能受限。

smart精灵#1的中控大屏内置了“smart宇宙”智能人机交互系统，除了常规功能外，乘客还可以通过语音召唤屏幕中的精灵助手下达具体指令。另外还支持手机App远程控制以及更丰富的数字化生态服务功能。如果非要给这套车机系统挑挑刺，或许也只有相对花哨的UI设计，容易一开始给人缺乏逻辑的感觉，不过在学习适应了以后，并不会有任何不适感。

至于舒适性配置，相比以前的smart车型，精灵#1的提升可谓巨大，例如手机无线充电、Type-C接口、前排座椅加热/通风、后排出风口、扶手箱车载冰箱、香氛、13扬声器的beats音响、64色氛围灯和全景天幕等应有尽有。全面的不像是一台名叫“smart”，定价在20万元上下（19.42万-24.50万元）的精品车型。

至于动力，smart精灵#1采用了后置单电机，最大功率200kW（272Ps），最大扭矩343N·m，0-100km/h加速时间为6.7s。这样的动力看似一般，但驱动这台重量在1.8吨左右的小型电动SUV已经足够。而其搭载的66kWh三元锂电池组，则能够提供535km（Pure+版和Pro版）和560km（Premium版）的CLTC工况续航里程，同时能够在不到30分钟内，实现从10%电量充至80%的快充（150kW直流快充）。

虽然体型比起以前的smart车型增长不小，但smart精灵#1在驾驶质感上依旧保持了灵巧的风格。较短的车头、小巧的体型，让它在城市道路上闪转腾挪变得相当容易，前麦弗逊、后五连杆独立悬架的动态表现又相当扎实，整体偏硬朗且不乏韧性的调校风格将颠簸和弹跳抑制得相当出色，整体行驶质感还是颇有高级感的。

加速方面，无论是踏下还是松开加速踏板，smart精灵#1都不会给人以特别突兀的加减速感，整体加减速感觉会更加贴近燃油车。即使把能量回收力度调至“弱”、“标准”、“强”三档中最强的一档，仍然不会有类似“单踏板模式”那种特别强烈的拖拽感，这点对于刚刚接触燃油车的新手来说，相对较好上手。

不过，或许是为了让smart精灵#1开起来更像一台欧式小车，研发团队给它设置了相对较强的转向力度，回正力矩偏大，对女性用户来说力度有些偏重。但与此同时，smart精灵#1的转向并不算特别精准，而方向盘圈数又明显偏多，显然普通版的smart精灵#1更适合优哉游哉地在城区驾驶。对运动性有要求的人，或许应该选择成都车展才刚刚亮相的BRABUS性能版。拥有315kW（428Ps）、543N·m，百公里加速仅3.9s的它，显然能够满足对性能有所追求的年轻用户。

古灵精怪、小巧可爱，这八个字拿来形容smart精灵#1或许再合适不过。作为品牌电气化新生后的第一台车型，smart精灵#1已经靠着独特而惊艳的外观设计、精致又豪华的内饰风格和优秀且灵巧的驾驶品质，吸引了不少消费者。虽然20万上下的价格看似不便宜，但如果从品牌格调、车型尺寸、纯电动力系统等方面的维度来讲，它暂时并没有什么直接的竞争对手。对于那些想要彰显个性、体现品味的年轻用户来说，smart精灵#1或许是个不错的选择。

责任编辑：陈华

校对：张亮亮