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真实的美国长啥样？驾驶的问题

对美国人来说，使驾驶成为一种真正愉快的经历几乎是不可能的。在开阔的车道上驾驶的乐趣只存在于我们所怀念的过去，因为今天的车道已经完全不是开阔的了 开车的乐趣自然也就荡然无存。有太多与开车有关的事情使我们不高兴：汽油价格，道路状况，交通阻塞，卡车挡道，开快车的司机，开慢车的司机，粗鲁的司机，坐在后座上的孩子们的尖叫，天气不好 ………你可以列出一大堆。

美国人正在寻找一样东西，任何一样东西，可以帮助他们忘记驾驶的烦恼，或帮助他们感到这段时间并没有 白白过去。难怪，卫星广播、iPod 基座、蓝牙配件和内置手机充电器都很热销。

开发一套有用的汽车配件，你立刻就会有顾客。

下一次当你在高峰遇到塞车时，看看四周，我们开车经过的道路和桥梁，样子都很可怕。2007年明尼阿波利斯的一座桥梁断裂，2005年在新奥尔良和2008年在锡达拉皮兹发生堤防溃塌，这些悲剧提醒我们不能想当然地以为基础设 施没有问题。“基础设施”这个词有官僚主义之嫌。基础设施貌似对你个人来说没有 什么好处，但如果你提到“高速公路"、“桥梁”、“水库”和“学校”,它就变成了公 众最关注的事，因为它与个人直接有关。

你必须把“基础设施”变成人们能够理解的 文字，才可能使它真正有意义。我们不想让路上的坑洼损坏我们的车。我们不想让化 学物品或垃圾流进我们的下水道，因为那会污染我们的饮用水。如果学校建筑摇摇欲 坠，它会使我们为我们上课的孩子担心。我们希望空气清新，我们希望水里没有微粒 子。绝大多数美国人认为，享有清新的空气和清洁水是一种基本权利，而不是一种特 权。

与此相同，上下班时没有不安全的道路、不安全的车和四美元一加仑汽油造成的麻烦也是一种基本权利。

然而当汽油价格使我们感到头痛时，它并没有让我们变成“绿色”(原谅这个双关语)。虽然向节能汽车发展的趋势正在增长，而增长的速度足以对底特律造成严重的伤害，但这一趋势可能比你想象的要慢。

平均每个家庭拥有两辆轿车、卡车或越野车，四分之一的家庭拥有三辆甚至更多。美国人仍然偏爱开美国制造的汽车，很可能是一辆四门轿车。如果他们家里有第二辆车，它很可能是一辆卡车或越野车—— 尤其是在密西西比河以西或梅森-狄克逊线以南一带。

如果你是50岁以上，在你的车道上的汽车品牌极有可能是雪佛兰或福特；如果你年龄超过30岁，那一定是外国车(虽然它可能是在美国本土制造的),它极有可能是丰田或本田。

美国人希望他们的车能多节省一点油，他们赞赏任何一种使通勤更为便利或更不无聊的创新。

但到目前为止，还没有出现全国性的越野车销量惨跌或混合动力车销量大增的现象。四美元的油价可能对我们的购车和驾驶习惯产生了永久性的影响，但改变并不是全方位的，也不是即时有效的。

由于油价变化看起来更像是心电图，而不是一条直线，目前还不清楚人们是否真的会买更省油的四缸小型汽车，而不是过去十年来接送家人时一直使用的更为方便的越野车。

在今天的经济环境下，以一辆相对昂贵的新的外国混合动力车来替换一辆仍然运作的美国耗油大户，其成本效益仍然是不可取的。当考虑购买下一辆车时，许多美国人都在犹豫，这就是为什么普通美国家庭的汽车拥有没有太大的改变。但美国汽车制造公司和人们对他们的观念，肯定已经改变了。

三大汽车公司中两家的破产在十年前是不可想象的。不久前，曾经有一段时间大多数人认为对通用汽车有利就是对美国有利。这一点已不复存在了。我在几年前为通用汽车进行的一个研究项目，其结论在今天仍然是管用的。当时，有一半购车的民众认为通用汽车“被困在过去，不再制造人们想要购买的汽车了”。

他们希望通用汽车关注发明下一代更安全、更环保、耗油更少的汽车和卡车。研究结果提交给了通用汽车高级管理层，但没有产生任何结果。相反，通用汽车坚持生产大卡车和越野车，每一代新车都比前一代的更大。当他们最终造出了一辆混合动力的雪佛兰“塔霍”时，面向的是认为每加仑跑21英里就是一场燃油效率胜利的开越野车的司机们。

人们为什么会买它呢?因为人们真的想要较高的能源效率，尽管他们坚持驾驶小公共汽车大小的越野车，与流行的观点相反，对一些车主来说，车的大小确实事关重大，因为随之而来 的是对破坏环境的内疚。