关于2022款F1新车，你需要知道的10件事

2022年将是F1迎来变革的一年，随之而来的是全新的2022款赛车。更少的乱流、更大的下压力大、更加环保与安全的赛车，会让车手在比赛中更加接近，比赛也会更精彩！关于这款新规则下的赛车，有这10件事是你需要知道的。

全新的赛车，更精彩的比赛

最初，新规则定于2021赛季开始实施，但由于新冠疫情的影响被推迟到了2022赛季。新规则的指导目标只有一个：让比赛中赛车之间的距离更加接近，创造更多潜在的超车机会。

那么，现阶段是什么阻止了比赛中赛车之间距离无法接近？答案就是：前车带来的乱流给后车造成的下压力损失。

研究表明，当前的F1赛车设计下，后车鼻翼距离前车鼻翼大约3个车身长度（约20米）时，后车将会损失35% 的下压力；而当这一距离缩近到10米时，下压力的损失将达到47%！

这台2022款赛车由F1内部赛车团队与国际汽联合作开发，更大程度地应用了空气动力学中的“地面效应”，将两车距离（后车鼻翼至前车鼻翼）为20米时后车的下压力损失降到了4%；距离为10米时下压力损失也仅有18%。

轮上翼片亮相，轮毂罩重返江湖

2022款赛车最引人注目的两个变化当属车轮上的小翼片设计，以及自2009年以来再次出现的轮毂罩。

轮毂罩“回归”的理由非常简单：虽然让气流通过车轮会使赛车增加下压力，但同时，它也会制造更多的乱流。因此，轮毂罩的设计有助于乱流的减少。

尽管2022年的规则变化已经限制了各支车队在轮胎方面进行空气动力学设计，但F1的赛车团队还是希望通过物理密闭的方式增加一层“保险”，以防止车队工程师通过轮胎给后车制造乱流。

至于轮上的小翼片，他们的作用是控制前轮产生的气流，使他们远离赛车尾翼。通常来说，这是赛车前翼上的涡旋所发挥的作用，但在跟车的情况下，它们会变得非常敏感。相比之下，轮上的小翼片可以达到同样的功效，但同时也拥有更强的空气动力学弹性。

低断面18英寸轮胎首次出现

在本赛季期间，很多车队已经测试过倍耐力的18英寸轮胎，为明年全新的轮胎做好准备。这款18英寸轮胎设计的主要目标是减少赛车运行期间轮胎过热的次数，这将更有助于跟车。

低断面的轮胎还将带来额外的好处：它可以减少轮胎侧壁的偏转变化以及与此产生的空气动力学效应。F1赛车团队花费了大量精力模拟轮胎外形周围的气流状态以及与赛车本身的相互作用情况。从赛车设计过程和资源需求的方面考虑，在预算帽时代下，减少这方面的敏感性也有一定好处。

前鼻翼被重新定义

2022款赛车将采用全新的前翼形状，与现在的F1赛车不同，气流将不会大幅度地被送往车身外侧，也不是让气流从底板下穿过，最终被扩散器吸收，而是尽可能地引导气流沿着车身侧面通过。从某种意义上来说，2022款赛车的前翼将是一个“不外洗”的前翼。

“70年代的空气动力学”又回来了

F1的赛车团队从2017年开始就着手2022款赛车的研发工作，团队很快发现，为了达到比赛中赛车之间能更加接近的目的，最关键的改变是将空气动力学的重点放在地面效应上，创造更多的下压力。

地面效应曾在20世纪70年代的F1赛车中得到充分体现，当时的赛车被设计成倒置的机翼形状，当它们在赛道上疾驰时，会产生巨大的下压力。

全面使用地面效应的赛车在1982年底被禁止，2022款赛车也显然不会完全回到那个年代。与如今赛车的阶梯状气流通道不同，2022款赛车确实在底板下方采用了完整的气流通道，这使得车队可以通过地面效应产生巨大的下压力。

现在赛车的破风板以及其他空气动力学套件设计的主要目的，都是让涡流送往底板下，以创造更多的下压力。但当赛车处于跟车状态时，这些涡流将不会起到作用，赛车的下压力也将减小。

2022款赛车中，底板的下压力在气流通道找那个会得到更好的“保护”，车手将更容易跟车，赛车之间的距离也将更容易靠近。

新的尾翼概念

目前F1赛车的尾翼会将气流向上方和向外推送，将后面的赛车置于脏空气之中。

相比之下，2022款赛车尾翼的形状和位置将创造一个旋转气流，这个旋转气流将控制轮胎产生的乱流并将其卷入从扩散器中出来的气流当中，形成一个看不见的“蘑菇”形气流尾迹。同时，后方的赛车将会穿过干扰更少的干净气流。

DRS将保留在尾翼上，而车队们也热衷于研究规则变化对DRS的影响。

与2021年相同的动力单元

明年的F1赛车将会有很多变化，但动力单元没有变。但在燃料系统中会有更多的标准部件，以及一些额外的传感器，以便FIA更好地监管动力单元。

赛车使用更多的可持续性燃料

目前的规则规定，赛车使用的燃料中要含有5.75%的生物燃料成分。

尽管F1仍然努力在不久的将来引入完全的可持续性燃料，但2022年，该成分的比例将上升到10%。这将通过E10燃料来实现，其中“E”代表乙醇，而“10”代表其在混合物中的百分比。

至关重要的是，这里的乙醇必须是以可持续方式生产的第二代生物燃料，这意味它的碳足迹将接近于零。用F1首席技术官帕特·西蒙兹的话来说，这是一个“过渡步骤”，也将有助于这项运动与当前的公路汽车燃料法规保持一致。

一直处于最前沿的安全性

2022年的F1赛车在安全性上有更大的提升。底盘需要在赛车前部及后部的撞击测试中，分别多吸收48%和15%的能量，以及在静态挤压测试中可以吸收更大的力量，以确保底盘的一致性和强度。

人们也从2020年巴林大奖赛格罗斯让的起火事故中吸取了教训，赛车发生撞击时，新的设计将使得动力单元以安全的方式与底盘分离，而不会暴露油箱。

同时，2019年F2比利时站中于贝尔的致命事故也留下一些影响，主要是更长的鼻锥有助于在撞击中消散能量，再加上更强的底盘侧面可以抵抗T型碰撞。

这些安全性的提高，以及更重、更结实的轮胎，将使得赛车的最低重量从现在的752kg增加到790kg，增重约5%。

7500多次模拟才打造完成

F1的赛车团队进行了大约7500次模拟，产生了约半PB的数据。这相当于脸书上10亿张照片的三分之一，或者是1000万个装满了文件的四抽屉文件柜，这7500次模拟花费1650万个核心工时才处理完毕。

2022款赛车在索伯位于瑞士的风洞中进行开发，在两年多的时间里试验了138种基础配置，大约有100个小时的风洞运行时间。

F1的赛车团队相信他们已经制定了一套可以实现他们目标的新规则，目标就是为了创造出更接近的比赛场面。

现在我们只需要等待，看看各支车队的2022款新车驶上赛道时会有什么样的表现。