现代喷气战斗机什么时候出 公测上线时间预告，现代战舰阵风战斗机什么时候上线

歼15终于换装国产航发，比陆基型战机晚得多，为什么这么不容易？

遥想十年前，国产重型舰载机歼-15在“辽宁舰”上成功实现了首次起降，证明中国拥有了“可有效运用航母和舰载机”的能力。十年后，央视首次公开了关于歼-15舰载机生产线的部分信息，且证明了“歼-15已全面使用国产发动机”一事。不过很有意思的是，从部分画面来看，早期的几架歼-15原型机出现了“地面起降训练时使用国产‘太行’发动机，上舰起降训练时却换回了俄制AL-31发动机”的现象，这是为什么呢？

按理来说，当年歼-15在最初研发之时，各类国产战机确实面临着不小的“心脏病”问题，国内自研的航空发动机在性能、技术水平和可靠性等方面都很难说是完善的。于是乎在那一阶段，给那些执行危险程度更高的上舰起降任务的歼-15配装性能更成熟的AL-31发动机，确实是一个可以理解的选择。

不过早在七年前左右，随着国产“太行”系列发动机的愈发完善，解放军空军和海军航空兵的大量歼-11和歼-10战斗机就开始普及使用“太行”。相比之下，歼-15在换装国产航发一事上的进度似乎慢了不少，直到成功上舰起降的十年后，才公开了换装国产发动机的消息，原因显然并不简单。

我们知道，现代喷气式舰载战斗机的降落着舰技术和条件，与陆基型战机在陆地机场跑道降落时截然不同。为了在很短的航母甲板上成功降落，舰载机飞行员需要把发动机推力调大，然后“砸”在甲板上并钩住拦阻索。一旦未能成功钩住拦阻索，飞行员就必须立即进一步加大发动机推力，以便实现复飞和再次尝试降落，否则就会因滑出甲板而坠海。

在这个过程中，航空发动机的推力调节响应速度，尤其是推力瞬间变化能力，就显得尤为重要了。美军F/A -18系列舰载战斗机使用的F-404和F-414系列发动机，就对推力瞬变能力做了针对性的强化。不仅如此，为了进一步提升发动机的动力响应能力，舰载战斗机还尤其注重配备“自动油门调节系统”。该系统通过计算飞机的迎角和升降舵的角度，随时对发动机输出指令，帮助飞行员让发动机保持时时最优工作状态。

在这方面，美军为舰载机配备了FADEC装置，也就是大名鼎鼎的“全权限数字式发动机控制系统”，以计算机的电传信号向发动机发出指令，速度和反应能力比传统的液压机械传统强得多。倘若着舰失败，计算机可瞬间自动调大发动机的推力，减少飞行员的负担。

而FADEC装置恰恰是他国绝不会轻易对我们提供的。上世纪80年代，美军在F-14舰载战斗机使用的TF-30发动机上首次加入了FADEC技术，至于中国国内攻克相关难题并实现FADEC装置国产化的时间，则是在21世纪的第一个十年，随后逐步在多型国产战机的身上小批量投入使用和测试。而国产战机大量采用FADEC装置的时间，基本是进入21世纪第二个十年后的事情，歼-15是在这个时间阶段才开始试用搭载了FADEC装置的国产“太行”发动机。如今央视公开证实歼-15已全面采用“中国心”，显然说明国产FADEC技术已完全成熟，就连对起降能力要求最为苛刻的舰载机，也可安心使用。

随着歼-15使用国产“太行”发动机，未来俄制AL-31发动机在中国战机身上的使用空间将进一步被压缩，我们已基本摆脱了对俄制航发的依赖。相信在下一代国产舰载机的身上，我们能看到更加先进的“中国心”。